劉本林在接受澎湃新聞（www.thepaper.cn）采訪時(shí)反復(fù)提到，中國(guó)目前關(guān)于真空管道交通方面的基礎(chǔ)研究要比國(guó)外扎實(shí)，“只不過(guò)我們沒(méi)有名氣”,。另外，劉本林認(rèn)為,，作為研究人員，真空管道的缺陷也不能忽視,，“做真空管道的人好像都在回避這個(gè)缺點(diǎn),，這點(diǎn)是是不對(duì)的?！?/p>

劉本林將《速車(chē)系統(tǒng)概論》簡(jiǎn)單概括為“54321系統(tǒng)”,。其中“4”指的就是“4大缺點(diǎn)”，包括昂貴的邊界,、人不能生活在真空中,、進(jìn)出真空環(huán)境開(kāi)銷(xiāo)巨大、對(duì)流冷卻功能缺失,?！霸谶@四點(diǎn)基礎(chǔ)上揚(yáng)長(zhǎng)避短，才能開(kāi)創(chuàng)出有性?xún)r(jià)比的真空管道交通新局面,?！眲⒈玖诌€認(rèn)為，在他的這套系統(tǒng)中,，有“2大概念的突破”，即設(shè)計(jì)了承載-密封分置真空邊界和有速乘客交換系統(tǒng),。

值得一提的是,，無(wú)論是劉本林還是前述的張耀平，對(duì)目前網(wǎng)絡(luò)上“超級(jí)高鐵”等五花八門(mén)的叫法頗為反感,。

張耀平認(rèn)為,，“最準(zhǔn)確的叫法就是真空管道交通（Vacuum Tube Transportation，VTT）”,。劉本林也格外強(qiáng)調(diào),，“把真空管道交通說(shuō)成是超級(jí)高鐵，太簡(jiǎn)單了一點(diǎn),，它比公路到鐵路的區(qū)別還要大,，這是一種全新的交通方式，并不是簡(jiǎn)單的高鐵升級(jí)換代,?！?/p>

劉本林提到，“這個(gè)是以速度為特征的,，我們當(dāng)時(shí)就定下來(lái)叫‘速車(chē)系統(tǒng)’,，當(dāng)然我們定得也不一定合理,。”

類(lèi)似于張耀平,，劉本林也只局限于理論的梳理和提出,。“這個(gè)項(xiàng)目我也申請(qǐng)過(guò)幾次國(guó)家自然科學(xué)基金,，但都沒(méi)有拿到,。”值得一提的是,，劉本林早在1987年就憑借其他項(xiàng)目獲得過(guò)一次國(guó)家自然科學(xué)基金,，經(jīng)費(fèi)總計(jì)25000元。劉本林說(shuō)到,，“在那個(gè)時(shí)候來(lái)說(shuō),，這筆經(jīng)費(fèi)也算是中等水平了，那時(shí)工資才一個(gè)月不到100塊,，當(dāng)時(shí)的報(bào)告還是手寫(xiě)的,。”

申請(qǐng)基金無(wú)果,，劉本林一度將自己那套系統(tǒng)的實(shí)施寄希望于商業(yè)化,。“我們甚至跟大連萬(wàn)達(dá)集團(tuán)聯(lián)系過(guò),，討論走商業(yè)化路線,。”據(jù)劉本林透露,，其最早接觸萬(wàn)達(dá)是在2011年前后,，“有一個(gè)團(tuán)隊(duì)接待了我們，我們介紹了一下項(xiàng)目,，但對(duì)方后來(lái)也沒(méi)有下文,。”2016年,，劉本林再次試圖接觸萬(wàn)達(dá),，“很可惜他們的趨勢(shì)是要走‘輕資產(chǎn)’路線，仍然沒(méi)有下文,?！?/p>

目前，61歲的劉本林是常州市福馳電動(dòng)車(chē)輛科技有限公司（下稱(chēng)“福馳電動(dòng)科技”）的法人及執(zhí)行董事兼總經(jīng)理,。工商信息顯示,，福馳電動(dòng)科技注冊(cè)時(shí)間為2010年4月，注冊(cè)資本100萬(wàn)元，股東之一還包括張耀平,。