解說(shuō):
南岔站,,是黑龍江省小興安嶺地區(qū)的中間站,,為保證在此經(jīng)過(guò)的38趟列車上的乘客能喝上安全水,,今年54歲的劉洪彪,,仍要進(jìn)入三米深的井室,頂著零下三十多攝氏度的嚴(yán)寒,,在齊腰的冰冷水中作業(yè),;春運(yùn)列車上,,倒杯熱水,、來(lái)碗泡面,,與同行的老鄉(xiāng)嘮嘮家常,不少乘客也會(huì)透過(guò)窗外,感受一下大東北的風(fēng)景,。
哈爾濱工務(wù)段探傷車間哈探工區(qū)班長(zhǎng) 林立峰:
最冷的時(shí)候能達(dá)到零下38,、39(攝氏)度,鋼軌的溫度能達(dá)到零下60到65(攝氏)度之間,,這風(fēng)一刮來(lái)就像刀割似的,,非常冷,。
解說(shuō):
他們,是哈爾濱工務(wù)段探傷車間的工人,,行走在寒風(fēng)中的橋上鐵軌,用數(shù)字超聲波探傷儀,,來(lái)確定鋼軌是否有問(wèn)題,。
林立峰:
鋼軌一冷一熱溫差大,,熱脹冷縮,,冷了之后一縮,,容易裂開(kāi)在焊接的位置,所以在推行儀器上過(guò)焊縫必須得認(rèn)真,,認(rèn)真去檢查這些東西,。
解說(shuō):
橋下,是冰封的松花江,,跪在地上,,臉貼著鋼軌,完成3460米的橋上鋼軌探傷工作,,就要兩個(gè)多小時(shí),。
林立峰:
夏天可能是兩遍,冬天現(xiàn)在就得達(dá)到四到五遍,。所以在天冷的時(shí)候我們更要注意鋼軌安全,。
解說(shuō):
出工前,衣服是溫暖的,,回來(lái)時(shí),,就變成一副副凍僵的手套,一條條“倔強(qiáng)的褲子”,。
哈爾濱鐵路局火車司機(jī) 寇寶山:
原來(lái)她問(wèn)過(guò)我啥叫春運(yùn),,我說(shuō)春運(yùn)就是說(shuō)別人都回家,爸爸就不能回家,。
寇寶山女兒 寇思琪:
不管幾點(diǎn)干什么,,就算是半夜凌晨他也得必須立刻去,。
白巖松:
在別人那兒是動(dòng)車,在這兒也是“凍車”,,冰凍的凍,。在別人那兒是春運(yùn),在這兒是絕對(duì)絕對(duì)的冬運(yùn),,因?yàn)殡x東北的春天還遠(yuǎn)著呢,。
接下來(lái)馬上要連線一下央視在哈爾濱的記者任秋宇,任秋宇你好,。
任秋宇:
巖松你好,。
白巖松:
因?yàn)槲抑肋@個(gè)黑龍江火車?yán)镱^還是挺暖和的,但是火車外操作的這些火車人,,列車人,,你在采訪中感受到的這個(gè)與冷與凍有關(guān)的細(xì)節(jié),能不能給我們介紹一下,?
任秋宇:
好的巖松,,今天我在哈爾濱西站就采訪了這個(gè)鐵路的上水工人,現(xiàn)在這個(gè)哈爾濱的室外溫度能大概零下20度左右,,而且這是體感溫度還會(huì)更低,,而前一段時(shí)間哈爾濱的室外溫度達(dá)到零下30多度,這種溫度下給這個(gè)哈爾濱在室外工作的鐵路工人帶來(lái)了不少難度,。