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中國高鐵為啥又穩(wěn)又快 終極核心部件曝光(圖)
原標題：中國高鐵為啥“穩(wěn)穩(wěn)的高速”,？終極核心部件曝光,！國外專家都驚呆了,。。,。
中國高鐵的起步比部分發(fā)達國家要晚,，以前高鐵全部都是德標或日標，但這一次我國自主研發(fā)的動車組列車“復興號”大量采用了中國國家標準和中國鐵路總公司企業(yè)標準等技術標準,，在動車組的254項重要標準中,，中國標準占了84%，是真正的“中國造”動車,。
在江蘇常州,，還由此誕生了很多給復興號做配套的工廠。
如今,，“復興號”采用的多項技術已經領跑世界舞臺,！央視財經頻道《經濟半小時》欄目，為您深度揭秘,！
中國僅用10年時間攻克高鐵世界難題時間至少縮短一半
齒輪箱這樣的核心部件誕生在常州的一家工廠里,。齒輪事業(yè)部的范帥每天進入車間內，首先要清理鞋底的污垢,，達到降塵量的要求,。
工人們把這個特殊的車間稱之為“智能組裝線”，齒輪箱的總裝工序囊括其中,。在這個最重要的環(huán)節(jié),，零部件的組裝對溫度和濕度都有極高的要求。一場雨導致的濕度上升都會影響零部件的可靠性,。
中車戚墅堰所齒輪傳統(tǒng)系統(tǒng)智能組裝車間范帥：比如說我們把車軸壓緊大齒輪的時候,，如果里面有濕度，就會在里面形成一些冷凝水,，導致濕度超差的話里面就會有一些水,，導致壓力達不到合格的要求。
這里之所以被稱為“智能組裝線”，是因為每個環(huán)節(jié)都通過數據控制,，工人手中的智能扳手會根據電腦設置輸出扭力,，使得每一個螺栓的松緊達到一級精度。綠燈亮起時提示工人進行該項操作,，而某一個環(huán)節(jié)如果與指令不相符,，系統(tǒng)會記錄在冊及時報警。
范帥：這個扳手是我們的一個阿特拉斯扭力扳手,，可以通過藍牙傳輸的方式,，把我們每擰一個螺栓的扭力傳輸到電腦上，并且給你判斷是不是在合格范圍,，記錄你到底擰了多少個螺栓,，是不是跟要求的螺栓個數是一樣的，也就是你不能少擰,，也不能多擰,，也不能擰的大小不一致，全部會記錄在這些數值里,，傳輸在電腦里,，而且后期我們隨時可以查看，可以保存到很多年以后我們還可以來追訴,。
齒輪箱是驅動“復興號”動車組高速行駛的核心部件,，具備30年2400萬公里的超長使用壽命，而這樣的距離相當于繞地球行駛600圈,。零件的材質,、密封性、抗老化性都是需要經受考驗的難關,。
中車戚墅堰所傳動技術研發(fā)部部長闕紅波：變速箱這個設計這方面的技術是沒有引進的,，可能歐洲和日本覺得中國人短期還不可能攻克，他們認為這方面掌握在他們自己的手里,，他們就可以比較長時間地制約中國高鐵事業(yè)的發(fā)展,，當時就有國外的一些技術人員說，你們慢慢做,，有個20年,，30年，能把這個攻克你們已經很厲害了,。
讓外國專家沒有想到的是,，中國僅用了短短10年就攻克了這項技術難關。并在“復興號”上大面積使用,，目前已占據了國內80%的市場份額,，中國高鐵血統(tǒng)里最后一股“洋流”將被替代。
中車戚墅堰所董事長黨委書記王洪年：目前我們這種齒輪傳動系統(tǒng)是完全具有自主知識產權的，完全具有中國的標準,，以前我們都基本上是以國外的標準為主,，現在我們完全是建立了自己的標準，設計了自己的產品,，完全適用于中國的鐵路,。
在鐵路人看來，中國高鐵的問世絕不是忽如一夜春風來,。其中凝結著幾代人不懈努力的結晶。智能組裝車間里,，一部壓力機正在把軸承以最原始的方法壓入齒輪中央,，實驗結果表明，只有用這種方法,，齒輪與軸承間的組合才更加可靠耐用,。
