《新聞1+1》2018年2月13日完成臺本

----“冷火車”,、“慢火車”,，溫暖回家路,。

解說：

凍僵的手套,，倔強(qiáng)的褲子,，還有零下三十?dāng)z氏度的嚴(yán)寒,。手套都凍車上了,。

黑龍江省塔河站上水員 劉海濤：

能及時給列車補(bǔ)滿水，讓旅客有充足的飲用水我就很欣慰了,。

解說：

春運(yùn)路上,，我們有世界上最先進(jìn)的高速鐵路網(wǎng)。我們還有同樣忙碌的“慢火車”,。

成都客運(yùn)段5633/4次列車長 劉偉：

排好隊(duì),，不要擠不要擠，慢慢上,。

解說：

《新聞1+1》今日關(guān)注：“冷火車”,、“慢火車”，溫暖回家路,。

白巖松：

您好,，觀眾朋友，歡迎收看正在直播的《新聞1+1》,。

還有兩天就是除夕了,，這會兒正是春運(yùn)最熱最忙碌的這樣的一個時刻，但是您想過最冷的黑龍江,，如果這個火車會是什么樣嗎,？的確現(xiàn)在雖然公路上運(yùn)的人多，但是鐵路還是一個中間力量,，而動車又是中間力量里的中間力量,，但是您見過另一種“凍車”嗎？冰凍的凍,，咱們?nèi)ズ邶埥匆豢础?/p>

(播放短片)

384列車乘客任旭波：

現(xiàn)在是在長春到三亞384車上,，南方就是說氣溫越高，上車的時候肯定是羽絨服,，到三亞得穿單鞋,，然后穿半截袖。

工具準(zhǔn)備完畢,，佩戴齊全,，我請求登塔，可以登塔,，注意安全,。

解說：

黑龍江肇東，氣溫低至零下25攝氏度,，45米高的鐵塔,，結(jié)滿冰霜。

哈爾濱通信段哈北通信車間作業(yè)一隊(duì)工長 魏?。?/p>

在塔上的風(fēng),，刮得臉都非常疼，在塔上站兩分鐘,，全身基本上就全都(凍)透了,。

解說：

天寒地凍，哈齊客運(yùn)線,，大約每隔6公里就有一座鐵塔,，哈爾濱通信段哈北通信車間的八名工作人員，要擔(dān)負(fù)18個通信機(jī)房和10個通信鐵塔的設(shè)備檢修工作,。每天,，每個人，要兩次爬上塔頂,。

魏?。?/p>

有一處虛接點(diǎn)，螺絲緊固不是那么特別牢靠,，然后我又把它緊固了一下,。

解說：

保證無線通信暢通，及時獲知限速、停車等信號,，從而保障列車運(yùn)行安全,。這里，沒有客運(yùn)現(xiàn)場的大場面,；有的,，就是寒冷和危險。這條“凍得能站起來”的褲子,，它的主人,，也是東北千里鐵路線上的一名普通職工。

佳木斯房產(chǎn)建筑段南岔綜合車間水道工區(qū)工長 劉洪彪：

今年冬季寒冷,，給檢修,、搶修任務(wù)帶來了不少困難，我們確保春運(yùn)期間設(shè)備正常使用,，保證春運(yùn)客車趟趟上滿水,。

解說：

南岔站，是黑龍江省小興安嶺地區(qū)的中間站,，為保證在此經(jīng)過的38趟列車上的乘客能喝上安全水,，今年54歲的劉洪彪，仍要進(jìn)入三米深的井室,，頂著零下三十多攝氏度的嚴(yán)寒,，在齊腰的冰冷水中作業(yè)；春運(yùn)列車上,，倒杯熱水,、來碗泡面，與同行的老鄉(xiāng)嘮嘮家常,，不少乘客也會透過窗外,，感受一下大東北的風(fēng)景。

哈爾濱工務(wù)段探傷車間哈探工區(qū)班長 林立峰：

最冷的時候能達(dá)到零下38,、39(攝氏)度,，鋼軌的溫度能達(dá)到零下60到65(攝氏)度之間，這風(fēng)一刮來就像刀割似的,，非常冷,。

解說：

他們，是哈爾濱工務(wù)段探傷車間的工人,，行走在寒風(fēng)中的橋上鐵軌,，用數(shù)字超聲波探傷儀，來確定鋼軌是否有問題,。

林立峰：

鋼軌一冷一熱溫差大,，熱脹冷縮,，冷了之后一縮，容易裂開在焊接的位置,，所以在推行儀器上過焊縫必須得認(rèn)真,，認(rèn)真去檢查這些東西。

解說：

橋下,，是冰封的松花江,，跪在地上，臉貼著鋼軌,，完成3460米的橋上鋼軌探傷工作，就要兩個多小時,。

林立峰：

夏天可能是兩遍,，冬天現(xiàn)在就得達(dá)到四到五遍。所以在天冷的時候我們更要注意鋼軌安全,。

解說：

出工前,，衣服是溫暖的，回來時,，就變成一副副凍僵的手套,，一條條“倔強(qiáng)的褲子”。

哈爾濱鐵路局火車司機(jī) 寇寶山：

原來她問過我啥叫春運(yùn),，我說春運(yùn)就是說別人都回家,，爸爸就不能回家。

寇寶山女兒 寇思琪：

不管幾點(diǎn)干什么,，就算是半夜凌晨他也得必須立刻去,。

白巖松：

在別人那兒是動車，在這兒也是“凍車”,，冰凍的凍,。在別人那兒是春運(yùn)，在這兒是絕對絕對的冬運(yùn),，因?yàn)殡x東北的春天還遠(yuǎn)著呢,。

