本報見習記者 陳 煒

相比于奧迪經銷商在集體抗議后得到廠家回應，在去年年末上演經銷商退網風波的進口現(xiàn)代，目前似乎已經在中國市場難覓蹤跡,。

整體來看,，進口現(xiàn)代近年來的銷量一直處于下滑狀態(tài)，2016年的銷量僅為0.18萬輛,。而根據(jù)近日中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年前7個月，進口現(xiàn)代的銷量為零,。

對此，中國汽車流通協(xié)會進口車委員會主任王存表示,，進口現(xiàn)代已經停止向中國市場供車,。基本宣告其已退出中國市場,。

這一結果其實并不意外,。根據(jù)今年年初現(xiàn)代中國方面與國內進口經銷商達成的和解協(xié)議顯示，全國40余家進口現(xiàn)代經銷商基本上將集體退網,。

9月19日,，《證券日報》記者在現(xiàn)代進口汽車官方首頁查閱發(fā)現(xiàn)，目前北京地區(qū)的進口現(xiàn)代經銷商數(shù)量最多,，但也僅有3家,。全國范圍內共有18家，其中多個省市并沒有其經銷商,。

而有經銷商表示,，僅存的部分現(xiàn)車也是在清庫存，以“回本”為主,。

銷量持續(xù)下滑

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,，今年前7個月進口車累計銷售50.7萬輛，同比增長3.2%,。但值得注意的是,，其中并沒有進口現(xiàn)代的銷量數(shù)據(jù)。

對此,，王存表示,，目前進口現(xiàn)代已經不再向中國市場提供進口車，所以其銷量為零,?？梢哉f,，現(xiàn)代進口車已經基本宣告退出中國市場。

記者查閱數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn),，進口現(xiàn)代近年來銷量一直處于下滑狀態(tài),。在2013年其銷量為1.8萬輛，2014年下滑至1.2萬輛,，2015年為0.7萬輛,，2016年僅有0.18萬輛，如今更是跌至零輛,。

有業(yè)內人士稱,，今年以來，隨著其經銷商的退網,，國內市場上確實難以看到進口現(xiàn)代的蹤影,，進口現(xiàn)代逐漸退出中國市場也是一個必然的過程。

據(jù)了解,，早在去年6月份,，就有進口現(xiàn)代經銷商表示，因主機廠不提供貨源,，進口車型不盈利,，加之銷量銳減，經銷商已經到了入不敷出,、無車可賣的地步,。因此，彼時有30余家進口現(xiàn)代經銷商聯(lián)合向現(xiàn)代中國方面討要說法,。

隨著事件的逐步發(fā)酵，根據(jù)今年年初的消息,，現(xiàn)代汽車（中國）投資有限公司已經與全國40多家進口現(xiàn)代經銷商達成和解協(xié)議,，每家經銷商獲得數(shù)百萬元賠償后，現(xiàn)代將關閉其進口車銷售渠道,。

產品競爭力不足

記者了解到,，早在2012年，進口現(xiàn)代的年銷量曾達到2.8萬輛,，旗下的爆款車型勝達,，更是一度占據(jù)進口車總銷量的80%。但此后逐年銳減,，直至今天的局面,。

對此，有業(yè)內人士表示,，一方面,，進口現(xiàn)代進入中國市場的車輛油耗達標有問題,，且因其國產車型已經很多，能用于進口的車型比較少,，因此很難支撐起銷量,；另一方面，其經銷商網絡及銷量不高導致經銷商信心不足,，進口現(xiàn)代的品牌力本身也不強,。

有經銷商向記者表示，在現(xiàn)代將勝達轉為國產銷售后,，進口現(xiàn)代沒有推出繼任的主力車型,，導致銷量受挫。據(jù)了解,，在2012年,，現(xiàn)代（中國）經銷商有6款車型可賣，之后卻削減到了3款,。且現(xiàn)代汽車不再接受進口車經銷商的訂單,，也未提供符合國五排放標準的車型，導致經銷商難以維持正常運營,，出現(xiàn)虧損,。

根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，進口現(xiàn)代在中國市場上擁有的經銷商數(shù)量,，最多時曾達到79家,。但記者目前在現(xiàn)代進口汽車的官網上查詢，已有多個省市沒有其經銷商的存在,，全國范圍內也只有18家,。

而僅存的經銷商，目前也多是在清理庫存,，等待品牌的自然消亡,。有經銷商向記者表示，在進口現(xiàn)代停止向經銷商供車后,，店內其實一直在清理庫存車,，同時改售其他品牌的車。