黨的十八大以來,，在不斷鞏固提升主體業(yè)務(wù)的同時，中國鐵建產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)實現(xiàn)了歷史性升級,，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)日益優(yōu)化,，協(xié)同效應(yīng)日益顯現(xiàn)，創(chuàng)效能力日益提升

日前,，中國鐵建十八局集團承建的我國最大規(guī)模,、世界罕見的巖堆隧道——新建田師府至桓仁鐵路大前石嶺隧道安全貫通，破解了世界性特別不良地質(zhì)極高風(fēng)險隧道施工難題,。

這樣的世界第一在中國鐵建屢見不鮮,。開發(fā)高原鐵路建設(shè)成套技術(shù)，成功解決“高寒缺氧,、多年凍土,、生態(tài)脆弱”三大世界難題；建成路段相繼誕生時速486.1千米的世界高鐵運營線最高速,、時速840千米的世界交會最高速,；承建世界在建難度最大的海峽大橋、最大跨度客貨共用高鐵特大橋,、最大跨度鐵路拱橋……一個又一個“堡壘”被中國鐵建攻克,。

綜合實力不斷增強

中國第一條電氣化鐵路、第一條高原鐵路,、第一條鹽湖鐵路,、第一條沙漠鐵路、第一條重載鐵路,、第一條高速鐵路……這諸多標(biāo)志性的第一都出自中國最大的鐵路設(shè)計和施工企業(yè)——中國鐵建,。

成立以來，中國鐵建參與了國內(nèi)所有大型鐵路建設(shè),，設(shè)計,、建設(shè)里程超過10萬千米，在高原鐵路,、高速鐵路,、高寒鐵路、山區(qū)鐵路,、復(fù)雜地質(zhì)鐵路以及現(xiàn)代鐵路站房等領(lǐng)域擁有絕對優(yōu)勢,，首先提出市域鐵路等創(chuàng)新理念，始終領(lǐng)銜中國鐵路建設(shè)。

5年來,，中國鐵建不斷取得新成績,。

2012年12月，哈大高鐵通車,。這是世界首條穿越高寒地區(qū)的高速鐵路,，成功解決防凍脹路基、接觸網(wǎng)融冰,、道岔融雪3大國際公認(rèn)技術(shù)難題,。

2014年12月，蘭新高鐵通車,。其中300余公里位于中國乃至世界鐵路風(fēng)災(zāi)最嚴(yán)重地區(qū),，一舉創(chuàng)下7項世界之最。

2016年12月,，滬昆高鐵通車,。這是中國東西向線路里程最長、經(jīng)過省份最多的高鐵,，是世界跨度最大,、地形起伏最大、地質(zhì)結(jié)構(gòu)最復(fù)雜的鐵路,。

5年來,，中國鐵建綜合實力實現(xiàn)歷史性跨越，堅持黨的領(lǐng)導(dǎo)與企業(yè)發(fā)展深度融合,，堅持黨的建設(shè)與生產(chǎn)經(jīng)營協(xié)同發(fā)力,，主要經(jīng)濟指標(biāo)全面翻番增長。

作為高鐵建設(shè)的主力軍,，在我國已經(jīng)建成的高速鐵路中,，中國鐵建承擔(dān)了超過50%以上的勘察設(shè)計任務(wù)，承擔(dān)了超過45%以上的建設(shè)任務(wù),。

原創(chuàng)智造填補空白

5年來,，在不斷鞏固提升主體業(yè)務(wù)的同時，中國鐵建的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也實現(xiàn)了歷史性升級,。通過堅持戰(zhàn)略引領(lǐng),，加強改革創(chuàng)新、加速資源整合,、加快轉(zhuǎn)型升級,，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)日益優(yōu)化、協(xié)同效應(yīng)日益顯現(xiàn),、創(chuàng)效能力日益提升,。

中國鐵建重工集團是中國鐵建工業(yè)制造板塊的核心企業(yè),。鐵建重工集團董事長劉飛香告訴記者,，10年創(chuàng)新發(fā)展,，鐵建重工掘進機、特種裝備,、軌道設(shè)備,、軌道交通裝備等產(chǎn)業(yè)板塊從零起步、從無到有,、從有到大,，歷經(jīng)“跟著跑”“并著跑”“領(lǐng)著跑”的“三級跳”，通過自主創(chuàng)新,，一大批重大技術(shù)裝備成為國產(chǎn)首臺首套,，撐起中國制造的新高度，一大批拳頭產(chǎn)品技術(shù)直逼國際巨頭,，達到世界領(lǐng)先水平,。

