在建設(shè)現(xiàn)代化鐵路強(qiáng)國(guó)的道路上,，中國(guó)鐵路人不畏艱險(xiǎn)、奮斗不息,，書寫下新時(shí)代可歌可泣的奮斗故事,。

矢志創(chuàng)新謀突破

復(fù)興號(hào),，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組廣為人知的名字,，也是中國(guó)高鐵自主創(chuàng)新的集大成者,。2012年底，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組研制工作正式啟動(dòng),。中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司機(jī)車車輛研究所副所長(zhǎng),、研究員張波，擔(dān)任鐵科院集團(tuán)公司復(fù)興號(hào)總體技術(shù)及核心系統(tǒng)研發(fā)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)牽頭人,。

牽引系統(tǒng)是高鐵列車的“心臟”,。為了讓復(fù)興號(hào)擁有“中國(guó)心”，張波帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)從零開始建立圖形化軟件開發(fā)平臺(tái),，代碼量超過(guò)100萬(wàn)行,，集成600余個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化功能塊，最終構(gòu)建起第一套軟件系統(tǒng),?！皬?fù)興號(hào)牽引系統(tǒng)的軟件和軟件開發(fā)平臺(tái)都是自主研發(fā)，這為未來(lái)技術(shù)創(chuàng)新打下了非常好的基礎(chǔ),?！?/p>

制動(dòng)技術(shù)則是高鐵列車的“安全閥”。為保證硬件穩(wěn)定可靠,，張波帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)成員深入生產(chǎn)車間密切跟蹤每一個(gè)細(xì)節(jié),。為確保制動(dòng)安全，他們進(jìn)行了上百萬(wàn)次測(cè)試,。最終,，研發(fā)團(tuán)隊(duì)突破了時(shí)速350公里等級(jí)防滑控制技術(shù)，制動(dòng)系統(tǒng)從控制軟件到閥類硬件,、基礎(chǔ)制動(dòng)技術(shù)完全實(shí)現(xiàn)自主化,，真正成為復(fù)興號(hào)的“安全守護(hù)神”。

2017年6月,，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組被正式命名為“復(fù)興號(hào)”,。回憶當(dāng)時(shí)情況,，張波仍激動(dòng)不已：“我將勇攀科技高峰,，以鐵路人的不懈努力為實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的中國(guó)夢(mèng)增光添彩?！?/p>

按時(shí)自動(dòng)開車,、區(qū)間自動(dòng)運(yùn)行、到站自動(dòng)停車……奔馳在北京和張家口之間的高鐵列車擁有自動(dòng)駕駛的“智慧大腦”,。而這背后,，離不開中國(guó)通號(hào)研究設(shè)計(jì)院集團(tuán)安全控制技術(shù)研究院總工程師陳志強(qiáng)的貢獻(xiàn),。

2017年，中國(guó)通號(hào)組建高鐵C3+ATO自動(dòng)駕駛創(chuàng)新團(tuán)隊(duì),，陳志強(qiáng)擔(dān)任項(xiàng)目負(fù)責(zé)人,。項(xiàng)目從立項(xiàng)到上道試驗(yàn)只有不到1年時(shí)間，陳志強(qiáng)鼓勵(lì)大家：“真正的核心技術(shù)買不來(lái),，只能通過(guò)自主創(chuàng)新干出來(lái),。我們要有必勝的信心和戰(zhàn)勝困難的勇氣?！?/p>

2018年6月,，中國(guó)鐵路總公司啟動(dòng)高鐵自動(dòng)駕駛系統(tǒng)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)。其間,，C3+ATO系統(tǒng)持續(xù)安全穩(wěn)定運(yùn)行,，以近乎零缺陷的高水平表現(xiàn)通過(guò)了專家組數(shù)百項(xiàng)細(xì)致嚴(yán)格的測(cè)試。

2019年12月30日,，時(shí)速350公里智能高速鐵路——京張高鐵開通運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)全程自動(dòng)駕駛,，陳志強(qiáng)帶領(lǐng)的C3+ATO自動(dòng)駕駛系統(tǒng)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)也獲得了當(dāng)年的火車頭獎(jiǎng)杯,。

較真碰硬解難題

邢云堂是中國(guó)鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司三棵樹機(jī)務(wù)段動(dòng)車運(yùn)用車間動(dòng)車組司機(jī)。他駕駛過(guò)的車型不下10種,，對(duì)標(biāo)停車一把閘,，誤差不超過(guò)20厘米。20多年來(lái),，他駕駛列車安全走行400余萬(wàn)公里,，相當(dāng)于繞赤道100多圈。

2012年,，我國(guó)首條高寒高鐵哈大高鐵開通在即,，迎來(lái)第一臺(tái)動(dòng)車組試驗(yàn)車上線參與聯(lián)調(diào)聯(lián)試。平時(shí)沉默寡言的邢云堂擲地有聲：“我是黨員,，我來(lái)跑第一趟,！”首趟試驗(yàn)圓滿完成。

