共享經(jīng)濟(jì)的未來(lái)還有哪些機(jī)會(huì),？

對(duì)于那些參與到共享經(jīng)濟(jì)中來(lái)的企業(yè)家,，最重要的也許并不是搞清楚它的概念,，而是去探究共享經(jīng)濟(jì)的未來(lái)發(fā)展，到底還有什么機(jī)會(huì),？

馬蜂窩旅游網(wǎng)聯(lián)合創(chuàng)始人,、COO呂剛以自身參與共享經(jīng)濟(jì)的經(jīng)驗(yàn)，闡述了他對(duì)共享經(jīng)濟(jì)未來(lái)發(fā)展方向的看法,。他認(rèn)為,，共享經(jīng)濟(jì)的領(lǐng)域可以被拓寬，它并不一定是在共享的本身發(fā)生經(jīng)濟(jì)行為或者是交易行為,，也可以是在共享之后發(fā)生,。“我是做共享知識(shí)的，2010年我們的網(wǎng)站大概就有數(shù)百萬(wàn)篇用戶的游記,，這種游記分享行為就是一種知識(shí)共享”

“消費(fèi)者的需求是多元化的,，永遠(yuǎn)不能用單一的模式去適用所有的消費(fèi)者?！避嚭枚嗉瘓F(tuán)CEO楊浩涌認(rèn)為,，未來(lái)共享經(jīng)濟(jì)的商業(yè)模式需要多重發(fā)展。

李建華也持相同意見(jiàn)并認(rèn)為,，共享經(jīng)濟(jì)在未來(lái)的發(fā)展不能被狹隘化,。在他看來(lái)，在滴滴做了五年多的網(wǎng)約車后,，有很多數(shù)據(jù)在這個(gè)平臺(tái)上,，這些數(shù)據(jù)可以再次進(jìn)行共享。有了這些數(shù)據(jù)以后,，可以對(duì)城市的交通進(jìn)行重新調(diào)配,，例如可以動(dòng)態(tài)調(diào)配智慧紅綠燈。這就讓共享經(jīng)濟(jì)的商業(yè)模式得到升級(jí),，共享出來(lái)就可以服務(wù)整個(gè)社區(qū),。

共享經(jīng)濟(jì)如何創(chuàng)造更多社會(huì)價(jià)值？

共享經(jīng)濟(jì)興起后,，一批又一批的創(chuàng)業(yè)者涌入市場(chǎng),，有人依靠資本，有人追求規(guī)模,，但與會(huì)嘉賓們認(rèn)為,，發(fā)展共享經(jīng)濟(jì)的最終目標(biāo)還是創(chuàng)造更多的社會(huì)價(jià)值。

小豬短租CEO,、聯(lián)合創(chuàng)始人陳馳則認(rèn)為,，共享是一種社會(huì)行為，每天都在發(fā)生,。但是一旦共享經(jīng)濟(jì)變成一個(gè)風(fēng)口的時(shí)候,，每一個(gè)創(chuàng)業(yè)者都會(huì)蠢蠢欲動(dòng)，短期就會(huì)把這個(gè)事情放的過(guò)高,，但是對(duì)于其內(nèi)在邏輯,，洞察卻沒(méi)有很深。共享經(jīng)濟(jì)要求創(chuàng)業(yè)者要重構(gòu)交易的成本,、體驗(yàn),，去塑造自己的商業(yè)模式。他還認(rèn)為,，創(chuàng)業(yè)者要保證企業(yè)始終是被使命和愿景驅(qū)動(dòng)的,，一方面需要資本的幫助,，但是不要被資本的另外一面所綁架，這是應(yīng)該引以為戒的,。

楊浩涌也強(qiáng)調(diào),，在任何一個(gè)商業(yè)模式中，都不能把最終的競(jìng)爭(zhēng)變成資本的競(jìng)爭(zhēng),，這是很悲哀的,，“如果企業(yè)演變成投資多大，規(guī)模就做的大,，這是比較低級(jí)的事,。”

對(duì)于滴滴收購(gòu)小藍(lán)單車,、美團(tuán)收購(gòu)摩拜,，李建華表示，滴滴一直在思考,，自己還能為社會(huì)、為用戶創(chuàng)造怎么樣的價(jià)值,。滴滴的使命就是讓出行更美好,，包括共享單車，滴滴希望為用戶提供一站式的,、多種需求的出行服務(wù),。