“這里的燈都亮著,，才能確保夜間旅客走路,、乘車的安全；確保站臺(tái)工作人員更好地為旅客服務(wù)”。

馬鑫說,，相比下到軌道搶修響鈴,，檢修雨棚的燈具、線路則需要“登高”,，這對(duì)于有著多年恐高癥的他來說無疑是一種挑戰(zhàn),。“作業(yè)時(shí),，我們需要乘坐升降車,，到十幾米的高空進(jìn)行作業(yè)。剛開始上去檢修,，我渾身都僵的,，手都抬不起來，更別提維修了,。后來自己不斷克服心理障礙,，現(xiàn)在也已經(jīng)習(xí)以為常了。上下雨棚都輕松自由,，心里一點(diǎn)恐懼都沒有了,。”馬鑫說,，忙的時(shí)候,，他和同事們?cè)谑畮酌椎淖鳂I(yè)車上、兩三平方米的作業(yè)平臺(tái)上作業(yè),，一站就是半天的時(shí)間,。“下來的時(shí)候,，胳膊,、腿、頸椎都好像不是自己的了,?！瘪R鑫表示。

心里裝著電路圖熟悉所有說明書

春運(yùn)期間,，馬鑫和同事們還要處理一些突發(fā)的故障,。在馬鑫心里，有一張電路圖,。從每一趟列車終到始發(fā)時(shí)響起的鈴聲到每一個(gè)候車區(qū)的消防報(bào)警器,，從近十米高的站臺(tái)雨棚照明燈到遍布全站站臺(tái)下幽深的各條電纜徑路，這些統(tǒng)統(tǒng)裝在馬鑫的心里,。

多年的摸爬滾打讓馬鑫成為了對(duì)這些照明電器設(shè)備設(shè)施最為了解的人,，只要哪里有毛病,，馬鑫一出手都會(huì)迎刃而解。

馬鑫說,，最初來到北京站時(shí),，這里只有8萬盞燈，多是以白熾燈和節(jié)能燈為主,，現(xiàn)在設(shè)施增加了,，燈具的數(shù)量增加到了12萬盞，還增加了很多的LED燈,。型號(hào)種類多達(dá)70到80種。北京站的建筑面積達(dá)8萬平方米,，有燈的地方不計(jì)其數(shù),。每一種的規(guī)格、亮度等都不同,，除了心里有一張線路圖,，他還要熟悉每一款燈具的特征、說明書,，知道每一個(gè)地方使用的是哪款燈具,。

“我們工區(qū)在一站臺(tái)附近，如果十四站臺(tái)報(bào)修有燈具不亮,，我們維修組起碼要走上15分鐘才能到達(dá)十四站臺(tái),，做好各種防護(hù)、升起吊臂車,，到上面一看,，拿的燈具不匹配，就得返回再來,，這一來一回,，就得半個(gè)小時(shí)，一個(gè)燈沒修,，45分鐘過去了,。要是這么干活兒，12萬盞燈具得需要多少人??！”馬鑫說。

每天工作10小時(shí)照亮旅客回程路

北京晨報(bào)記者從北京鐵路局獲悉,，截至昨日,，鐵路客流繼續(xù)保持高位運(yùn)行，預(yù)計(jì)發(fā)送旅客1100萬人次,，全國鐵路加開旅客列車915列,，其中跨鐵路局中長途旅客列車515列,，鐵路局管內(nèi)旅客列車400列。

今年也是馬鑫經(jīng)歷的第12次春運(yùn),?！按哼\(yùn)客流大，所有設(shè)備的耗損也會(huì)增加,，為此,，我們的檢修任務(wù)也比平時(shí)要重。在某一條線,、某一個(gè)電閘開‘小差’時(shí),，我必須通過準(zhǔn)確的判斷確定故障原因，然后才能準(zhǔn)確地給同事備好相關(guān)檢修工具和燈料,，提高檢修效率”,。這次春運(yùn)，馬鑫平均每天工作近10小時(shí),，修過數(shù)不清的電燈,、報(bào)警器。春運(yùn)期間,，保障24小時(shí)不間斷的列車出入,，日均20余萬人次的流動(dòng)，馬鑫和他的同事們用辛勤的勞動(dòng),，照亮每趟列車,、照亮每名旅客返鄉(xiāng)與回程的路。