結(jié)果顯示,除了交通事故,、底部碰撞等情況,,與電池相關(guān)性最大的起火誘因,,叫做電池熱失控。
汽車火災(zāi)安全研究聯(lián)合實驗室副主任鮑歡歡:動力電池的熱失控是在使用過程中溫度上升的不可控現(xiàn)象,,因為一些不當?shù)某潆娦袨?,包括在使用的過程中,因為一些底部的托底,、剮蹭,,包括長時間泡水,都可能會觸發(fā)動力電池熱失控的現(xiàn)象產(chǎn)生。
總臺央視記者王世玉:基于報告和數(shù)據(jù)分析,,我們還原了一輛車在發(fā)生電池熱失控后的大致情況,。從熱失控到起火的間隔如果在5分鐘內(nèi),車內(nèi)最高溫度將達到437℃,。而如果可以將時間延長至5分鐘以上,,車內(nèi)最高溫度可大幅降低至85℃,意味著逃生成功率大幅提升,。
正因如此,,我國規(guī)定,所有國產(chǎn)新能源汽車的動力電池,,一旦發(fā)生熱失控引發(fā)的起火,,中間間隔時間至少達到五分鐘。也就是說,,車輛需要確保具備人員安全逃生的條件,。
熱失控后能否做到不起火?
既然電池熱失控到起火的時間可以通過技術(shù)延長,,那能不能再進一步,,直接做到熱失控后不起火呢?
根據(jù)工業(yè)和信息化部的最新報告,,當前電池從技術(shù)層面已經(jīng)可以實現(xiàn)熱失控后,,“不起火、不爆炸”,。也就是說,,熱失控雖然不能完全避免,但起火可以,。
汽車火災(zāi)安全研究聯(lián)合實驗室副主任鮑歡歡:動力電池里面是由100多個電池單體組成的,,某一個單體破損,技術(shù)能夠保證通過它的隔絕或者是單體的泄壓,,使得單體的熱失控不至于去擴散到另外的一個單體,,也就是不發(fā)生熱的擴散和熱的蔓延,它最多是一個冒煙,,不會發(fā)生起火爆炸的現(xiàn)象,,保障車里面的人的安全。