（原標(biāo)題：陜西36人死亡事故的5大疑問(wèn)安全帶應(yīng)改名叫保命帶）
公安部8月11日消息,，8月10日23時(shí)許，陜西省境內(nèi)京昆高速公路安康段秦嶺1號(hào)隧道發(fā)生一起大客車(chē)碰撞隧道口事故,，造成車(chē)內(nèi)36人死亡,，13人受傷。目前傷者已送往當(dāng)?shù)蒯t(yī)院救治,，事故調(diào)查工作正在進(jìn)行中,。
事故發(fā)生后，國(guó)務(wù)委員,、公安部部長(zhǎng)郭聲琨高度重視,，立即做出指示，要求迅速查明事故原因,，盡最大努力搶救傷員,，并派出由公安部黨委副書(shū)記、副部長(zhǎng)黃明帶隊(duì)的工作組立即趕赴現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)事故調(diào)查處置工作,。
那這起比地震傷亡還嚴(yán)重的車(chē)禍?zhǔn)鹿试驎?huì)是什么,？
1.疲勞駕駛
駕駛員疲勞駕駛，這是本起事故目前最大的嫌疑,。
根據(jù)GPS記錄,，該車(chē)出事時(shí)間是23點(diǎn)24分，半夜行車(chē),，并且是行車(chē)至整個(gè)行程的一半,。
這輛大巴從成都出發(fā)是下午2點(diǎn),，出事時(shí)大概9個(gè)半小時(shí)，駕駛員有很大可能是處于疲勞駕駛狀態(tài),。
此外,，長(zhǎng)途大巴一般要求雙司機(jī)甚至三司機(jī)，該車(chē)是否配備或按要求換班,，還需相關(guān)部門(mén)調(diào)查,。
而疲勞駕駛則非常有可能出現(xiàn)這種,，沒(méi)剎車(chē)、沒(méi)減速,、沒(méi)避讓的一頭撞墻的事故，司機(jī)當(dāng)時(shí)可能已經(jīng)睡著了,。
從現(xiàn)場(chǎng)圖看，這輛車(chē)幾乎沒(méi)有什么剎車(chē)痕跡,，也沒(méi)有轉(zhuǎn)向閃避的跡象,。
2.夜駕路況不熟
據(jù)媒體報(bào)道，陜西境內(nèi)發(fā)生事故的豫C88858客車(chē),，隸屬于洛陽(yáng)交運(yùn)集團(tuán)六分公司，原為太原至洛陽(yáng)班車(chē),，因原成都至洛陽(yáng)大巴車(chē)故障,，改從成都開(kāi)至洛陽(yáng)一線，由成都返回洛陽(yáng)時(shí)發(fā)生事故,。
圖片：新京報(bào)
也就是說(shuō)出事車(chē)輛的司機(jī),，對(duì)秦嶺這一線路線并不熟悉，甚至可能是最近第一次開(kāi)這路線,。
而在陌生路段長(zhǎng)時(shí)間夜晚行車(chē)，加上秦嶺一段的路況較為復(fù)雜,，很容易疲勞駕駛,。
3.不系安全帶
在這起100%正面碰撞中，這輛大巴整體結(jié)構(gòu)很完整,，只有車(chē)頭撞墻部分有壓縮,，并且沒(méi)有側(cè)翻、沒(méi)有翻滾、沒(méi)有二次事故,。
考慮到該路段限速80km/h,，這輛車(chē)碰撞發(fā)生時(shí)的速度應(yīng)該也在這速度上下。
很多當(dāng)時(shí)趕到救援人員都覺(jué)得不會(huì)有太嚴(yán)重的傷亡,，可結(jié)果卻如此慘重,。
對(duì),，是安全帶,！
安全帶這事Man哥說(shuō)了快有幾千遍了吧,？即便在這起事故里的幸存者，受傷都很?chē)?yán)重,。
其中一位47歲的傷者有十根肋骨骨折,，并穿入肺部,，左下肢粉碎性骨折，右下肢骨折,，胸椎也有骨折。
陜西省森工醫(yī)院收治的6人中4人病情危重,，其中2人重度顱腦損傷,，1人傷者創(chuàng)傷性休克,，3人失血性休克多發(fā)傷,。目前，有2名傷者正在手術(shù),，傷者生命體征基本平穩(wěn)。
看下傷者受傷的情況,，和下面這張動(dòng)圖不系安全帶造成的結(jié)果幾乎一模一樣：
頭、胸,、腿都是重傷的地方。
這起事故中客車(chē)碰撞的情形與下圖也非常類似,，這都是不系安全帶的結(jié)果：
