2011年，趙勇團(tuán)隊研制出全球首個真空管道高溫超導(dǎo)磁浮列車試驗系統(tǒng),，該系統(tǒng)軌道直徑3米,，管道最低壓強(qiáng)2000帕，磁浮車采用線性電機(jī)驅(qū)動,。目前,，這第一代實驗?zāi)Ｐ鸵驯徊鸪?016年1月，趙勇團(tuán)隊完成第二代真空管道高溫超導(dǎo)磁浮列車系統(tǒng)的建設(shè),，系統(tǒng)首次采用“壁掛”式運行,，即將直徑6.5m的環(huán)形軌道鋪設(shè)在環(huán)形金屬壁面上,，使磁浮車沿壁面高速行駛。

2016年5月,，系統(tǒng)完成第一階段調(diào)試,，時速達(dá)到108公里；2016年10月,，系統(tǒng)完成第二階段調(diào)試,，時速達(dá)到150公里。趙勇對澎湃新聞表示,，“目前,，我們實驗室在高溫超導(dǎo)磁浮方面能做到時速160公里，這應(yīng)該是實驗室最高速度了,?！?/p>

實驗室系統(tǒng)的難點在于，“場地有限,，只能做成環(huán)形,，環(huán)形的小半徑離心力很大，做起來非常困難,?！边@也就意味著，趙勇團(tuán)隊若想再進(jìn)一步,，必須將實驗搬到戶外,。

“戶外實驗首先需要場地，起碼要1公里或者2公里的管道做前期試驗,，中試起碼要幾十公里,，日本600公里時速的磁浮線有三十多公里的線，按照這個比例的話,，50到100公里的中試線是需要的”,。

而戶外建立真空管道磁懸浮模型造價之高并不是一個實驗室所能承受?！巴度肟隙ㄊ且詢|為單位的,，可以類比一下，地鐵的造價是每公里6億元-10億元,，參照這個數(shù)字也不是我們實驗室可以做的,。”趙勇表示,。

值得一提的是,，西南交大研究真空管道磁懸浮領(lǐng)域不止趙勇團(tuán)隊，前述提到的王家素一支目前仍在進(jìn)行相關(guān)實驗。西南交大目前在超導(dǎo)領(lǐng)域有兩塊牌子,，一塊是趙勇所在的超導(dǎo)與新能源研究開發(fā)中心,，另一塊則是已退休的王家素所在的超導(dǎo)技術(shù)研究所。

超導(dǎo)技術(shù)研究所前身是1988年王家素和王素玉在成都西南交大成立的第一個研究實驗室“低溫與超導(dǎo)技術(shù)實驗室”,，1997年成立“西南交通大學(xué)超導(dǎo)技術(shù)研究所”,，現(xiàn)隸屬于牽引動力國家重點實驗室。

超導(dǎo)技術(shù)研究所目前的骨干力量之一是鄧自剛,，現(xiàn)為西南交大牽引動力國家重點實驗室新型軌道交通技術(shù)研究所副所長,、"高溫超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)"校級和四川省高校科研創(chuàng)新團(tuán)隊帶頭人,。

官網(wǎng)顯示,，2012年4月至2013年2月，在牽引動力國家實驗室自主課題和校級創(chuàng)新團(tuán)隊經(jīng)費資助下,，鄧自剛主持研制成功中國首條載人高溫超導(dǎo)磁懸浮環(huán)形試驗線,，全長45米，曲線半徑6米,，懸浮高度10-20mm,，最大載重1噸，最高速度時速50公里,。實現(xiàn)了當(dāng)前國際上同等載重能力,，截面最小、永磁用量最少的超導(dǎo)懸浮系統(tǒng),，及面向?qū)嶋H應(yīng)用的含轉(zhuǎn)向架,、制動、無線通訊,、車載實時監(jiān)測等功能的高溫超導(dǎo)磁浮整車系統(tǒng),。

另外，據(jù)澎湃新聞了解,，在高校領(lǐng)域,，青島科技大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院李慶領(lǐng)教授團(tuán)隊近年來也在進(jìn)行真空管道方面的研究,。李慶領(lǐng)現(xiàn)任青島科技大學(xué)副校長,，多年來一直從事過程裝備傳熱及節(jié)能技術(shù)、高壓及超高壓技術(shù)及設(shè)備,、新能源開發(fā)及利用技術(shù)以及環(huán)保過程技術(shù)等方面的研究,。