解說(shuō)：

南岔站,，是黑龍江省小興安嶺地區(qū)的中間站,，為保證在此經(jīng)過(guò)的38趟列車上的乘客能喝上安全水,，今年54歲的劉洪彪,，仍要進(jìn)入三米深的井室，頂著零下三十多攝氏度的嚴(yán)寒,，在齊腰的冰冷水中作業(yè),；春運(yùn)列車上,，倒杯熱水,、來(lái)碗泡面,，與同行的老鄉(xiāng)嘮嘮家常，不少乘客也會(huì)透過(guò)窗外，感受一下大東北的風(fēng)景,。

哈爾濱工務(wù)段探傷車間哈探工區(qū)班長(zhǎng) 林立峰：

最冷的時(shí)候能達(dá)到零下38,、39(攝氏)度，鋼軌的溫度能達(dá)到零下60到65(攝氏)度之間,，這風(fēng)一刮來(lái)就像刀割似的,，非常冷,。

解說(shuō)：

他們，是哈爾濱工務(wù)段探傷車間的工人,，行走在寒風(fēng)中的橋上鐵軌，用數(shù)字超聲波探傷儀,，來(lái)確定鋼軌是否有問(wèn)題,。

林立峰：

鋼軌一冷一熱溫差大,，熱脹冷縮,，冷了之后一縮,，容易裂開(kāi)在焊接的位置，所以在推行儀器上過(guò)焊縫必須得認(rèn)真,，認(rèn)真去檢查這些東西,。

解說(shuō)：

橋下，是冰封的松花江,，跪在地上,，臉貼著鋼軌，完成3460米的橋上鋼軌探傷工作,，就要兩個(gè)多小時(shí),。

林立峰：

夏天可能是兩遍，冬天現(xiàn)在就得達(dá)到四到五遍,。所以在天冷的時(shí)候我們更要注意鋼軌安全,。

解說(shuō)：

出工前，衣服是溫暖的,，回來(lái)時(shí),，就變成一副副凍僵的手套，一條條“倔強(qiáng)的褲子”,。

哈爾濱鐵路局火車司機(jī) 寇寶山：

原來(lái)她問(wèn)過(guò)我啥叫春運(yùn),，我說(shuō)春運(yùn)就是說(shuō)別人都回家，爸爸就不能回家,。

寇寶山女兒 寇思琪：

不管幾點(diǎn)干什么,，就算是半夜凌晨他也得必須立刻去,。

白巖松：

在別人那兒是動(dòng)車，在這兒也是“凍車”,，冰凍的凍,。在別人那兒是春運(yùn)，在這兒是絕對(duì)絕對(duì)的冬運(yùn),，因?yàn)殡x東北的春天還遠(yuǎn)著呢,。

接下來(lái)馬上要連線一下央視在哈爾濱的記者任秋宇，任秋宇你好,。

任秋宇：

巖松你好,。

白巖松：

因?yàn)槲抑肋@個(gè)黑龍江火車?yán)镱^還是挺暖和的，但是火車外操作的這些火車人,，列車人,，你在采訪中感受到的這個(gè)與冷與凍有關(guān)的細(xì)節(jié)，能不能給我們介紹一下,？

任秋宇：

好的巖松,，今天我在哈爾濱西站就采訪了這個(gè)鐵路的上水工人，現(xiàn)在這個(gè)哈爾濱的室外溫度能大概零下20度左右,，而且這是體感溫度還會(huì)更低,，而前一段時(shí)間哈爾濱的室外溫度達(dá)到零下30多度，這種溫度下給這個(gè)哈爾濱在室外工作的鐵路工人帶來(lái)了不少難度,。