滬渝高速重慶洛磧至華山隧道路段平均兩天發(fā)生一起車禍。相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示,，僅今年4月29日至5月1日,，該路段就發(fā)生交通事故20余起,，共有58輛車受損，“車損保守估計(jì)在80萬元以上”,。

如此密集的交通事故不得不令人深思：“天災(zāi)”還是人禍,？《工人日報(bào)》記者對此展開了調(diào)查。

車禍原因千奇百怪,，人禍?zhǔn)侵饕?/p>

重慶高速執(zhí)法部門有關(guān)人士告訴記者,，這段路全程約12公里。

記者查閱了該路段事故車輛車禍原因,，大多系明顯的人禍,。如4月28日的車禍，是因?yàn)檐嚵髁枯^大且后方車輛跟車距離過近導(dǎo)致,。2017年12月2日晚,，在該路段發(fā)生兩起車禍?zhǔn)鹿省Ｆ渲幸黄鹗且惠v裝有危險(xiǎn)化學(xué)品的罐車輪胎突然發(fā)生自燃引起的,。另外一起,，竟然是一位女司機(jī)在行車過程中，觀看這起事故熱鬧引起的,。

據(jù)該轄區(qū)內(nèi)的重慶高速執(zhí)法人員分析,，除特殊的地理?xiàng)l件導(dǎo)致道路情況先天不足外，車輛超速行駛,、駕駛員爭道搶行是事故頻發(fā)的主要原因,。

據(jù)悉，該路段為主城往渝東北方向游玩返城的必經(jīng)路段,，車流量很大,。而華山隧道通行能力受限，只有兩條車道可供通行,，且進(jìn)入隧道車輛會有一個(gè)從明到暗的光線適應(yīng)過程,，會出現(xiàn)較為明顯的降速，通行速度會受較大影響,，使之成為瓶頸路段,。而有些駕駛員不遵守交通規(guī)則，抱有僥幸心理,。很多車輛跟車距離過近,，未與前車保持安全距離，遇前方堵車時(shí),，極易引發(fā)追尾事故,。還有部分車輛隨意變道加塞引起擦剮、碰撞事故，且發(fā)生輕微事故后沒有按照相關(guān)要求及時(shí)撤除現(xiàn)場,，容易造成后方擁堵及次生事故,。

整治“魔鬼路段”減少事故發(fā)生

重慶坊間流傳這樣一個(gè)段子：來渝參加活動(dòng)的韓寒去了一趟南山，本意是沖著泉水雞一條街的美名與美味,。哪知,，裹著花椒和辣椒的雞肉沒有給他留下多深印象，倒是乘車上山的城市公路給了他驚喜,，禁不住贊嘆：“這里完全可以成為賽道,。”

U型彎,、剪刀路,，40度起步加6米窄道再湊上一套5連發(fā)卡彎的重慶公路，是中國最刺激的道路,。曲曲彎彎,，沿山而上，順勢而下,，剛剛沖上一個(gè)坡,，馬上就要轉(zhuǎn)彎下山?？床坏揭粭l路的盡頭,。沒有消失點(diǎn)，沒有透視,，放眼看去,，路消失了。要么它拐彎了,，要么它下坡了,。

重慶交通大學(xué)教授李淑慶曾代表交大與公路局等部門，發(fā)起過以《重慶市二級公路限行超限路安全措施保障研究》為命題的調(diào)查,，對于“魔鬼彎道”,，他曾花費(fèi)了兩年多的時(shí)間進(jìn)行調(diào)研。

李淑慶說,，其實(shí)所謂的“魔鬼彎道”,，一般都是彎度半徑過小、地段先天缺陷,，這種困難地段修建的道路多為極限坡度,。加之彎坡組合,，既有坡又有彎,。對于這些受地形條件限制的彎道，應(yīng)多增加警示標(biāo)志、減速帶或者護(hù)欄,。他建議,，在某些地段，對大型車輛進(jìn)行限制,，比如以分時(shí)間段的方式來加以控制,，并劃分貨車專用車道。另外,，還可以增設(shè)稱重設(shè)備,，超載超限貨車不得上路等。

在涪陵區(qū)新妙鎮(zhèn)附近,，最近一兩年,，這個(gè)下坡急轉(zhuǎn)彎路段已經(jīng)發(fā)生了30多起車禍。記者駕車親自感受了一下,。這段長下坡大約有兩公里左右,，路面雖然設(shè)置了減速帶，但效果不明顯,。在長下坡中段,，有一個(gè)近180度的大急彎，對于慣性較大的貨車而言,，如果不謹(jǐn)慎駕駛,，很容易發(fā)生事故。

重慶交通大學(xué)交通工程研究所所長劉偉認(rèn)為,，“魔鬼彎道”如果說是設(shè)計(jì)問題,，可能說不過去。并不是每個(gè)設(shè)計(jì)都能百分之百的完美,，有可能存在一定的缺陷,。因?yàn)檫@跟重慶的地形有關(guān)。重慶地貌主要以丘陵,、山地為主,，而且坡地面積比較大，所以城在山中,、山在城中,，很多公路都是根據(jù)地形來設(shè)計(jì)的?！澳Ч砺范巍逼鋵?shí)并不是真的有魔鬼,，駕駛員通過時(shí)注意觀察、減速慢行,，才是最重要的,。