全北京市首條全周期社會資本參與投資線路    

新機場線建設引入全周期投融資模式，是全北京市第一條從投資,、建設到運營全周期采用政府和社會資本合作模式的城市軌道交通線路,。通過引入社會資本，有效解決了土建與設備,、建設與運營的銜接問題,，形成多元化、可持續(xù)的資金投入機制,，使政府的當期財政支出減少,，企業(yè)投資軌道交通的積極性大幅提升,，投資風險有效減小。

據(jù)了解,，參與新機場線社會資本投資的中標公司不是單獨的一家,，而是由北京市軌道交通建設管理有限公司（含北京市軌道交通運營管理有限公司）、北京城建集團有限責任公司,、北京市政路橋股份有限公司（含北京市政建設集團有限責任公司）,、中國鐵建股份有限公司（含中鐵十四局集團有限公司、中鐵十二局集團有限公司）共四大家（八小家）單位共同組成的聯(lián)合體,。該聯(lián)合體為新機場線項目注入的社會資本超過總投資的50%,。

新機場線列車內部照片來源：中鐵十四局

首次嘗試多線路共構共廊模式    

北京市軌道公司相關負責人介紹，新機場線首次嘗試設計了軌道,、高速共構共廊的交通模式,。地下是集納燃氣、電力,、供水,、通信等設施的綜合管廊，地面是市政道路團河路,，中間是軌道交通新機場線,，最上方是新機場高速公路，形成了四層交通,、市政疊加的共構體系,。這種新模式集約利用土地、降低了建設成本,，發(fā)揮了工程綜合效益,。同時，共廊段與周邊地塊充分結合,，將夾角空間打造成為林廊連貫,、層次豐富、生態(tài)共生的綠色軸帶,，形成三季有花,、四季常綠的共走綠廊，旅客今后搭乘新機場線時將有“穿過森林去機場”的美好體驗,。

新機場線列車內部站名指示牌照片來源：中鐵十四局

車站,、車輛段全部采用一體化建設模式    

新機場線一期三座車站及未來北延后的麗澤商務區(qū)站均為換乘站，為支撐和引領空間集約開發(fā),，優(yōu)化發(fā)展,，提升交通便捷和公共服務配套便利,，與城市景觀深度融合,，四座車站及車輛段均實現(xiàn)了一體化建設,。

北航站樓站與大興國際機場北航站樓深度融合，著力打造京雄城際,、新機場線,、R4線、預留軌道線,、城際鐵路聯(lián)絡線五線并設的大興國際機場綜合交通中心,，使高鐵、地鐵與航站樓三站場合一,。

磁各莊站打造與S6線換乘的綠色陽光車站,。設置下沉廣場引入自然風、自然光與客流,；在地下形成步行街區(qū)網絡,；地上二層設置步行道及自行車道。車輛段上蓋進行一體化開發(fā),，與片區(qū)發(fā)展軸線和新鳳河景觀帶緊密結合,，規(guī)劃配置居住、辦公,、交通,、養(yǎng)老、社交,、教育,、休閑等功能。

草橋站通過對周邊綠地,、地鐵出入口,、站前廣場和交通接駁設施等進行一體化整體布局、統(tǒng)一規(guī)劃設計和實施,，打造與10號線,、19號線三線換乘的公共服務配套、城市景觀融合的城市微中心,。

未來,，規(guī)劃中的麗澤商務區(qū)站與在建的14、16號線及規(guī)劃中的11號線,、麗澤與金融街連接線形成5線換乘站,。同時，在麗澤商務區(qū)站設置城市航站樓,，方便航空旅客辦理值機,、行李托運等一站式服務。該區(qū)域的一體化設計對拓展北京大興國際機場的服務范圍,，增強北京國際交往中心有著重要意義,。

新機場線新機場北航站樓站照片來源：中鐵十四局