（原標題：陜西36人死亡事故的5大疑問安全帶應改名叫保命帶）

公安部8月11日消息,，8月10日23時許,，陜西省境內(nèi)京昆高速公路安康段秦嶺1號隧道發(fā)生一起大客車碰撞隧道口事故，造成車內(nèi)36人死亡,，13人受傷,。目前傷者已送往當?shù)蒯t(yī)院救治，事故調(diào)查工作正在進行中,。

事故發(fā)生后,，國務委員、公安部部長郭聲琨高度重視,，立即做出指示,，要求迅速查明事故原因,，盡最大努力搶救傷員,，并派出由公安部黨委副書記、副部長黃明帶隊的工作組立即趕赴現(xiàn)場指導事故調(diào)查處置工作,。

那這起比地震傷亡還嚴重的車禍事故原因會是什么,？

1.疲勞駕駛

駕駛員疲勞駕駛,，這是本起事故目前最大的嫌疑。

根據(jù)GPS記錄,，該車出事時間是23點24分,，半夜行車，并且是行車至整個行程的一半,。

這輛大巴從成都出發(fā)是下午2點,，出事時大概9個半小時，駕駛員有很大可能是處于疲勞駕駛狀態(tài),。

此外,，長途大巴一般要求雙司機甚至三司機，該車是否配備或按要求換班,，還需相關部門調(diào)查,。

而疲勞駕駛則非常有可能出現(xiàn)這種，沒剎車,、沒減速,、沒避讓的一頭撞墻的事故，司機當時可能已經(jīng)睡著了,。

從現(xiàn)場圖看,，這輛車幾乎沒有什么剎車痕跡，也沒有轉(zhuǎn)向閃避的跡象,。

2.夜駕路況不熟

據(jù)媒體報道,，陜西境內(nèi)發(fā)生事故的豫C88858客車，隸屬于洛陽交運集團六分公司,，原為太原至洛陽班車,，因原成都至洛陽大巴車故障，改從成都開至洛陽一線,，由成都返回洛陽時發(fā)生事故,。

圖片：新京報

也就是說出事車輛的司機，對秦嶺這一線路線并不熟悉,，甚至可能是最近第一次開這路線,。

而在陌生路段長時間夜晚行車，加上秦嶺一段的路況較為復雜,，很容易疲勞駕駛,。

3.不系安全帶

在這起100%正面碰撞中，這輛大巴整體結(jié)構(gòu)很完整,，只有車頭撞墻部分有壓縮,，并且沒有側(cè)翻、沒有翻滾,、沒有二次事故,。

考慮到該路段限速80km/h,，這輛車碰撞發(fā)生時的速度應該也在這速度上下。

很多當時趕到救援人員都覺得不會有太嚴重的傷亡,，可結(jié)果卻如此慘重,。

對，是安全帶,！

安全帶這事Man哥說了快有幾千遍了吧,？即便在這起事故里的幸存者，受傷都很嚴重,。

其中一位47歲的傷者有十根肋骨骨折,，并穿入肺部，左下肢粉碎性骨折,，右下肢骨折,，胸椎也有骨折。

陜西省森工醫(yī)院收治的6人中4人病情危重,，其中2人重度顱腦損傷,，1人傷者創(chuàng)傷性休克，3人失血性休克多發(fā)傷,。目前,，有2名傷者正在手術，傷者生命體征基本平穩(wěn),。

看下傷者受傷的情況,，和下面這張動圖不系安全帶造成的結(jié)果幾乎一模一樣：

頭、胸,、腿都是重傷的地方,。

這起事故中客車碰撞的情形與下圖也非常類似，這都是不系安全帶的結(jié)果：

據(jù)目擊者描述,，大巴車前部幾排座椅堆在一起,，也都是沒系安全帶的人一個個撞上去的。

最后能夠幸存下來的人,，要么就是坐在車輛的后面,，要么就是系了安全帶。

4.車輛質(zhì)量問題

很多人似乎沒想過是車本身也可能出問題,，這個問題不在于剎車或者車體強度,，而是車輛座椅。

號牌為豫C88858號客車(紅色宇通客車,，2011年12月19日出廠,，檢驗有效期至2018年1月31日，機動車所有人為洛陽交通運輸集團有限公司，核載51人,，實載49人),。

根據(jù)現(xiàn)場目擊者描述,，事故后車內(nèi)前三排座椅都擠在了一起,，現(xiàn)場圖片也顯示出座椅已經(jīng)完全脫離原本位置。

同時,，還有媒體報道,，出事的這輛宇通客車是洛陽交運的“臥鋪高一”。

這是種什么車呢,？

就是可以平時以座椅的形式乘坐,，也可以放下躺倒當臥鋪的一種座椅形式。

而根據(jù)現(xiàn)場目擊者的描述和現(xiàn)場圖片來看,，事故發(fā)生時大量座椅與車體發(fā)生了分離,。

也就是說在這起事故中,，很多人就算系上安全帶也可能沒有作用,，因為座椅也飛了,。

所以傷亡如此慘重,，也不排除車輛座椅本身質(zhì)量問題,，座椅固定強度不夠,，在碰撞中無法固定和有效保護乘客,。

這種事情并非不可能,，以前還有中國本土產(chǎn)安全帶,，在時速64Km/h時速碰撞測試中失效的情況,。

5.隧道設計問題？

這是很多人對此次事故疑惑最大的地方,，更有很多人指責隧道設計者該被判刑之類,。

可是從現(xiàn)場圖片看，這輛事故車在發(fā)生碰撞時,，是位于整條道路的最右側(cè),，也就是應急車道里。

旁邊是白實線,，也就是說,，出事故時，這車已經(jīng)開在應急車道里,。

此外根據(jù)媒體現(xiàn)場走訪圖片：

說實話,，如果司機是清醒狀態(tài)，瞄著隧道口開,，是不太可能撞墻的,。

而且如果真是設計缺陷，那這個已經(jīng)建成10年秦嶺隧道口缺陷應引發(fā)事故無數(shù)，畢竟道路設計缺陷引發(fā)的安全事故,，往往是很多人都無法避免的,，會出現(xiàn)事故高發(fā)的情況。

然而Man哥找遍了互聯(lián)網(wǎng),，找了近幾年關于秦嶺一號隧道的各種事故,，都沒有發(fā)現(xiàn)這個隧道入口出現(xiàn)類似重大事故。

所以,，隧道入口設計可能對事故司機的判斷有影響,，但不是主因。

寫到這,，強烈建議有關部門,，將安全帶正式改名，改名叫做“保命帶”,，雖然這樣還是可能喚不醒裝睡的人,，但比安全帶警示效果要強得多。

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