黨的十八大以來(lái)，在不斷鞏固提升主體業(yè)務(wù)的同時(shí),，中國(guó)鐵建產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了歷史性升級(jí),，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)日益優(yōu)化,，協(xié)同效應(yīng)日益顯現(xiàn),，創(chuàng)效能力日益提升

日前,，中國(guó)鐵建十八局集團(tuán)承建的我國(guó)最大規(guī)模,、世界罕見的巖堆隧道——新建田師府至桓仁鐵路大前石嶺隧道安全貫通,，破解了世界性特別不良地質(zhì)極高風(fēng)險(xiǎn)隧道施工難題。

這樣的世界第一在中國(guó)鐵建屢見不鮮,。開發(fā)高原鐵路建設(shè)成套技術(shù),，成功解決“高寒缺氧、多年凍土,、生態(tài)脆弱”三大世界難題,；建成路段相繼誕生時(shí)速486.1千米的世界高鐵運(yùn)營(yíng)線最高速、時(shí)速840千米的世界交會(huì)最高速,；承建世界在建難度最大的海峽大橋,、最大跨度客貨共用高鐵特大橋、最大跨度鐵路拱橋……一個(gè)又一個(gè)“堡壘”被中國(guó)鐵建攻克,。

綜合實(shí)力不斷增強(qiáng)

中國(guó)第一條電氣化鐵路,、第一條高原鐵路、第一條鹽湖鐵路,、第一條沙漠鐵路,、第一條重載鐵路、第一條高速鐵路……這諸多標(biāo)志性的第一都出自中國(guó)最大的鐵路設(shè)計(jì)和施工企業(yè)——中國(guó)鐵建,。

成立以來(lái),，中國(guó)鐵建參與了國(guó)內(nèi)所有大型鐵路建設(shè)，設(shè)計(jì)、建設(shè)里程超過(guò)10萬(wàn)千米,，在高原鐵路,、高速鐵路、高寒鐵路,、山區(qū)鐵路,、復(fù)雜地質(zhì)鐵路以及現(xiàn)代鐵路站房等領(lǐng)域擁有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，首先提出市域鐵路等創(chuàng)新理念,，始終領(lǐng)銜中國(guó)鐵路建設(shè),。

5年來(lái)，中國(guó)鐵建不斷取得新成績(jī),。

2012年12月,，哈大高鐵通車。這是世界首條穿越高寒地區(qū)的高速鐵路,，成功解決防凍脹路基,、接觸網(wǎng)融冰、道岔融雪3大國(guó)際公認(rèn)技術(shù)難題,。

2014年12月,，蘭新高鐵通車。其中300余公里位于中國(guó)乃至世界鐵路風(fēng)災(zāi)最嚴(yán)重地區(qū),，一舉創(chuàng)下7項(xiàng)世界之最。

2016年12月,，滬昆高鐵通車,。這是中國(guó)東西向線路里程最長(zhǎng)、經(jīng)過(guò)省份最多的高鐵,，是世界跨度最大,、地形起伏最大、地質(zhì)結(jié)構(gòu)最復(fù)雜的鐵路,。

5年來(lái),，中國(guó)鐵建綜合實(shí)力實(shí)現(xiàn)歷史性跨越，堅(jiān)持黨的領(lǐng)導(dǎo)與企業(yè)發(fā)展深度融合,，堅(jiān)持黨的建設(shè)與生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)協(xié)同發(fā)力,，主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)全面翻番增長(zhǎng)。

作為高鐵建設(shè)的主力軍,，在我國(guó)已經(jīng)建成的高速鐵路中,，中國(guó)鐵建承擔(dān)了超過(guò)50%以上的勘察設(shè)計(jì)任務(wù)，承擔(dān)了超過(guò)45%以上的建設(shè)任務(wù),。

原創(chuàng)智造填補(bǔ)空白

5年來(lái),，在不斷鞏固提升主體業(yè)務(wù)的同時(shí)，中國(guó)鐵建的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也實(shí)現(xiàn)了歷史性升級(jí)。通過(guò)堅(jiān)持戰(zhàn)略引領(lǐng),，加強(qiáng)改革創(chuàng)新,、加速資源整合、加快轉(zhuǎn)型升級(jí),，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)日益優(yōu)化,、協(xié)同效應(yīng)日益顯現(xiàn)、創(chuàng)效能力日益提升,。

中國(guó)鐵建重工集團(tuán)是中國(guó)鐵建工業(yè)制造板塊的核心企業(yè),。鐵建重工集團(tuán)董事長(zhǎng)劉飛香告訴記者，10年創(chuàng)新發(fā)展,，鐵建重工掘進(jìn)機(jī),、特種裝備、軌道設(shè)備,、軌道交通裝備等產(chǎn)業(yè)板塊從零起步,、從無(wú)到有、從有到大,，歷經(jīng)“跟著跑”“并著跑”“領(lǐng)著跑”的“三級(jí)跳”,，通過(guò)自主創(chuàng)新，一大批重大技術(shù)裝備成為國(guó)產(chǎn)首臺(tái)首套,，撐起中國(guó)制造的新高度,，一大批拳頭產(chǎn)品技術(shù)直逼國(guó)際巨頭，達(dá)到世界領(lǐng)先水平,。