接下來馬上要連線一下央視在哈爾濱的記者任秋宇，任秋宇你好,。

任秋宇：

巖松你好,。

白巖松：

因?yàn)槲抑肋@個黑龍江火車?yán)镱^還是挺暖和的，但是火車外操作的這些火車人,，列車人,，你在采訪中感受到的這個與冷與凍有關(guān)的細(xì)節(jié)，能不能給我們介紹一下,？

任秋宇：

好的巖松,，今天我在哈爾濱西站就采訪了這個鐵路的上水工人，現(xiàn)在這個哈爾濱的室外溫度能大概零下20度左右，而且這是體感溫度還會更低,，而前一段時間哈爾濱的室外溫度達(dá)到零下30多度,，這種溫度下給這個哈爾濱在室外工作的鐵路工人帶來了不少難度。

我今天采訪的是上水工,，上水工他主要的工作呢就是按照計(jì)劃給進(jìn)站的列車進(jìn)行補(bǔ)水,，這個水一般有兩種用途，一般是用于飲用和列車的衛(wèi)生間用水,，當(dāng)然了這個水是分開給的,，那我觀察到現(xiàn)場的幾個細(xì)節(jié)，我跟你說一說,。

資料圖：大批旅客在南京火車站乘坐火車出行,。中新社記者 泱波 攝

第一呢就是列車注水口的冰柱，因?yàn)檫@個每個列車的注水口因?yàn)樾吞柌煌?，特別是這些普速列車的注水口都是朝下外露的,，所以說在這么寒冷的天氣下，每次上完水之后,，這個出水口周圍都是結(jié)的那個白的冰柱,。

第二呢就是工人的手套，在上水的時候,，因?yàn)楣と艘檬职阎@個水管,，這個水呢有的時候就會從這個縫隙當(dāng)中流到工人的手套上，室外這個低溫下,，這個手套它就會粘在那個水管上,，但是大家也別擔(dān)心，因?yàn)樗麄冞@個手套都是防水的,，但是也是為了保證這個工作的靈活性,，它這個保暖性就差了一些。

第三就是工人的褲子,，前幾天網(wǎng)上有一張就是鐵路工人的褲子結(jié)冰立在室外的一個照片被大家熱議了,，在這兒我要告訴大家，這種情況真的一點(diǎn)不夸張,，有的時候加水完成的時候,，這個水會濺到工人的褲子上和鞋上，他加完水之后,，我今天就看到了一個工人師傅的褲子結(jié)冰了,，我還上去摸了一下，那個感覺怎么形容呢,？就像我們吃冰棍兒,，外邊那個巧克力外殼一樣,，一碰聲音特別脆，而且就全都裂開了,。

那大家可能會想,，這個褲子為什么濕了之后怎么干活？別擔(dān)心,，這個東北室內(nèi)的溫度還是不錯的,，尤其是他們那個休息室，上水工的休息室,，暖氣片還特別多加了一些,，為什么？就是為了回去讓他們烤衣服,，而且他們每個人至少有兩套工服可以換著穿,。

第四個呢就是他們工作的平臺的地面，全都是冰,，為什么呢？因?yàn)槊刻觳煌５募铀ぷ?，水落到地上就會結(jié)冰,，積少成多之后呢變成冰面，但這些工人師傅還告訴我這還算好的,，要等天氣再暖和一點(diǎn),，地下就是那種半冰半水，每天都會摔倒,。

其實(shí)今天我在現(xiàn)場看到他們這個上水工作我特別想對他們說聲謝謝,，雖然這是他們的工作但是真的特別辛苦，而且尤其馬上要春節(jié),，他們也不休息,，春節(jié)誰都想回家，但在回家路上這些不回家的人給我們搭起了這些回家的路,，也許大家在火車上喝的一杯熱水,，里面就有他們的溫度，巖松,，這就是我今天在現(xiàn)場的觀察,。

白巖松：

非常感謝你給我們帶來的這個報道。的確現(xiàn)在當(dāng)所有的人包括全世界都在夸中國的動車的時候,，我們今天一起應(yīng)該夸一夸東北的“凍車”,，冰凍的凍，因?yàn)檫@背后有多少鐵路人所付出的這種心血,，再次向他們致敬,。

