沈志云當(dāng)時對中國真空管道高速交通的戰(zhàn)略定位為600-1000公里/時的超高速地面交通,，是目前地面高速交通的延伸和補充。并在論文中提出分為四個階段推行,，即從2005年開始,，5年達(dá)到小比例模型推出，10年全尺寸模型,，15年達(dá)到實驗線路,，25年即2020至2030年實現(xiàn)運營線,。

然而,，沈志云設(shè)想也僅僅止步于設(shè)想，后續(xù)也沒有實質(zhì)性推動,。

值得一提的是,，張耀平這位真空管道領(lǐng)域的概念引入者，在西南交大期間,，并沒有得到沈志云的支持,。

據(jù)張耀平對澎湃新聞（www.thepaper.cn）回憶，在2004年12月那場院士研討會之前,，他才第一次和沈志云有了真正的“接觸”,。而在此之前，盡管張耀平幾次希望能得到沈志云的認(rèn)可和支持,，但均被其通過電話等放方式拒絕,。“那時候就想,，如果要真正推動真空管道交通,，沈院士能出面支持當(dāng)然是最大的力量。”

有過商業(yè)化野心的劉本林

劉本林和真空管道交通產(chǎn)生交集是在2005年,。

彼時,，劉本林在一個發(fā)明論壇上接觸到真空管道交通的概念，當(dāng)時有人提到,，“我要造一個時速20000公里的高鐵,，你敢乘嗎？”就這樣,，劉本林開始研究起真空管道交通,。

劉本林是1977年恢復(fù)高考后的首批考生，于1981年畢業(yè)于中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)物理系,。外界此前更多地稱劉本林是“民間科研愛好者”,，但這顯然讓劉本林的大學(xué)同學(xué)不認(rèn)可，認(rèn)為其無論如何是“科班出身”,。

大學(xué)畢業(yè)以后的劉本林去了中國科學(xué)院固體物理研究所,。“工作了3年之后,，覺得很不適應(yīng)就出來了,，去了當(dāng)時的江蘇省常州市電子工業(yè)局?！眲⒈玖种两裾J(rèn)為,，“最優(yōu)秀的科學(xué)家并不一定在科研機構(gòu)?！?/p>

“我當(dāng)時一查,，發(fā)現(xiàn)這個東西其實很早就已經(jīng)在說，但一直只聞樓梯響不見人下來,。我就分析這里面到底有什么問題,？”

隨后，就有了以劉本林為第一作者的《速車系統(tǒng)概論》,，這本書也被認(rèn)為是世界上第一本系統(tǒng)論述真空管道磁浮技術(shù)的專著,。該書發(fā)表于2009年，另一作者為趙勇,。

趙勇是西南交通大學(xué)首席教授,、長江學(xué)者特聘教授、超導(dǎo)與新能源研究開發(fā)中心主任,，和劉本林為中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)同學(xué),。趙勇團(tuán)隊目前也是中國研究真空管道磁懸浮列車方面的重要力量之一。

除上述著作外,，中國真空管道交通領(lǐng)域?qū)儆趧⒈玖值挠∮涍€有一項發(fā)明專利,。2011年,，劉本林為第一發(fā)明人的《真空管道用于長途客運的方法》獲得授權(quán)，該項專利的發(fā)明人一欄里共有7人,，包括趙勇,、劉本林的女兒劉溪清。專利發(fā)明人中還有一位叫葛同勛,，劉本林特別提到,，“正是他在發(fā)明論壇上提出時速20000公里的高鐵，他其實才是我們的最初引路人,?！?/p>