原標題：軍情銳評| 兩天連摔兩架戰(zhàn)機,！遭遇多事之秋的日本,，戰(zhàn)機可能不夠了……

近期，日本國內(nèi)可謂是“禍不單行”,，除了其國內(nèi)第3大鋼鐵企業(yè)神戶鋼鐵制造公司曝出連續(xù)10年產(chǎn)品造假,，牽連全球500家企業(yè)的丑聞外，日本航空自衛(wèi)隊（下文簡稱“空自”）連續(xù)2天“摔機”事件（10月17日,，一架UH-60J直升機墜海失蹤,，10月18日，一架F-4EJ戰(zhàn)機在起飛過程中發(fā)生意外撞擊后,，漏油起火）,，則再次暴露出空自機隊嚴重老化的問題。

兩天連摔兩架戰(zhàn)機 空自機隊老化嚴重

據(jù)日本媒體報道,，10月17日晚18點,，隸屬于空自濱松基地的一架UH-60J直升機,，在靜岡縣濱松市南方約30公里的海面執(zhí)行夜間搜救任務(wù)訓練時突然失蹤。自衛(wèi)隊派出的搜救人員在失蹤地點周邊海上發(fā)現(xiàn)了包括直升機艙門,、起落架等多個直升機零部件,，防衛(wèi)省已將該機判定為墜毀，并仍在加緊搜索4名失蹤的機組人員,。

▲媒體報道截圖

UH-60J是日本三菱重工引進美國西科斯基SH-60“海鷹”直升機生產(chǎn)線后的國產(chǎn)版本,，日本組裝的首架UH-60J于1987年8月首飛,，1992年正式投入服役,，截至2010年，共有40架UH-60J在役,，主要執(zhí)行海上搜救任務(wù),。盡管空自并未公布這架UH-60J的單機編號，事故原因也尚未查明,，但UH-60J機群存在機群老化問題已是不爭事實,。 ?

▲日本海上自衛(wèi)隊UH-60J直升機

屋漏偏逢連夜雨，10月18日上午,，駐扎在茨城縣百里基地的一架F-4EJ“鬼怪”戰(zhàn)機,，在起飛滑跑過程中因左側(cè)起落架撞上不明物體，機身向一側(cè)傾斜擦地起火,，左側(cè)副油箱遭擠壓破損導致燃油泄露,，隨后引發(fā)大火，所幸2名飛行員及時從座艙逃離,，并無大礙,。

據(jù)稱該機隸屬于空自第302戰(zhàn)斗機中隊，單機編號87-8408,。按照空自編號規(guī)則,，編號前綴“87”中的8代表交付防衛(wèi)省年份的最后一位數(shù)（日本組裝的首架F-4EJ于1972年交付，最后一架于1981年交付）,，7則為F-4EJ在空自登錄的機型代碼,，可推斷這架F-4EJ是1978年交付部隊的，至今已連續(xù)服役37年,。

▲F-4EJ戰(zhàn)機起火現(xiàn)場圖和電視新聞截圖

雖然此次事故并非完全歸因于機體老化,，但并不能保證說將來不會出現(xiàn)其他問題。據(jù)國際權(quán)威航空網(wǎng)站“環(huán)球飛行”（Flightglobal）發(fā)布的《世界空軍年鑒2017》統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,，目前空自仍有71架F-4系列戰(zhàn)機在役,，盡管空自號稱其“裝備完好率”（武器裝備能隨時遂行作戰(zhàn)任務(wù)的完好數(shù)與實有數(shù)的比值）屬世界前列水平，但并不能改變機群老化問題嚴重的事實,。

機群使用年限長 頻繁出動過度老化

機群老化實際上是大國空軍普遍存在的問題,，但對于日本空自來說尤為突出,，且已是老生常談。除了古董級的F-4系列戰(zhàn)機（日本是目前世界上仍在堅持使用F-4的三國之一,，另外兩個分別是伊朗和土耳其）外,，作為空自主力的F-15J/DJ系列戰(zhàn)機更是“深受其害”。

出于冷戰(zhàn)時期美國對抗蘇聯(lián)的需要,，日本是東亞地區(qū)第一個裝備F-15重型戰(zhàn)機的國家,，于1981年正式列裝部隊，共生產(chǎn)223架（203架單座型F-15J和20架雙座型F-15DJ）,，截至2017年4月,，仍有155架在役。現(xiàn)役的大部分F-15J已進行過中期延壽升級,，據(jù)西方軍事專家保守估計,，即使出動頻繁，至少還能服役至2025年,，但能否緩解現(xiàn)實中不斷增加的客觀壓力就不好說了,。

