網(wǎng)約車平臺“一般情況下需承擔(dān)主要責(zé)任”

涉及網(wǎng)約車平臺的糾紛近年來屢見不鮮。4月24日，北京市高院與北京市勞動人事爭議仲裁委員會聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于審理勞動爭議案件法律適用問題的解答》時曾表示,，針對網(wǎng)約車領(lǐng)域出現(xiàn)的新型問題和法律模糊地帶,，法院進行案例研究后有了基本審判思路：

網(wǎng)約車的平臺是操作系統(tǒng)運作的主體，而且拿到了主要利潤,，一般情況下平臺公司需要承擔(dān)主要責(zé)任。

不過，當(dāng)乘客乘坐“順風(fēng)車”遭遇事故時,，平臺方是否但責(zé)應(yīng)如何認定？

事實上,，上述案例并非小桔公司第一次被順風(fēng)車乘客告上法庭,。2016年10月，北京海淀法院也曾宣判一起因順風(fēng)車而引起糾紛的案件,。

在該案中,，張某通過“滴滴出行”APP預(yù)約順風(fēng)車去機場，但司機沒有按時到達指定地點,，張某只能另行租車前往,，導(dǎo)致錯過航班并支付改簽費等額外費用。

為此,，張某將小桔公司起訴至法院,，要求其承擔(dān)赴機場的打車額外費用、改簽費等合計1182.1元,。

小桔公司在該案中同樣辯稱,，該公司僅是提供居間服務(wù)的平臺，而非承運方,。且“滴滴出行”平臺的順風(fēng)車只是共享出行的方式,，司機并非該公司的司機，亦非盈利性質(zhì)的司機,。

最終,，海淀法院審理認為,，張某使用“滴滴出行”應(yīng)用軟件中“順風(fēng)車”項目，與駕駛員達成一致,，雙方約定了合乘時間及具體費用,。但小桔科技公司作為“滴滴出行”應(yīng)用軟件的運營商，與張某之間并未直接成立合乘運輸合同,。該公司雖直接收取乘客的車費,，但其在扣除信息費用后將其余費用支付給駕駛員，不能因此即認定其應(yīng)當(dāng)承擔(dān)所有承運人的全部責(zé)任,，判決駁回張某的訴訟請求,。

時任江蘇高院審判委員會專職委員、現(xiàn)任江蘇省人大常委會法制工作委員會副主任李后龍,，曾在《人民司法》上與他人聯(lián)合撰文認為,，在“順風(fēng)車”模式下，乘客的認知是順風(fēng)搭車,，平臺僅系為乘客和車主提供中介撮合,，網(wǎng)絡(luò)約車平臺和乘客之間屬于居間合同關(guān)系，網(wǎng)絡(luò)約車平臺無需承擔(dān)客運合同承運人責(zé)任,，相應(yīng)責(zé)任應(yīng)由車主承擔(dān),。

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