兩周前，中國(guó)航天科工集團(tuán)（下稱“航天科工”）向公眾投下一則重磅新聞：人類第五種交通工具“高速飛行列車”項(xiàng)目已開展研究論證,，時(shí)速最高可達(dá)4000公里,。

所謂的“高速飛行列車”，原理即是利用真空管道和超導(dǎo)磁懸浮技術(shù),，實(shí)現(xiàn)超音速的“近地飛行”,。 憑借超過3倍音速的速度，讓公眾直呼其為“飛鐵”,。然而,，網(wǎng)友刷屏、舉國(guó)振奮之際,，質(zhì)疑聲隨之到來：技術(shù)是否可行,？安全性如何？會(huì)是下一個(gè)“巴鐵”嗎,？

至少到目前為止,，尚未有權(quán)威人士人公開發(fā)聲稱直接質(zhì)疑“可行性”。不過,，正如“高速飛行列車”在中國(guó)并不新鮮一樣,，這樣的質(zhì)疑在過去的近二十年里也沒有間斷過。不止一位首批擁躉者對(duì)澎湃新聞?wù)f,，“航天科工如果能做成,，我也很高興?！?/p>

談起時(shí)下被重新熱議的“飛鐵”,，首批擁躉者熱情不減,。然而，熱情雖在,，現(xiàn)實(shí)卻很凄涼,。在最初激起過些許浪花之后的這十年時(shí)間里，這些人仍保持聯(lián)系,，卻始終無法在真空管道交通之名下大顯身手,。或局限于理論,，或困于實(shí)驗(yàn)室,，或不愿再提。

眼下會(huì)是新的機(jī)遇嗎,？其中一些人并不認(rèn)為自己還能被新的浪潮需要,。

概念引入者張耀平

張耀平接觸到真空管道交通是在2000年。彼時(shí)的張耀平在中國(guó)外運(yùn)研究中心工作,，研究物流,。張耀平本人于1997年10月畢業(yè)于北方交通大學(xué)（現(xiàn)北京交通大學(xué)）鐵道工程專業(yè)。

“我和Daryl Oster（戴睿,？奧斯特）在2000年開始交流,，當(dāng)時(shí)就是通過郵件網(wǎng)上溝通，隔幾天有時(shí)甚至每天都會(huì)交流問題,?！睆堃较蚺炫刃侣劊╳ww.thepaper.cn）回憶起近二十年前的往事。

戴睿,？奧斯特是美國(guó)弗羅里達(dá)州的一名機(jī)械工程師,，其將真空管道磁懸浮運(yùn)輸概念落實(shí)為一整套的設(shè)計(jì)圖紙，并在1999年獲得真空管道運(yùn)輸（Evacuated Tube Transport,，ETT）系統(tǒng)發(fā)明專利,。戴睿？奧斯特也被認(rèn)為是真空管道磁懸浮列車領(lǐng)域的“布道者”,。

張耀平在和戴睿,？奧斯特暢想未來的同時(shí)，也在苦苦尋覓這一概念在國(guó)內(nèi)的落腳地,。輾轉(zhuǎn)聯(lián)系國(guó)內(nèi)多家高校及機(jī)構(gòu)之后,，對(duì)張耀平引入的真空管道交通表現(xiàn)出最大興趣的，是彼時(shí)西南交通大學(xué)超導(dǎo)技術(shù)研究所的王家素教授,。