哈大高鐵要克服的最大困難,，就是嚴(yán)寒和風(fēng)雪,。黑龍江冬季氣溫可達(dá)零下35攝氏度，動(dòng)車組運(yùn)行時(shí),，車頭卷起的積雪附著在鋼軌上,，極易造成車輪空轉(zhuǎn)、牽引力丟失等問(wèn)題,。在沒(méi)有現(xiàn)成經(jīng)驗(yàn)可借鑒的情況下,，邢云堂小心摸索,，創(chuàng)新采用“回手柄”減少50％牽引力和“比例制動(dòng)”方式控車，破解了這一駕駛難題,。

此后,，邢云堂從零起步，又主持編寫了《哈大高鐵應(yīng)急處置指導(dǎo)書》等教材,，填補(bǔ)了高寒地區(qū)高鐵司機(jī)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)空白,，成為高寒地區(qū)高鐵司機(jī)的必修書目。

蘭州局集團(tuán)公司蘭州西車輛段輪軸裝修工劉曉燕,，雖是“95后”,，卻已經(jīng)成長(zhǎng)為崗位能手。劉曉燕隨身帶著一個(gè)黑色小本,，密密麻麻寫滿了筆記——“自動(dòng)平衡”“修整坐標(biāo)”等操作要點(diǎn),、重要環(huán)節(jié)步驟，以紅色下劃線標(biāo)注,，看起來(lái)工整醒目,。她苦練檢測(cè)本領(lǐng)，把滾子,、保持架,、密封座等軸承零件的70多個(gè)檢修限度全部熟記。

漸漸地,，劉曉燕的業(yè)務(wù)技能突飛猛進(jìn),，多次被車間及段評(píng)定為“三星級(jí)職工”，還在中國(guó)鐵路總公司機(jī)輛部鐵路車輛專業(yè)貨車檢修崗位職業(yè)技能競(jìng)賽中取得過(guò)檢修第一名的好成績(jī),，被授予全路技術(shù)能手稱號(hào),。

辛勤付出保質(zhì)量

在世界上海拔最高、線路最長(zhǎng)的高原鐵路當(dāng)“線路醫(yī)生”,，究竟是什么感受,？中國(guó)鐵路青藏集團(tuán)有限公司格爾木工務(wù)段望昆線路養(yǎng)護(hù)車間副主任于本蕃體會(huì)很深。自2006年青藏鐵路開通運(yùn)營(yíng)以來(lái),，于本蕃就堅(jiān)持在平均海拔4800米的唐古拉和玉珠峰等地區(qū)養(yǎng)護(hù)線路,，一絲不茍呵護(hù)著這里的每一寸鋼軌。

在含氧量不到平原地區(qū)的一半,、極端氣溫可達(dá)零下40攝氏度的唐古拉地區(qū),，于本蕃不僅扎了根，還時(shí)刻以“零誤差”的精細(xì)檢修標(biāo)準(zhǔn)要求自己,，日常線路巡查,，他對(duì)軌道上的連接螺栓也逐個(gè)檢查，每行走100多米,，會(huì)下意識(shí)地用腳踩踩路基,，確保線路狀態(tài)穩(wěn)定,。

雪域高原砥礪著于本蕃的奮斗意志。他先后獲得鐵路青年五四獎(jiǎng)?wù)?、全?guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)?、火車頭獎(jiǎng)?wù)碌葮s譽(yù)。

視線從高原轉(zhuǎn)向京雄城際鐵路雄安站施工現(xiàn)場(chǎng),，中鐵建工集團(tuán)雄安站項(xiàng)目部總工程師吳亞?wèn)|同樣將“高質(zhì)量”放在首位,。

吳亞?wèn)|始終奉行“細(xì)節(jié)決定成敗”。很多到過(guò)雄安站的人,，都對(duì)候車廳和通廊那一排排清水混凝土柱方陣贊嘆不已,。這些2.7米見(jiàn)方、14米高的大柱子,，四角向上托舉著500多道清水混凝土梁,，形成一個(gè)個(gè)漂亮的開花造型。吳亞?wèn)|解釋,，清水混凝土必須一次澆筑成型,，這對(duì)平整度、光潔度,、孔眼,、線條等都有相當(dāng)高的要求。為確保施工效果,，吳亞?wèn)|帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)針對(duì)雄安站項(xiàng)目中鋼筋構(gòu)造,、混凝土配合比,、模板體系以及混凝土施工工藝等進(jìn)行研究細(xì)化,，進(jìn)行了上百種對(duì)比試驗(yàn)，甚至試過(guò)用色拉油,、液壓油做脫模劑,，最終完美呈現(xiàn)出返璞歸真的現(xiàn)代藝術(shù)美感。

如今,，這192根清水混凝土柱,，成為雄安站的一道亮麗風(fēng)景。

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