沈志云當時對中國真空管道高速交通的戰(zhàn)略定位為600-1000公里/時的超高速地面交通,，是目前地面高速交通的延伸和補充。并在論文中提出分為四個階段推行,，即從2005年開始,，5年達到小比例模型推出，10年全尺寸模型，15年達到實驗線路,，25年即2020至2030年實現(xiàn)運營線,。

然而，沈志云設想也僅僅止步于設想,，后續(xù)也沒有實質(zhì)性推動,。

值得一提的是，張耀平這位真空管道領域的概念引入者,，在西南交大期間,，并沒有得到沈志云的支持。

據(jù)張耀平對澎湃新聞（www.thepaper.cn）回憶,，在2004年12月那場院士研討會之前,，他才第一次和沈志云有了真正的“接觸”,。而在此之前,，盡管張耀平幾次希望能得到沈志云的認可和支持，但均被其通過電話等放方式拒絕,?！澳菚r候就想，如果要真正推動真空管道交通,，沈院士能出面支持當然是最大的力量,。”

有過商業(yè)化野心的劉本林

劉本林和真空管道交通產(chǎn)生交集是在2005年,。

彼時,，劉本林在一個發(fā)明論壇上接觸到真空管道交通的概念，當時有人提到,，“我要造一個時速20000公里的高鐵,，你敢乘嗎？”就這樣,，劉本林開始研究起真空管道交通,。

劉本林是1977年恢復高考后的首批考生，于1981年畢業(yè)于中國科學技術大學物理系,。外界此前更多地稱劉本林是“民間科研愛好者”,，但這顯然讓劉本林的大學同學不認可，認為其無論如何是“科班出身”,。

大學畢業(yè)以后的劉本林去了中國科學院固體物理研究所,。“工作了3年之后,，覺得很不適應就出來了,，去了當時的江蘇省常州市電子工業(yè)局。”劉本林至今認為,，“最優(yōu)秀的科學家并不一定在科研機構,。”

“我當時一查,，發(fā)現(xiàn)這個東西其實很早就已經(jīng)在說,，但一直只聞樓梯響不見人下來。我就分析這里面到底有什么問題,？”

隨后,，就有了以劉本林為第一作者的《速車系統(tǒng)概論》，這本書也被認為是世界上第一本系統(tǒng)論述真空管道磁浮技術的專著,。該書發(fā)表于2009年,，另一作者為趙勇。

趙勇是西南交通大學首席教授,、長江學者特聘教授,、超導與新能源研究開發(fā)中心主任，和劉本林為中國科學技術大學同學,。趙勇團隊目前也是中國研究真空管道磁懸浮列車方面的重要力量之一,。

除上述著作外，中國真空管道交通領域屬于劉本林的印記還有一項發(fā)明專利,。2011年,，劉本林為第一發(fā)明人的《真空管道用于長途客運的方法》獲得授權，該項專利的發(fā)明人一欄里共有7人,，包括趙勇,、劉本林的女兒劉溪清。專利發(fā)明人中還有一位叫葛同勛,，劉本林特別提到,，“正是他在發(fā)明論壇上提出時速20000公里的高鐵，他其實才是我們的最初引路人,?！?/p>