“這里的燈都亮著，才能確保夜間旅客走路,、乘車的安全,；確保站臺工作人員更好地為旅客服務(wù)”。

馬鑫說,，相比下到軌道搶修響鈴,，檢修雨棚的燈具、線路則需要“登高”,，這對于有著多年恐高癥的他來說無疑是一種挑戰(zhàn),。“作業(yè)時,，我們需要乘坐升降車,，到十幾米的高空進行作業(yè)。剛開始上去檢修,，我渾身都僵的,，手都抬不起來，更別提維修了,。后來自己不斷克服心理障礙,，現(xiàn)在也已經(jīng)習以為常了。上下雨棚都輕松自由,，心里一點恐懼都沒有了,。”馬鑫說,，忙的時候,，他和同事們在十幾米的作業(yè)車上、兩三平方米的作業(yè)平臺上作業(yè),，一站就是半天的時間,。“下來的時候,，胳膊,、腿、頸椎都好像不是自己的了,?！瘪R鑫表示。

心里裝著電路圖熟悉所有說明書

春運期間,，馬鑫和同事們還要處理一些突發(fā)的故障,。在馬鑫心里,，有一張電路圖。從每一趟列車終到始發(fā)時響起的鈴聲到每一個候車區(qū)的消防報警器,，從近十米高的站臺雨棚照明燈到遍布全站站臺下幽深的各條電纜徑路，這些統(tǒng)統(tǒng)裝在馬鑫的心里,。

多年的摸爬滾打讓馬鑫成為了對這些照明電器設(shè)備設(shè)施最為了解的人,，只要哪里有毛病，馬鑫一出手都會迎刃而解,。

馬鑫說,，最初來到北京站時，這里只有8萬盞燈,，多是以白熾燈和節(jié)能燈為主,，現(xiàn)在設(shè)施增加了，燈具的數(shù)量增加到了12萬盞,，還增加了很多的LED燈,。型號種類多達70到80種。北京站的建筑面積達8萬平方米,，有燈的地方不計其數(shù),。每一種的規(guī)格、亮度等都不同,，除了心里有一張線路圖,，他還要熟悉每一款燈具的特征、說明書,，知道每一個地方使用的是哪款燈具,。

“我們工區(qū)在一站臺附近，如果十四站臺報修有燈具不亮,，我們維修組起碼要走上15分鐘才能到達十四站臺,，做好各種防護、升起吊臂車,，到上面一看,，拿的燈具不匹配，就得返回再來,，這一來一回,，就得半個小時，一個燈沒修,，45分鐘過去了,。要是這么干活兒，12萬盞燈具得需要多少人??！”馬鑫說,。

每天工作10小時照亮旅客回程路

北京晨報記者從北京鐵路局獲悉，截至昨日,，鐵路客流繼續(xù)保持高位運行,，預計發(fā)送旅客1100萬人次，全國鐵路加開旅客列車915列,，其中跨鐵路局中長途旅客列車515列,，鐵路局管內(nèi)旅客列車400列。

今年也是馬鑫經(jīng)歷的第12次春運,?！按哼\客流大，所有設(shè)備的耗損也會增加,，為此,，我們的檢修任務(wù)也比平時要重。在某一條線,、某一個電閘開‘小差’時,，我必須通過準確的判斷確定故障原因，然后才能準確地給同事備好相關(guān)檢修工具和燈料,，提高檢修效率”,。這次春運，馬鑫平均每天工作近10小時,，修過數(shù)不清的電燈,、報警器。春運期間,，保障24小時不間斷的列車出入,，日均20余萬人次的流動，馬鑫和他的同事們用辛勤的勞動,，照亮每趟列車,、照亮每名旅客返鄉(xiāng)與回程的路。