代先生表示,，超出30公里以上的，順風車就要涉及到人臉識別,。這個對于盲人,、視力殘疾人來說就比較費勁，因為本來眼睛都看不見,，如果人臉識別的話,，這個功能對于盲人來說就廢了。每次約順風車還要求助身邊的健全人幫自己進行人臉識別,。
對此記者向滴滴出行求證,，滴滴方面表示，30公里以上行程的順風車系統(tǒng)的確會再次以人臉識別的方式確認乘客即為本人,，目的也是為了保障長距離訂單合乘雙方彼此的安全,。
針對這樣的情況,，代先生建議，滴滴未來能夠在人臉識別時推出語音提示,，輔助視覺障礙人士進行刷臉認證。
代先生說：有一種功能就是人臉識別的時候有語音提示,，請張嘴那你就張嘴,，這個動作做到位了，它就會說請眨眼,，一步一步的，它有語音提示,，一直提示到它不提示之后,，然后這個時候就表示成功了,。再去下一步操作,，我覺得這樣的話盲人通過語音的引導，應該是可以完成這種識別的,。
針對視障人群的需求,，滴滴出行向記者表示，基于盲人用戶安全出行的考慮,，滴滴建議在家人陪同下乘坐交通工具,，后續(xù)滴滴出行也會不斷優(yōu)化產品，為更多有特殊需求的人提供更好的服務,。
專家：順風車業(yè)務處于監(jiān)管空白,，應完善相關管理細則
這一次“血的教訓”的確讓滴滴從安全系數(shù)上給司機和乘客打上了多重保險。但在實際應用過程中,，一些功能還確實有值得進一步改進的地方,。不過，除了功能上持續(xù)完善之外,，其實從制度上,，整個行業(yè)也還有一段路要走。那么,，究竟這面出行安全網應該如何織,？
盡管平臺已經做出了整改,，但岳成律師事務所律師岳屾山表示，順風車是否屬于營運車輛,，司機和乘客之間的相關權利義務與安全責任事故如何劃分和鑒定，目前還處于監(jiān)管的空白地帶,。不少城市也還沒出臺相關管理細則：“有些地方政府是出臺了相應的管理辦法,，相當于已經把這部分順風車都已經納入到管理里邊了，只要你平臺在這注冊了之后,，順風車主經過了你的審核,，達到了一定條件，比如車的情況,、駕駛員的情況,，符合條件之后，那你就可以來做順風車,。對于如何來定義順風車,，如何來約束它是有相應的規(guī)定；但有的地方還沒有,。”
對此,，中國政法大學傳播法研究中心副主任朱巍建議要形成長效機制，特別是要從頂層設計上讓全國一盤棋,，規(guī)范整個市場：“我覺得要把所謂的監(jiān)管行動變成一種長效機制,，不能有一點問題以后，監(jiān)管就開始有所行動,，應該把我們所做的這一切通過法律的方式表現(xiàn)出來，這樣企業(yè)也知道監(jiān)管部門要什么,，監(jiān)管部門也知道企業(yè)現(xiàn)在做到了什么程度,。而且老百姓心里也有點數(shù)，到底什么車可以接到平臺上,，到底順風車可以每天拉幾單,，到底怎么樣最科學。我覺得應該好好討論之后,，拿出一個各個地方相同相近的規(guī)則,，共同來遵守。”
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