走進(jìn)鐵建重工位于長(zhǎng)沙市的裝配車間,，一排排令人拍案叫絕的“大國(guó)重器”躍然眼前。全球首臺(tái)永磁電機(jī)驅(qū)動(dòng)盾構(gòu)機(jī),、全球首臺(tái)護(hù)盾式掘錨機(jī),、國(guó)產(chǎn)首臺(tái)大直徑敞開式TBM、國(guó)產(chǎn)首臺(tái)單護(hù)盾TBM,、國(guó)產(chǎn)首臺(tái)雙護(hù)盾TBM,、國(guó)產(chǎn)首臺(tái)最小直徑TBM、國(guó)產(chǎn)首臺(tái)大直徑鐵路盾構(gòu)機(jī)……通過(guò)自主研發(fā),，鐵建重工推出了原創(chuàng)性,、創(chuàng)新性、戰(zhàn)略性,、顛覆性的國(guó)內(nèi)和全球首臺(tái)套產(chǎn)品共30余項(xiàng),。

鐵建重工集團(tuán)總經(jīng)理程永亮說(shuō)：“這些產(chǎn)品處于國(guó)際領(lǐng)先地位，出口多個(gè)國(guó)家和地區(qū),，其中國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)首次批量出口發(fā)達(dá)國(guó)家,，為世界,、為中國(guó)填補(bǔ)了產(chǎn)業(yè)空白，帶動(dòng)了行業(yè)技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)發(fā)展,?！?/p>

5年來(lái)，鐵建重工充分利用中國(guó)鐵建長(zhǎng)期積累的施工技術(shù)與經(jīng)驗(yàn),，堅(jiān)持自主創(chuàng)新,，成功打造了掘進(jìn)機(jī)、特種裝備,、軌道設(shè)備3大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè),，創(chuàng)造了主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)30%以上的年均增長(zhǎng)速度。

“專注于與施工工法密切關(guān)聯(lián)的非標(biāo),、個(gè)性化,、定制化高端裝備研發(fā)；只開發(fā)能夠填補(bǔ)國(guó)內(nèi)外空白的產(chǎn)品,；研發(fā)的產(chǎn)品市場(chǎng)占有率和科技水平必須處于國(guó)內(nèi)行業(yè)前三名,。這就是鐵建重工產(chǎn)品開發(fā)的三項(xiàng)基本原則?！眲w香說(shuō),。

創(chuàng)新能力大幅提升

2015年12月，由鐵四院設(shè)計(jì)并代表中國(guó)鐵建實(shí)施設(shè)計(jì)施工總包管理的長(zhǎng)沙中低速磁浮軌道交通全線建成試運(yùn)行,，這是我國(guó)首條投入運(yùn)營(yíng)的中低速磁浮線,，也是目前全世界最長(zhǎng)中低速磁浮線路。從軌道交通產(chǎn)品輸出,、運(yùn)用到技術(shù)維護(hù)全部由國(guó)內(nèi)廠家完成,，標(biāo)志著繼德國(guó)、日本,、韓國(guó)后，中國(guó)成為全球第四個(gè)掌握磁浮技術(shù)的國(guó)家,。

時(shí)間回到2014年5月,，長(zhǎng)沙磁浮快線開工建設(shè)。作為國(guó)內(nèi)第一次采用EPC模式建設(shè)的軌道交通,，中國(guó)鐵建將長(zhǎng)沙磁浮快線視為一項(xiàng)重大戰(zhàn)略工程,。開工儀式上，中國(guó)鐵建股份有限公司黨委書記,、董事長(zhǎng)孟鳳朝表示：“通過(guò)參與設(shè)計(jì)施工,，培養(yǎng)人才、儲(chǔ)備技術(shù),、創(chuàng)造業(yè)績(jī),，快速形成磁浮業(yè)務(wù)的系統(tǒng)設(shè)計(jì)能力和規(guī)模發(fā)展效應(yīng),，占領(lǐng)磁浮交通領(lǐng)域技術(shù)制高點(diǎn)，并在國(guó)際市場(chǎng)參與競(jìng)爭(zhēng),?！?/p>

長(zhǎng)沙磁浮快線項(xiàng)目實(shí)際建設(shè)期只有一年左右，推進(jìn)速度極快,。鐵建人攻克多個(gè)技術(shù)難關(guān),。

作為國(guó)內(nèi)首條中低速磁浮商業(yè)運(yùn)營(yíng)線，湖南省政府將其列為頭號(hào)重點(diǎn)工程,。如何按時(shí)保質(zhì)完成任務(wù),？鐵四院分管長(zhǎng)沙磁浮快線工程的總工程師郭志勇說(shuō)，細(xì)節(jié)決定成敗,，從設(shè)計(jì)開始,，每一個(gè)環(huán)節(jié)都挑戰(zhàn)著一個(gè)個(gè)不可能。比如路基設(shè)計(jì),。開工伊始,，大部分磁浮專家都不贊成修建路基形式，最終他們用技術(shù)實(shí)力說(shuō)服了專家,，不僅用路基下穿滬昆高鐵的最佳通過(guò)形式解決了長(zhǎng)沙磁浮快線的實(shí)際難題,，而且給未來(lái)中低速磁浮工程的發(fā)展貢獻(xiàn)了一個(gè)世界級(jí)的首創(chuàng)。

“隨著長(zhǎng)沙中低速磁浮項(xiàng)目的工程推進(jìn)和市場(chǎng)推廣,，中國(guó)鐵建已打造了中低速磁懸浮品牌示范效應(yīng),，取得了較好的市場(chǎng)聲譽(yù)，成為世界磁浮軌道交通技術(shù)的引領(lǐng)者,?！遍L(zhǎng)沙磁懸浮總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人靖仕元說(shuō)。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)·中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 王軼辰）