接下來在我們夸凍車的時候,，也別忘了夸夸慢車，凍車的時候夸慢車,，來,，看一下這個PPT，目前全國鐵路開行的慢火車有81對,，占普速旅客列車開行總量的近六分之一,，2016年運(yùn)送旅客3000萬人次，而且鐵路部門是嚴(yán)重虧損的,，在春運(yùn)期間為什么要開慢車呢,？需求吧，來,，一起去了解一下,。

(播放短片)

解說：

一列“起步價”只有兩元的火車；一列給當(dāng)?shù)剜l(xiāng)親帶來致富希望的火車,；一列可以帶大山里的孩子們,，走出大山的火車。整整48年,，5633,、5634次列車，一直運(yùn)行在大涼山,。在這個飛速的時代,，大家把它們，稱作“慢火車”,。

成都客運(yùn)段5633/4次列車長 劉偉：

排好隊(duì),，挨著上，老人家你到哪里下,？

資料圖：從格爾木站上車返鄉(xiāng)的旅客,。中新社記者 何蓬磊 攝

解說：

春運(yùn)期間，這幾天的“慢火車”,，顯得有些擁擠,。因?yàn)橛泻芏嘁妥謇相l(xiāng)，希望利用春節(jié)前的時間,，能去城里多做點(diǎn)生意,，車上人多，貨更多,。

劉偉：

走后面去,，這里上只有這么寬的車廂，走后面,，多走一節(jié)車廂,，來動作快點(diǎn),。

解說：

平均時速不足40公里，一趟慢火車,，要停26個站,，為了能夠準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)車，列車長顯得有些焦急,。

劉偉：

如果說晚20分鐘,，晚半個小時，就意味著他們回家的路程天會黑,，盡量搶這個點(diǎn),，正點(diǎn)的發(fā)出去。

解說：

“慢火車”,，不僅見證著山區(qū)生活的變化,，更是大涼山的孩子們，永遠(yuǎn)印刻在心里的成長符號,。在西昌月華初級中學(xué),，“慢火車”，是孩子們追夢路上無法替代的“伙伴”,?；丶衣罚麄円奥疖嚒?，求學(xué)路，他們也要坐“慢火車”,。

四川西昌月華初級中學(xué)學(xué)生 吉克陳衣：

我們每次放學(xué)去坐火車都要走這條路的,，走其它的路也可以但是這條路比較近，就抄近路,。

記者：

小路?。?/p>

吉克陳衣：

嗯,，走快一點(diǎn)的話20分鐘吧,。

解說：

從學(xué)校到車站，要步行1公里,。孩子們,，需要在下午2點(diǎn)02分之前到站，這樣,，才能趕上每天唯一的“慢火車”,。為此，學(xué)校也需要把周五放學(xué)時間,，提前至下午1點(diǎn)半,。

除了在大涼山,，同樣作為“慢火車”的6274次列車，也穿行在烏伊嶺到佳木斯之間,。每到春運(yùn),，天寒地凍，這列慢火車,，也需要應(yīng)對更多的挑戰(zhàn),。

佳木斯K6274次列車副列車長 呂慶學(xué)：

這個下水凍了之后，這水流不出去,，都淌在地面上,，另外天一凍比較滑，結(jié)成冰以后對旅客的人身安全容易造成傷害,。

解說：

事實(shí)上,，在高鐵時代，還有很多慢火車,，依然運(yùn)行在一些邊遠(yuǎn)貧困地區(qū),。在內(nèi)蒙古烏蘭察布市集寧區(qū)到通遼市，6041,、6042慢火車,，也已運(yùn)行22年，全線近千公里,，要開行23個小時,。今年春運(yùn)，西寧至格爾木,，還增加了7581,、75822次“慢火車”專列，成為青藏高原上農(nóng)民工和貧困群眾平安返鄉(xiāng)的“便民巴士”,。

白巖松：

雖然這個“慢火車”只占普速列車最后這個發(fā)行總量的6%,，但是少數(shù)人的需求也依然是需求，社會的這種進(jìn)步就是今后要更多的也會考慮到少數(shù)人的需求,。

我們看看這個春運(yùn)又有很多新的變化,，來看，高鐵可以點(diǎn)外賣了,，這可能你要愿意吃高鐵上的盒飯就吃高鐵上的盒飯,，不愿意的話還可以點(diǎn)外賣，按照自己的需求來,。

我們再來看,，大家一到春運(yùn)的時候人太多了，所以進(jìn)站有的時候就會心里著急,，這個人臉識別的系統(tǒng)已經(jīng)開始應(yīng)用了,，五秒鐘您就可以進(jìn)去了,，這就比較讓大家覺得心里特放心了。

我們再來看飛機(jī)上可以用手機(jī)了,，一點(diǎn)一點(diǎn)的變化伴隨著每一年的春運(yùn)就出現(xiàn)在我們的生活當(dāng)中,，其實(shí)每一年的春運(yùn)都像過關(guān)，但是在過關(guān)中我們集體都在進(jìn)步,，感謝所有為春運(yùn)努力的人們,。