時速4千公里的“飛鐵”：面臨懸浮、導向,、牽引等幾大難題

俞慧友

8月的最后一天,，一條科技新聞引發(fā)了輿論場“海嘯”：中國航天科工集團公司宣布，正在推進結合了超聲速飛行技術與軌道交通技術的“高速飛行列車”項目,，時速有望高達4000公里,。一旦實現(xiàn)，國內(nèi)超級城市群便能形成1小時經(jīng)濟圈,。

　　“超級高鐵”效果圖

“高速飛行列車”是個什么“鬼”,？4000公里的時速，是否考慮過乘車群眾“小心臟”的承受力？科技日報記者就此采訪了有關專家,，一探神奇列車背后的究竟,。

4000公里時速

有理論與技術基礎 尚乏試驗數(shù)據(jù)支撐

“在真空管道中運行4000公里時速，是基于現(xiàn)有技術基礎上的推斷,，有一定理論和技術基礎,，但缺乏實驗依據(jù)。實現(xiàn)1000公里的目標,，是最關鍵的一步,?！蔽髂辖煌ù髮W超導中心教授趙勇說,。

不久前，國防科技大學磁浮技術工程研究中心教授李杰在接受科技日報記者采訪時曾肯定,，依據(jù)磁浮原理,，磁浮列車速度確實可以“無極限”。4000公里時速,，理論上可行,。不過，理想很豐滿,，現(xiàn)實仍“骨感”,。

趙勇介紹，要實現(xiàn)目標速度,，至少要解決三大問題：如何低成本獲得真空管道以及管道維護,；如何確保高速運動下磁浮系統(tǒng)的動力學穩(wěn)定性；如何保證高速運動下的直線驅(qū)動效率,?！斑@些都需要實驗數(shù)據(jù)支撐?！?/p>

超高速磁浮列車

仍面臨懸浮,、導向、牽引技術三大“難”

李杰介紹,，磁浮列車主要涉及懸浮,、導向、牽引等核心關鍵技術,。時速1000公里以上的超高速列車,，如何穩(wěn)定懸浮、且“不跑偏”,，如何獲得與超高速相匹配的牽引技術,，都需要一步步向前推進。

失之毫厘差之千里。根據(jù)我國軌道交通國家標準,，中低速磁浮列車,，每10米允許的“跑偏”誤差不超過3毫米。高速磁浮列車每跨“跑偏”誤差必須控制在1毫米以內(nèi),。對于1000公里以上的“超級高鐵”,，其誤差控制精度，則更高,。如何讓它“不跑偏”,？

趙勇表示，這有望實現(xiàn),。航天科工集團三院三部主任助理,、高速飛行列車項目技術負責人毛凱介紹，研制團隊正開展的多項關鍵技術攻關中,，有一項為高溫超導磁懸浮技術,。這一技術，西南交通大學已有研究,。2014年,，該校搭建了實驗環(huán)線半徑為6米的全球首個真空管超高速磁懸浮列車原型測試平臺。學校有兩個課題組開展了在真空管道中的高溫超導磁浮問題研究,。其中,，一組偏重載人磁浮系統(tǒng)研究，目前在平臺中載人運行速度可達30公里時速,。另一組則偏重高速運動下的動力學行為,，在平臺中運行速度可達160公里時速。