（原標(biāo)題：新京報(bào)評(píng)三亞天價(jià)機(jī)票：航企不應(yīng)該“趁霧打劫”）

面對(duì)連日大霧,，剛需上漲,，航空企業(yè)不應(yīng)該“趁霧打劫”,，政府功能也不應(yīng)該“缺位”,。

日前,，一篇網(wǎng)友怒罵海南返回哈爾濱機(jī)票暴漲的文章爆紅網(wǎng)絡(luò),。文章曝三亞到哈爾濱的機(jī)票價(jià)格將近兩萬,。之后媒體查證,，這是真的,，而三亞返京航班出行成本也暴漲了近10倍。

每逢春節(jié),，三亞總會(huì)被某些涉旅游新聞送上頭條,。今年的“助攻者”是天價(jià)機(jī)票。面對(duì)“上了天”的機(jī)票價(jià)格,，有專業(yè)人士給出“攻略”,，從三亞坐船到香港，然后香港飛紐約,，紐約飛北京,，比三亞飛北京還“實(shí)惠”。

對(duì)此有兩種聲音,，一種認(rèn)為這是“趁節(jié)打劫”,，另一種認(rèn)為這是正常的市場調(diào)節(jié)行為。

經(jīng)濟(jì)學(xué)常識(shí)告訴我們,，正常市場條件下,，價(jià)格由供需關(guān)系決定。去三亞機(jī)票上漲幅度過大,，旅客可選擇其他交通工具或改變行程,，這還會(huì)刺激市場主體增加運(yùn)力供給，價(jià)格最終回落,。反之亦然,，這本是最合意的調(diào)節(jié)機(jī)制。果真如此,，就算三亞返哈爾濱機(jī)票漲到3萬,，也不應(yīng)實(shí)施行政干預(yù),。

但供需關(guān)系并非影響價(jià)格的唯一因素，市場失靈如信息不對(duì)稱,、壟斷等,，也會(huì)導(dǎo)致價(jià)格上漲，甚至是畸形價(jià)格,。而市場本身未必能克服市場失靈帶來的種種弊端,。

信息對(duì)稱是市場公平交易的基本前提。此次“天價(jià)機(jī)票”事件突然在網(wǎng)絡(luò)輿論場發(fā)酵,，這也說明,，依托于價(jià)格提前披露等方式的信息對(duì)稱環(huán)境并未培育成熟。

事實(shí)上,，往年三亞飛多地的機(jī)票價(jià)格并未高昂到這個(gè)地步,，很多游客也是根據(jù)往年的“經(jīng)驗(yàn)”作出出行選擇，但考慮到乘客是市場信息獲取的弱勢一方,，依托出行大數(shù)據(jù)與天氣預(yù)報(bào)信息提前預(yù)警,，未必是難事。這既是對(duì)公共服務(wù)的要求,，也是擺在航空公司面前的比漲價(jià)更重要的選擇,。

而網(wǎng)民擔(dān)心的壟斷，也未必是杞人憂天：這里的壟斷,，未必是航空公司間的“價(jià)格合謀”,，還可能是有條件增加供給卻不增反減的“默契”。無論是著眼于春運(yùn)熱點(diǎn)航線的科學(xué)調(diào)控,，還是民航常態(tài)化監(jiān)管,，都有必須結(jié)合現(xiàn)實(shí)運(yùn)力因素等，防范本可避免的價(jià)格畸形,。

據(jù)了解,，今年三亞“天價(jià)機(jī)票”事件有個(gè)重要背景是，海南連現(xiàn)大霧,，瓊州海峽能見度有時(shí)沒達(dá)到通航條件,，海口幾大港口多次短暫停航,，至少影響數(shù)萬輛汽車出島,。

也就是說，今年的機(jī)票并非正常的市場狀況下的價(jià)格,，而是某種特定條件下的“壟斷定價(jià)”——在汽車等可選擇出行方式減少的情況下,，飛機(jī)成為市場壟斷勢力，這極易造成隱性價(jià)格壟斷,。

對(duì)航空公司來說,，根據(jù)供需、淡旺季等因素浮動(dòng)定價(jià)沒問題,，但要切忌“趁霧打劫”,。若利用信息不對(duì)稱趁機(jī)收割，那跟之前的海鮮大排檔天價(jià)宰客無異,。這就需要企業(yè)方面加強(qiáng)自律,，強(qiáng)化服務(wù)，必要時(shí)申請新增加班航班,、緊急抽調(diào)運(yùn)力,，而有關(guān)部門也應(yīng)發(fā)揮政府功能，啟動(dòng)應(yīng)急處理機(jī)制,，加強(qiáng)價(jià)格管制,，引導(dǎo)游客分流，做好運(yùn)力調(diào)控,、優(yōu)化等,。

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