走進鐵建重工位于長沙市的裝配車間，一排排令人拍案叫絕的“大國重器”躍然眼前,。全球首臺永磁電機驅(qū)動盾構(gòu)機,、全球首臺護盾式掘錨機、國產(chǎn)首臺大直徑敞開式TBM,、國產(chǎn)首臺單護盾TBM,、國產(chǎn)首臺雙護盾TBM、國產(chǎn)首臺最小直徑TBM,、國產(chǎn)首臺大直徑鐵路盾構(gòu)機……通過自主研發(fā),，鐵建重工推出了原創(chuàng)性、創(chuàng)新性,、戰(zhàn)略性,、顛覆性的國內(nèi)和全球首臺套產(chǎn)品共30余項。

鐵建重工集團總經(jīng)理程永亮說：“這些產(chǎn)品處于國際領(lǐng)先地位,，出口多個國家和地區(qū),，其中國產(chǎn)盾構(gòu)機首次批量出口發(fā)達國家，為世界,、為中國填補了產(chǎn)業(yè)空白,，帶動了行業(yè)技術(shù)進步和產(chǎn)業(yè)發(fā)展?！?/p>

5年來,，鐵建重工充分利用中國鐵建長期積累的施工技術(shù)與經(jīng)驗，堅持自主創(chuàng)新,，成功打造了掘進機,、特種裝備,、軌道設(shè)備3大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，創(chuàng)造了主要經(jīng)濟指標(biāo)30%以上的年均增長速度,。

“專注于與施工工法密切關(guān)聯(lián)的非標(biāo),、個性化,、定制化高端裝備研發(fā),；只開發(fā)能夠填補國內(nèi)外空白的產(chǎn)品,；研發(fā)的產(chǎn)品市場占有率和科技水平必須處于國內(nèi)行業(yè)前三名,。這就是鐵建重工產(chǎn)品開發(fā)的三項基本原則?！眲w香說,。

創(chuàng)新能力大幅提升

2015年12月,，由鐵四院設(shè)計并代表中國鐵建實施設(shè)計施工總包管理的長沙中低速磁浮軌道交通全線建成試運行,，這是我國首條投入運營的中低速磁浮線，也是目前全世界最長中低速磁浮線路,。從軌道交通產(chǎn)品輸出,、運用到技術(shù)維護全部由國內(nèi)廠家完成,，標(biāo)志著繼德國、日本,、韓國后,，中國成為全球第四個掌握磁浮技術(shù)的國家,。

時間回到2014年5月,，長沙磁浮快線開工建設(shè),。作為國內(nèi)第一次采用EPC模式建設(shè)的軌道交通,，中國鐵建將長沙磁浮快線視為一項重大戰(zhàn)略工程,。開工儀式上,，中國鐵建股份有限公司黨委書記,、董事長孟鳳朝表示：“通過參與設(shè)計施工,，培養(yǎng)人才,、儲備技術(shù),、創(chuàng)造業(yè)績，快速形成磁浮業(yè)務(wù)的系統(tǒng)設(shè)計能力和規(guī)模發(fā)展效應(yīng),，占領(lǐng)磁浮交通領(lǐng)域技術(shù)制高點，并在國際市場參與競爭,?！?/p>

長沙磁浮快線項目實際建設(shè)期只有一年左右，推進速度極快,。鐵建人攻克多個技術(shù)難關(guān),。

作為國內(nèi)首條中低速磁浮商業(yè)運營線，湖南省政府將其列為頭號重點工程,。如何按時保質(zhì)完成任務(wù),？鐵四院分管長沙磁浮快線工程的總工程師郭志勇說，細(xì)節(jié)決定成敗,，從設(shè)計開始,，每一個環(huán)節(jié)都挑戰(zhàn)著一個個不可能,。比如路基設(shè)計,。開工伊始,，大部分磁浮專家都不贊成修建路基形式,，最終他們用技術(shù)實力說服了專家,，不僅用路基下穿滬昆高鐵的最佳通過形式解決了長沙磁浮快線的實際難題,，而且給未來中低速磁浮工程的發(fā)展貢獻了一個世界級的首創(chuàng),。

“隨著長沙中低速磁浮項目的工程推進和市場推廣,，中國鐵建已打造了中低速磁懸浮品牌示范效應(yīng),，取得了較好的市場聲譽,，成為世界磁浮軌道交通技術(shù)的引領(lǐng)者,。”長沙磁懸浮總體設(shè)計負(fù)責(zé)人靖仕元說,。（經(jīng)濟日報·中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 王軼辰）