除了“紅眼”高鐵,，大部分高鐵線路晚上都沒有車。所以,，“蹚雷車”只有高鐵有,。

“就像車，天天開心里有數(shù),。停了兩年沒開馬上去跑長途，還是不太放心,，得看看,。”在第一趟正班高鐵開行前大概一個小時,，跟正常的高鐵沒什么兩樣的“蹚雷車”出發(fā)了,。

【出發(fā)】

每天凌晨 有14趟“蹚雷車”出發(fā)

高宏偉來自中鐵鄭州局集團鄭州橋工段，是“蹚雷車”的“探路人”之一,。

橋工段負責線路養(yǎng)護,，對運營線路安全性進行監(jiān)測，負責鄭州局集團50%的高鐵線路,。包括京廣高鐵（鄭州東—許昌東）,、徐蘭高鐵（鄭州東—商丘）和三條省內(nèi)城際鐵路。

每天凌晨,，鄭州局集團開出14趟“蹚雷車”,，10趟歸橋工段負責。

這10趟任務,，分解給9個人,。2月1日這天，高宏偉負責其中兩趟,。凌晨4點,，高宏偉準時起床,。凌晨5點，當他在鄭州東站上車時,，整個城市還在睡夢中,。

“蹚雷車”車次以“DJ”開頭，取自動檢二字,，供內(nèi)部使用,。

上車后，高宏偉將便攜式線路檢查儀在列車駕駛室內(nèi)設好,，做好“蹚雷”前的準備工作,。

【探路】

“蹚雷” 一靠儀器二靠眼睛和感覺

“蹚雷”一靠儀器，二靠眼睛觀察,、身體感覺,。

“線路檢測儀通過列車震動、晃車幅度,，對線路安全系數(shù)進行檢測,。”檢查儀就像POS機一樣,，會打出紙簽來,，反映出線路的穩(wěn)定性，能不能正常運行,。

而肉眼觀察和感覺,，“就像咱平時坐車如果車晃了，在上面肯定不舒服,，外行也能感覺出來,。”作為專門的技術人員,，對這個情況就更為敏感,。

如果發(fā)現(xiàn)狀況，高宏偉會將數(shù)據(jù)上報橋工段高鐵科,，再進一步處理,。

2月1日凌晨5點26分，DJ8588次列車從鄭州東站發(fā)車,，走鄭開城際鐵路到宋城路站,。再從宋城路站出發(fā)，車次變成了DJ8587,，已經(jīng)是6點02分,。6點23分列車回到鄭州東站，車次變更為DJ5907,，20分鐘后從鄭州東站發(fā)車,，8點37分到達武漢站,。