中車戚墅堰所齒輪傳統(tǒng)系統(tǒng)智能組裝車間范帥：難在一個表面的處理，剛剛說了,，我們表面不是越光越好,，也不是粗了，當然粗了并不好,，我們表面的粗細程度,，或者在我們專業(yè)術語叫粗糙度是有一個范圍的，達到一定的范圍不用太粗,，壓了以后導致拉傷,，又不能太細，因為粗了它可以里面存一點油,，潤滑,，這樣軸才能下去。
這樣的組裝方式,，稍有瑕疵整套零件就會報廢,，在自主研發(fā)開始的階段，價值上百萬的昂貴合金零部件隨著實驗失敗付之一炬,，所有人都承受著極大的心里壓力,。
中車戚墅堰所齒輪傳統(tǒng)系統(tǒng)智能組裝車間葉小剛：一根車軸，一根齒輪,，一個齒輪箱,，三個東西加起來差不多要靠近十幾萬的樣子，如果一套壓進去不好,，不合格,，那車軸跟齒輪基本上就廢了，特別是這一套做了，不好,。我們領導說你先放一邊吧,，下一個做來試試看，這種情況下,，我做到下一個的時候,，當時手都在抖的，生怕它還是不好,。
當年許多人經受不住這樣的壓力,，選擇了離開，留下的人則繼續(xù)摸索成功之路,。2015年,，隨著第一個壓制技術的齒輪箱成功下線，到現在3年的時間里,，成品率達到了100%,。90后葉小剛也已經可以脫離師傅的指導單獨操作了。
高鐵主零件表面精度達到頭發(fā)絲的五十分之一“中國標準”正引領世界
齒輪箱內主動輪最重要的一道工序——修型,，正等待著一位神秘人物操刀掌機,。
陸堰龍——戚墅堰所齒輪制造專家，由他制定的“中國標準”已經超過的目前所有發(fā)達國家,。
中車戚墅堰所首席技能專家陸堰龍：原來是叫仿制,，現在我們不一樣了，現在是自己定標準了,，這完全是兩個概念,。
看似平面的每個齒輪上其實都有屬于它們的弧度，修型直接關乎著齒輪的咬合能力與磨損壽命,，只有這些都達到了,，齒輪箱才能保證2400萬公里的超長壽命。齒輪表面要求達到微米級精度,，而這樣的精度相當于頭發(fā)絲的五十分之一,。
中國的高鐵網絡南北縱穿廣州至哈爾濱，東西橫貫上海至烏魯木齊,，最長可達2000公里,，在海拔與溫差的作用下，使國外最先進的高鐵技術也出現了水土不服的癥狀,，國外的制造標準已經無法滿足中國高鐵的發(fā)展,。
中車戚墅堰所傳動技術研發(fā)部部長闕紅波：中國高鐵運營歷程長，對中國高鐵的整車以及配件提出了更高的要求,，所以說現在中國高鐵反過來給國外的變速箱提要求的時候,，很多人不適應,，因為人家覺得第一個達不到，第二個沒有用過,，而我們經過長期的積累,，很多經驗的應用，我們覺得很多東西我們還是有把握的,。因此我們對這方面還是,，我覺得應該走到他們前面。
中國龐大的高鐵運營網絡帶來了除了挑戰(zhàn)還有機遇,，2015年,，搭載國產齒輪箱的“復興號”問世，通過全部實驗的同時,，給世界高速列車制造提出了一個新標準“中國標準”,。
中國中車首席專家杜會謙：因為中國的標準，現在中國還在走,，在實現走出去這個戰(zhàn)略,。國外對中國標準的這個認識還需要一個過程,，但是中國現在確實已經參與了大量國際標準的制定當中,，有的還作為了某個國際標準制定的牽頭單位。
就在2017年12月,，由中車戚墅堰所自主研發(fā)的高鐵齒輪箱榮獲國家科技成果二等獎的殊榮,。從設計實驗到零部件的冶煉加工制造，高鐵的強勁勢頭伴隨的是中國整體工業(yè)制造實力的提升,。如今,，“復興號”采用的多項技術已經領跑世界舞臺，中國工程師創(chuàng)造的“標準”正成為世界追逐的新目標,。
半小時觀察
什么是標準,，它象征著一個企業(yè)或一個國家在相關領域內的影響力和話語權。中老鐵路,、中泰鐵路等項目的相繼開工,，標志著中國高鐵標準正一步步走向世界。中國高鐵正推廣中國標準在國際合作項目中的應用,，擴大中國標準的“朋友圈”,。也只有真正掌握高鐵的核心技術，才能為高鐵走向世界提供堅實的助力,，才能進一步提升中國標準的國際影響力,。
有一種驕傲叫做，中國高鐵,！
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