解說:
南岔站,,是黑龍江省小興安嶺地區(qū)的中間站,,為保證在此經(jīng)過的38趟列車上的乘客能喝上安全水,今年54歲的劉洪彪,,仍要進入三米深的井室,,頂著零下三十多攝氏度的嚴寒,在齊腰的冰冷水中作業(yè),;春運列車上,,倒杯熱水、來碗泡面,,與同行的老鄉(xiāng)嘮嘮家常,,不少乘客也會透過窗外,感受一下大東北的風景,。
哈爾濱工務段探傷車間哈探工區(qū)班長 林立峰:
最冷的時候能達到零下38,、39(攝氏)度,鋼軌的溫度能達到零下60到65(攝氏)度之間,,這風一刮來就像刀割似的,,非常冷。
解說:
他們,,是哈爾濱工務段探傷車間的工人,,行走在寒風中的橋上鐵軌,用數(shù)字超聲波探傷儀,,來確定鋼軌是否有問題,。
林立峰:
鋼軌一冷一熱溫差大,熱脹冷縮,,冷了之后一縮,,容易裂開在焊接的位置,,所以在推行儀器上過焊縫必須得認真,認真去檢查這些東西,。
解說:
橋下,,是冰封的松花江,跪在地上,,臉貼著鋼軌,,完成3460米的橋上鋼軌探傷工作,就要兩個多小時,。
林立峰:
夏天可能是兩遍,,冬天現(xiàn)在就得達到四到五遍。所以在天冷的時候我們更要注意鋼軌安全,。
解說:
出工前,,衣服是溫暖的,回來時,,就變成一副副凍僵的手套,,一條條“倔強的褲子”。
哈爾濱鐵路局火車司機 寇寶山:
原來她問過我啥叫春運,,我說春運就是說別人都回家,,爸爸就不能回家,。
寇寶山女兒 寇思琪:
不管幾點干什么,,就算是半夜凌晨他也得必須立刻去。
白巖松:
在別人那兒是動車,,在這兒也是“凍車”,,冰凍的凍,。在別人那兒是春運,在這兒是絕對絕對的冬運,,因為離東北的春天還遠著呢,。
接下來馬上要連線一下央視在哈爾濱的記者任秋宇,任秋宇你好,。
任秋宇:
巖松你好。
白巖松:
因為我知道這個黑龍江火車里頭還是挺暖和的,,但是火車外操作的這些火車人,,列車人,你在采訪中感受到的這個與冷與凍有關的細節(jié),,能不能給我們介紹一下,?
任秋宇:
好的巖松,今天我在哈爾濱西站就采訪了這個鐵路的上水工人,,現(xiàn)在這個哈爾濱的室外溫度能大概零下20度左右,,而且這是體感溫度還會更低,而前一段時間哈爾濱的室外溫度達到零下30多度,這種溫度下給這個哈爾濱在室外工作的鐵路工人帶來了不少難度,。