黨的十八大以來,，在不斷鞏固提升主體業(yè)務(wù)的同時,，中國鐵建產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)實現(xiàn)了歷史性升級,，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)日益優(yōu)化，協(xié)同效應(yīng)日益顯現(xiàn),，創(chuàng)效能力日益提升

日前，中國鐵建十八局集團(tuán)承建的我國最大規(guī)模,、世界罕見的巖堆隧道——新建田師府至桓仁鐵路大前石嶺隧道安全貫通,，破解了世界性特別不良地質(zhì)極高風(fēng)險隧道施工難題。

這樣的世界第一在中國鐵建屢見不鮮,。開發(fā)高原鐵路建設(shè)成套技術(shù),，成功解決“高寒缺氧,、多年凍土、生態(tài)脆弱”三大世界難題,；建成路段相繼誕生時速486.1千米的世界高鐵運(yùn)營線最高速,、時速840千米的世界交會最高速；承建世界在建難度最大的海峽大橋,、最大跨度客貨共用高鐵特大橋,、最大跨度鐵路拱橋……一個又一個“堡壘”被中國鐵建攻克。

綜合實力不斷增強(qiáng)

中國第一條電氣化鐵路,、第一條高原鐵路,、第一條鹽湖鐵路、第一條沙漠鐵路,、第一條重載鐵路,、第一條高速鐵路……這諸多標(biāo)志性的第一都出自中國最大的鐵路設(shè)計和施工企業(yè)——中國鐵建。

成立以來,，中國鐵建參與了國內(nèi)所有大型鐵路建設(shè),，設(shè)計、建設(shè)里程超過10萬千米,，在高原鐵路,、高速鐵路、高寒鐵路,、山區(qū)鐵路,、復(fù)雜地質(zhì)鐵路以及現(xiàn)代鐵路站房等領(lǐng)域擁有絕對優(yōu)勢，首先提出市域鐵路等創(chuàng)新理念,，始終領(lǐng)銜中國鐵路建設(shè),。

5年來，中國鐵建不斷取得新成績,。

2012年12月,，哈大高鐵通車。這是世界首條穿越高寒地區(qū)的高速鐵路,，成功解決防凍脹路基,、接觸網(wǎng)融冰、道岔融雪3大國際公認(rèn)技術(shù)難題,。

2014年12月,，蘭新高鐵通車。其中300余公里位于中國乃至世界鐵路風(fēng)災(zāi)最嚴(yán)重地區(qū),，一舉創(chuàng)下7項世界之最,。

2016年12月，滬昆高鐵通車,。這是中國東西向線路里程最長,、經(jīng)過省份最多的高鐵,，是世界跨度最大、地形起伏最大,、地質(zhì)結(jié)構(gòu)最復(fù)雜的鐵路,。

5年來，中國鐵建綜合實力實現(xiàn)歷史性跨越,，堅持黨的領(lǐng)導(dǎo)與企業(yè)發(fā)展深度融合,，堅持黨的建設(shè)與生產(chǎn)經(jīng)營協(xié)同發(fā)力，主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)全面翻番增長,。

作為高鐵建設(shè)的主力軍,，在我國已經(jīng)建成的高速鐵路中，中國鐵建承擔(dān)了超過50%以上的勘察設(shè)計任務(wù),，承擔(dān)了超過45%以上的建設(shè)任務(wù),。

原創(chuàng)智造填補(bǔ)空白

5年來，在不斷鞏固提升主體業(yè)務(wù)的同時,，中國鐵建的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也實現(xiàn)了歷史性升級,。通過堅持戰(zhàn)略引領(lǐng)，加強(qiáng)改革創(chuàng)新,、加速資源整合,、加快轉(zhuǎn)型升級，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)日益優(yōu)化,、協(xié)同效應(yīng)日益顯現(xiàn)、創(chuàng)效能力日益提升,。