北京，占地1.641萬平方千米,，總?cè)丝跒?172.9萬人,，主城區(qū)面積為1289.3平方公里，常住人口1282.8萬,，香港,，占地面積為1104.43平方公里，人口為731萬,。從以上數(shù)據(jù)不難看出,，香港和北京這兩座經(jīng)濟發(fā)達，人口眾多的地域,，都面臨著嚴峻的交通壓力,。

近日出爐的交通擁堵指數(shù)報告中,，北京以1.979位列全國第二,，香港以1.741位于全國第18位，在高峰時段,，北京的平均車速為23.93KM/H,，香港為29.38KM/H，從數(shù)據(jù)上看,，香港的擁堵狀況,，比北京的“爆堵”略好，但在實際體驗過程中,，這一數(shù)據(jù)上的較小差距被放大的更為明顯,。

本人前段時間在香港玩了幾天,，實地體驗了一番香港的交通,，并和在香港定居的朋友就交通問題探討了許久，在香港高峰時段，擁堵狀況最嚴重時,，一般也可以保持車輛緩慢前行,，幾乎不會出現(xiàn)完全堵死的狀況（如上圖），相比于北京一到高峰就秒變停車場的狀況好了不少,。

北京和香港同為國際化大都市,，實際城市面積相似，人口也都較為密集,，為什么交通上會有如此的差異呢,？

交通設(shè)施

香港的公共交通種類豐富,，地鐵,、電車、巴士,、小巴、的士和渡輪都可供人們?nèi)粘３鲂?，相比于北京,，香港的交通工具更為多元化，并且在政府在最初對城市進行規(guī)劃建設(shè)時,，其中一條基準就是根據(jù)交通線路的走向和布局進行城市建設(shè),，這樣的好處就是日后在此城市生活的居民都有便利的交通工具可供出行。

香港地鐵相比于北京也有著自己的獨到之處,，每站出站口多達十個左右，并且十分分散,，一個站相當(dāng)于還有十個附屬分站,，以擴大地鐵的遍布面積，方便人們出行,。另外,，香港的高速占比為5.6%，遠高于北京的2.5%,，更多的高速路分布也提高了交通平均車速,。

政策

在香港,，買輛車并不貴,，但養(yǎng)車卻可以用天價來形容，首先,，香港的車位就是天價級別,，一個車位賣到百萬元也很常見，稍微繁華的地界停車費就為30元/小時左右,，14元左右/升的油價也高出內(nèi)地不少,，所以,，香港雖然很發(fā)達，但私家車保有量卻很小,，為65萬輛,，所以相比于開銷巨大的私家車，人們更愿意選擇方便快捷的交通工具出行,。

在繁華地段不設(shè)停車場也是香港限制私家車的一大措施，對于這些人員較為密集的地段,，沒有停車場也就迫使人們選擇公共交通出行,，因此在人員最為密集的地段堵車現(xiàn)象也就大大降低。