▲日本空自F-15J戰(zhàn)機

據(jù)日防衛(wèi)省今年4月13日最新統(tǒng)計顯示，2016年度出于防衛(wèi)領(lǐng)空需要,，空自戰(zhàn)機緊急升空攔截架次數(shù)達到1168次,，大幅超過冷戰(zhàn)時期，而擔任這些攔截任務(wù)的主力就是F-15J/DJ系列,。

2011年發(fā)生的2起事故從側(cè)面體現(xiàn)了空自F-15J機群老化問題的嚴重性,，一起是在當年7月5日，一架F-15J（單機編號72-8879）在距離沖繩那霸基地東北180千米的中國東海附近空域進行飛行訓練時意外墜毀,，飛行員失蹤,，搜救人員后來在墜毀地點附近發(fā)現(xiàn)了該機的減速板和部分主翼殘骸。

另一起發(fā)生在當年12月9日,，一架F-15J在百里基地附近飛行訓練時發(fā)生垂尾翼尖掉落事故,，掉落的右側(cè)垂尾翼尖長約25厘米，直徑約5厘米,，重約2千克,。

現(xiàn)役主力戰(zhàn)機狀況尚且如此，那么空自的下一代主力戰(zhàn)機進展又如何呢,？

F-35J短期難成戰(zhàn)力 X-2離服役尚遠

據(jù)日媒報道,，空自于2016年11月28日，在位于美國亞利桑那州的盧克空軍基地,，接收了首架F-35J（F-35A日本出口型）,，將用于培訓空自人員。日本由此成為除美國外，亞洲首個裝備F-35隱身戰(zhàn)機的海外國家,。

隨后的12月15日,，由日本本土生產(chǎn)的首架F-35J（生產(chǎn)編號AX-5）在位于日本名古屋小牧南的三菱重工生產(chǎn)線開工建造。今年6月13日,，這架編號AX-5的F-35J在小牧基地正式首飛成功,。9月26日，第2架F-35J在日本成功首飛,。據(jù)日媒報道,，日本共訂購了42架F-35J，其中的38架將由三菱重工自行組裝制造,。

▲日本首架國產(chǎn)F-35J隱身戰(zhàn)機

盡管整體來看,，日本列裝F-35J的進展比較順利，但短期內(nèi)尚不具備實戰(zhàn)能力,。早在2013年公布的美國國防年度報告中就已透露,，首批交付日本的F-35J僅會配備“I型系統(tǒng)”（相當于美軍的Block2A批次），只具備飛行訓練和航炮瞄準能力,，而無法使用空空導彈實施空中格斗。 ?

另據(jù)日媒10月13日報道,，日本國產(chǎn)的第一種隱身戰(zhàn)機驗證機X-2（舊稱“心神”）已完成第31次試飛,，整體試飛進展順利，且加大了試飛頻率,。而據(jù)日民間軍事愛好者10月5日上傳網(wǎng)絡(luò)的照片顯示,，X-2在進行第29次試飛時，加裝了尾旋改出傘,，顯示該機的試飛工作已進入新階段,。

▲日本X-2“心神”隱身驗證機（近）首飛資料圖

作為防衛(wèi)省寄予厚望的首款國產(chǎn)4代機，X-2隱身驗證機采用了大批新技術(shù),，例如配備2臺由本土IHI公司制造的XF5-1渦扇發(fā)動機（單臺最大推力49千牛）,；效仿美國X-31高機動試驗機，在尾噴管后方加裝折流板,，靠折流板轉(zhuǎn)向改變?nèi)細饬鞣较驅(qū)崿F(xiàn)推力矢量機動,；機身大量采用碳纖維復(fù)合材料等。

盡管這些對于X-2技術(shù)驗證機來說都是仍需檢驗的技術(shù),，在日后的隱身戰(zhàn)機原型機上未必采納,，但堅持使用已經(jīng)驗證的“不利”技術(shù)（折流板控制技術(shù)死重大，推力矢量工作效率低,，不利于隱身和超音速巡航）,，就只能說明日本航空工業(yè)尚未攻克研發(fā)隱身戰(zhàn)機的關(guān)鍵技術(shù)，即便試飛工作順利,，距離研發(fā)出真正的隱身戰(zhàn)機仍“任重而道遠”,。