劉本林在接受澎湃新聞（www.thepaper.cn）采訪時反復(fù)提到，中國目前關(guān)于真空管道交通方面的基礎(chǔ)研究要比國外扎實,，“只不過我們沒有名氣”,。另外，劉本林認(rèn)為,，作為研究人員,，真空管道的缺陷也不能忽視，“做真空管道的人好像都在回避這個缺點,，這點是是不對的,。”

劉本林將《速車系統(tǒng)概論》簡單概括為“54321系統(tǒng)”,。其中“4”指的就是“4大缺點”,，包括昂貴的邊界、人不能生活在真空中,、進(jìn)出真空環(huán)境開銷巨大,、對流冷卻功能缺失,。“在這四點基礎(chǔ)上揚長避短,，才能開創(chuàng)出有性價比的真空管道交通新局面,。”劉本林還認(rèn)為,，在他的這套系統(tǒng)中,，有“2大概念的突破”，即設(shè)計了承載-密封分置真空邊界和有速乘客交換系統(tǒng),。

值得一提的是,，無論是劉本林還是前述的張耀平，對目前網(wǎng)絡(luò)上“超級高鐵”等五花八門的叫法頗為反感,。

張耀平認(rèn)為,，“最準(zhǔn)確的叫法就是真空管道交通（Vacuum Tube Transportation，VTT）”,。劉本林也格外強調(diào),，“把真空管道交通說成是超級高鐵，太簡單了一點,，它比公路到鐵路的區(qū)別還要大,，這是一種全新的交通方式，并不是簡單的高鐵升級換代,?！?/p>

劉本林提到，“這個是以速度為特征的,，我們當(dāng)時就定下來叫‘速車系統(tǒng)’,，當(dāng)然我們定得也不一定合理?！?/p>

類似于張耀平，劉本林也只局限于理論的梳理和提出,?！斑@個項目我也申請過幾次國家自然科學(xué)基金，但都沒有拿到,?！敝档靡惶岬氖牵瑒⒈玖衷缭?987年就憑借其他項目獲得過一次國家自然科學(xué)基金,，經(jīng)費總計25000元,。劉本林說到，“在那個時候來說,，這筆經(jīng)費也算是中等水平了,，那時工資才一個月不到100塊,，當(dāng)時的報告還是手寫的?！?/p>

申請基金無果,，劉本林一度將自己那套系統(tǒng)的實施寄希望于商業(yè)化?！拔覀兩踔粮筮B萬達(dá)集團聯(lián)系過,，討論走商業(yè)化路線?！睋?jù)劉本林透露,，其最早接觸萬達(dá)是在2011年前后，“有一個團隊接待了我們,，我們介紹了一下項目,，但對方后來也沒有下文?！?016年,，劉本林再次試圖接觸萬達(dá)，“很可惜他們的趨勢是要走‘輕資產(chǎn)’路線,，仍然沒有下文,。”

目前,，61歲的劉本林是常州市福馳電動車輛科技有限公司（下稱“福馳電動科技”）的法人及執(zhí)行董事兼總經(jīng)理,。工商信息顯示，福馳電動科技注冊時間為2010年4月,，注冊資本100萬元,，股東之一還包括張耀平。