紅云路螺旋立交效果圖,。

重慶最復(fù)雜的黃桷灣立交,、渝中區(qū)化龍橋的重慶首座螺旋隧道、巴南區(qū)界石的“波浪形”公路……

在充滿了3D效果的山城,，越來越多的交通建設(shè)項目,，一不小心就成了“網(wǎng)紅”?；垬蚱瑓^(qū)繼“網(wǎng)紅”螺旋隧道之后,，又將新增一座“網(wǎng)紅”螺旋立交。

近日,，記者從市國資委公開信箱獲悉,，渝中區(qū)正在開展高九路周邊小區(qū)至嘉濱路之間連接道——紅云路的設(shè)計研究。紅云路建成后,，將方便阿卡迪亞,、云棲谷等小區(qū)居民的出行。

從重慶市設(shè)計院網(wǎng)站公布的紅云路設(shè)計方案來看,，紅云路將是一條極具山城特色的道路,。道路除了有一座同軸螺旋立交，還有一段“陡坡＋緩坡＋陡坡＋緩坡”設(shè)計的下坡道路,。

2.5層螺旋立交,，高差達到約44米

紅云路的環(huán)評報告顯示，紅云路項目位于渝中區(qū)紅巖村,，道路起點位于阿卡迪亞與云棲谷小區(qū)之間的斷頭路,，終點接嘉濱路，道路全長約1745米,。道路規(guī)劃紅線寬為16米,，雙向兩車道，設(shè)計時速為20公里/小時,，是一條城市支路,。

紅云路的道路長度雖然不長，但是道路所在區(qū)域內(nèi)地形復(fù)雜,，受限制因素較多,，這也給道路設(shè)計帶來了一定難度,。

比如，紅云路起點至終點的直線距離僅有900米,，但是高差卻達到了約119.6米,；直線平均縱坡(平均縱坡是指一定長度的路段縱向所克服的高差與該路段的長度比)達到13.2%。

如何解決道路不長,，高差較大的問題,？

從設(shè)計方案來看，在道路起點附近有一處高差達40余米的陡坎,。為了讓陡坎上下平穩(wěn)銜接,，這里設(shè)計了一座同軸螺旋立交。

據(jù)了解,，紅云路的這座螺旋立交位于快速路三縱線紅巖村隧道進口洞門右側(cè),，全長約610米，為2.5層同心圓螺旋結(jié)構(gòu),。上下層橋梁平面位置重疊,。這座螺旋立交直接消化的高差達44米。

　　紅云路部分路段效果圖,。

　　“陡坡＋緩坡”設(shè)計,，保障行車安全

為了進一步處理好道路高差較大的問題，除了螺旋立交外,，紅云路還采用了陡緩坡結(jié)合的設(shè)計,。

據(jù)了解，紅云路的縱斷面設(shè)計采用了“陡坡+緩坡+陡坡+緩坡”的組合形式,，這樣的設(shè)計既消化了較大的高差,，又保障了行車的安全性。

另外,，紅云路還巧妙地依托了所在區(qū)域的山形特點，利用圓曲線的組合進行展線,，既消化了約30米的高差,，同時也減少了項目建設(shè)的挖方量和拆遷量。

記者注意到,，在紅云路區(qū)域內(nèi)除了有陡坡外,，還有快速路三縱線和軌道交通5號線。如何處理好紅云路與它們的關(guān)系,，也是方案設(shè)計過程中需要解決的技術(shù)難題,。

從設(shè)計方案上看，紅云路采用跨線橋的方式,，上跨快速路三縱線和軌道交通5號線,，盡量“遠離”了它們,。

在水平面位置上，紅云路選線時從三縱線及軌道5號線隧道洞口至樁板擋墻之間的區(qū)域穿過,，使得平面位置不沖突,；在豎向上，紅云路也盡量增加與它們的高差,，與三縱線路面及軌頂標(biāo)高高差均大于20米,。

建設(shè)人行系統(tǒng)，順坡而下直達嘉濱路

重慶市設(shè)計院在介紹紅云路設(shè)計方案時稱,，負(fù)責(zé)紅云路設(shè)計工作的工程師們利用了各種技術(shù)手法,，使這座人工建筑宛若天然就生長在那片山勢之中一樣，完美地體現(xiàn)了山城建筑之美,，將成為極具山城特色的地標(biāo)式建筑,。紅云路建成后，市民可以近距離地感受這條道路的建筑魅力,。

據(jù)了解,，考慮到人行交通的便利性，紅云路將在螺旋立交南側(cè)修建一條3米寬的人行梯道,，方便市民出行,。同時，道路跨線橋右側(cè)也布置了3米寬人行道,，連接人行梯道,。紅云路的其他路段兩側(cè)，也各設(shè)計了3米寬的人行道,。道路上還設(shè)置了人行橫道,，方便市民過街。

通過紅云路的人行系統(tǒng),，市民可以順坡而下,，直達嘉濱路。本報記者 劉波