據(jù)環(huán)保組織“擺脫塑縛”項目專員盧蔚禎介紹，如按件數(shù)計,，紙箱約占快遞包裝材料的44%,，塑料袋為僅次于紙箱的包裝材料，占34%,，其余包括套裝紙箱（即紙箱外套有塑料袋）,、編織袋、泡沫箱,、文件袋等,。

綜上可見，我國的快遞包裝材料基本可劃分為紙類和塑料類,。按質(zhì)量計,，2018年我國共消耗紙類、塑料快遞包裝材料分別為856萬噸,、85萬噸,，分別占比91%、9%,。繼續(xù)細分的話,，瓦楞紙箱在紙類材料中占比超96%，其他紙類材料占不到4%,；在塑料材料中,，普通塑料袋薄膜占比達63%。

困境塑料包裝過度填充,、回收困難

對于包裝的綠色化和減量化,，國內(nèi)尚未出臺強制標準。國家郵政局2018年12月發(fā)布的《快遞業(yè)綠色包裝指南（試行）》僅為指導性文件,，不具有強制約束力,。國際環(huán)保組織“綠色和平”塑料項目主任唐大旻說。此外，為避免快遞運輸過程的意外和由此導致的售后糾紛,，很多賣家也傾向于用相對較大的紙箱或快遞袋進行貨物包裝,，并在包裹中添加過多填充材料，如氣泡袋,、氣泡柱等,，這些填充材料回收難度大且價值較低。

以膠帶為例,，調(diào)查顯示,，一個紙箱類包裹膠帶纏繞量約為1.5至2米，大多是重復纏繞,。2018年,，我國消耗膠帶用量總長超過398億米，重量達8.1萬噸,，間接消耗膠帶芯4.4億個,，重達2.1萬噸。

《報告》調(diào)研團隊采訪了杭州,、義烏等電商發(fā)達的“包郵區(qū)”電商店主,。受訪店主普遍表示，消費者擔憂物品受損,，也傾向過度包裝,。電商企業(yè)不會向消費者收取包裝費用，選擇將包裝成本折算進商品價格中,。通過對不同地區(qū)17個快遞中心或站點調(diào)查發(fā)現(xiàn),，所有快遞公司只對瓦楞紙箱收費，其他包裝材料均免費提供,。

值得注意的是,，基于方便或隱私等考慮，消費者當場拆分包裹的很少,，大多數(shù)是將整個包裹帶走,，包裝很難在站點直接回收再利用；快遞站點空間窄小,，無法大量儲存回收再利用紙箱,，外送的快遞員因工作流程，也不方便回收包裝材料,；二次利用快遞包裝雖可減免包裝收費,，但消費者接受度不高，一些寄件人寧愿花錢購買嶄新的包裝箱,。