據(jù)目擊者描述，大巴車(chē)前部幾排座椅堆在一起,，也都是沒(méi)系安全帶的人一個(gè)個(gè)撞上去的,。
最后能夠幸存下來(lái)的人，要么就是坐在車(chē)輛的后面,，要么就是系了安全帶,。
4.車(chē)輛質(zhì)量問(wèn)題
很多人似乎沒(méi)想過(guò)是車(chē)本身也可能出問(wèn)題,，這個(gè)問(wèn)題不在于剎車(chē)或者車(chē)體強(qiáng)度，而是車(chē)輛座椅,。
號(hào)牌為豫C88858號(hào)客車(chē)(紅色宇通客車(chē),，2011年12月19日出廠，檢驗(yàn)有效期至2018年1月31日,，機(jī)動(dòng)車(chē)所有人為洛陽(yáng)交通運(yùn)輸集團(tuán)有限公司，核載51人,，實(shí)載49人)。
根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)目擊者描述,，事故后車(chē)內(nèi)前三排座椅都擠在了一起,，現(xiàn)場(chǎng)圖片也顯示出座椅已經(jīng)完全脫離原本位置。
同時(shí),，還有媒體報(bào)道,，出事的這輛宇通客車(chē)是洛陽(yáng)交運(yùn)的“臥鋪高一”。
這是種什么車(chē)呢,？
就是可以平時(shí)以座椅的形式乘坐,，也可以放下躺倒當(dāng)臥鋪的一種座椅形式。
而根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)目擊者的描述和現(xiàn)場(chǎng)圖片來(lái)看,，事故發(fā)生時(shí)大量座椅與車(chē)體發(fā)生了分離,。
也就是說(shuō)在這起事故中，很多人就算系上安全帶也可能沒(méi)有作用,，因?yàn)樽我诧w了,。
所以傷亡如此慘重，也不排除車(chē)輛座椅本身質(zhì)量問(wèn)題,，座椅固定強(qiáng)度不夠,，在碰撞中無(wú)法固定和有效保護(hù)乘客,。
這種事情并非不可能，以前還有中國(guó)本土產(chǎn)安全帶,，在時(shí)速64Km/h時(shí)速碰撞測(cè)試中失效的情況,。
5.隧道設(shè)計(jì)問(wèn)題？
這是很多人對(duì)此次事故疑惑最大的地方,，更有很多人指責(zé)隧道設(shè)計(jì)者該被判刑之類,。
可是從現(xiàn)場(chǎng)圖片看，這輛事故車(chē)在發(fā)生碰撞時(shí),，是位于整條道路的最右側(cè),，也就是應(yīng)急車(chē)道里。
旁邊是白實(shí)線,，也就是說(shuō),，出事故時(shí)，這車(chē)已經(jīng)開(kāi)在應(yīng)急車(chē)道里,。
此外根據(jù)媒體現(xiàn)場(chǎng)走訪圖片：
說(shuō)實(shí)話,，如果司機(jī)是清醒狀態(tài)，瞄著隧道口開(kāi),，是不太可能撞墻的,。
而且如果真是設(shè)計(jì)缺陷，那這個(gè)已經(jīng)建成10年秦嶺隧道口缺陷應(yīng)引發(fā)事故無(wú)數(shù),，畢竟道路設(shè)計(jì)缺陷引發(fā)的安全事故,，往往是很多人都無(wú)法避免的，會(huì)出現(xiàn)事故高發(fā)的情況,。
然而Man哥找遍了互聯(lián)網(wǎng),，找了近幾年關(guān)于秦嶺一號(hào)隧道的各種事故，都沒(méi)有發(fā)現(xiàn)這個(gè)隧道入口出現(xiàn)類似重大事故,。
所以，隧道入口設(shè)計(jì)可能對(duì)事故司機(jī)的判斷有影響,，但不是主因,。
寫(xiě)到這，強(qiáng)烈建議有關(guān)部門(mén),，將安全帶正式改名,，改名叫做“保命帶”，雖然這樣還是可能喚不醒裝睡的人,，但比安全帶警示效果要強(qiáng)得多,。
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