解說：

南岔站,，是黑龍江省小興安嶺地區(qū)的中間站,，為保證在此經(jīng)過的38趟列車上的乘客能喝上安全水，今年54歲的劉洪彪,，仍要進入三米深的井室,，頂著零下三十多攝氏度的嚴寒，在齊腰的冰冷水中作業(yè),；春運列車上,，倒杯熱水、來碗泡面,，與同行的老鄉(xiāng)嘮嘮家常,，不少乘客也會透過窗外，感受一下大東北的風景,。

哈爾濱工務段探傷車間哈探工區(qū)班長 林立峰：

最冷的時候能達到零下38,、39(攝氏)度，鋼軌的溫度能達到零下60到65(攝氏)度之間,，這風一刮來就像刀割似的,，非常冷。

解說：

他們,，是哈爾濱工務段探傷車間的工人,，行走在寒風中的橋上鐵軌，用數(shù)字超聲波探傷儀,，來確定鋼軌是否有問題,。

林立峰：

鋼軌一冷一熱溫差大，熱脹冷縮,，冷了之后一縮,，容易裂開在焊接的位置,，所以在推行儀器上過焊縫必須得認真，認真去檢查這些東西,。

解說：

橋下,，是冰封的松花江，跪在地上,，臉貼著鋼軌,，完成3460米的橋上鋼軌探傷工作，就要兩個多小時,。

林立峰：

夏天可能是兩遍,，冬天現(xiàn)在就得達到四到五遍。所以在天冷的時候我們更要注意鋼軌安全,。

解說：

出工前,，衣服是溫暖的，回來時,，就變成一副副凍僵的手套,，一條條“倔強的褲子”。

哈爾濱鐵路局火車司機 寇寶山：

原來她問過我啥叫春運,，我說春運就是說別人都回家,，爸爸就不能回家,。

寇寶山女兒 寇思琪：

不管幾點干什么,，就算是半夜凌晨他也得必須立刻去。

白巖松：

在別人那兒是動車,，在這兒也是“凍車”,，冰凍的凍,。在別人那兒是春運，在這兒是絕對絕對的冬運,，因為離東北的春天還遠著呢,。

接下來馬上要連線一下央視在哈爾濱的記者任秋宇，任秋宇你好,。

任秋宇：

巖松你好。

白巖松：

因為我知道這個黑龍江火車里頭還是挺暖和的,，但是火車外操作的這些火車人,，列車人，你在采訪中感受到的這個與冷與凍有關的細節(jié),，能不能給我們介紹一下,？

任秋宇：

好的巖松，今天我在哈爾濱西站就采訪了這個鐵路的上水工人,，現(xiàn)在這個哈爾濱的室外溫度能大概零下20度左右,，而且這是體感溫度還會更低，而前一段時間哈爾濱的室外溫度達到零下30多度，這種溫度下給這個哈爾濱在室外工作的鐵路工人帶來了不少難度,。