原標(biāo)題：比國慶高速上堵車更鬧心的是：電動車突然沒電，被大貨車追尾

10月1日報道,，充不進電、充電慢,、續(xù)航里程開不滿,，有時還得依賴廠商用板車拉充電車，追隨用戶的腳步“且充且行”……如果你的新能源汽車是這樣，你愿意開著去長途旅行嗎,？

今天是10月1日,，國慶出行高峰已如期而至，如果你正堵在高速上緩緩前行,，是否感到有點鬧心,？

而對于廣大新能源車主來說，近期發(fā)生的一起交通事故可能比堵車更鬧心,。據(jù)媒體報道,，9月20日，京港澳高速公路（漯河段）上,，一輛新能源汽車高速公路上沒電,，被大貨車追尾，致一人死亡,。

越來越多人開上了新能源汽車,，但在出行尤其是長途出行時，新能源車主似乎常比傳統(tǒng)車主多幾分焦慮,。

大部分煩惱在于,，一旦電量不足，“剩余電量能不能堅持開完續(xù)航里程”,、“最近的充電樁在哪兒”,、“充電太久會不會耽誤行程”等問題就撲面而來。

更極端的擔(dān)憂,，則來自近期新能源車發(fā)生的多起自燃事故：8月31日,，一輛力帆650EV在廣州發(fā)生自燃；8月25日,，一輛威馬EX5電動車在其成都研究院自燃,；5月份，一輛野馬新能源汽車在充電時自燃……

如果說“鬧心”的主要源頭是動力電池,，那么電池的問題又在哪里,？

高速路上突然沒電

純電動車被大貨車追尾

據(jù)大河報報道，9月30日,，在介紹事故情況時,，漯河市交通管理支隊京珠高速交警大隊民警仍惋惜不已。

警方介紹,，9月20日13時40分許,，天下著小雨，楊某某駕駛豫A556**號重型倉柵式貨車,，由南向北行駛至京港澳高速公路（漯河段）上行786KM+850M處時,，追尾撞上唐某某駕駛的豫AD372**號小型新能源汽車,，造成兩車不同程度損壞。

圖片來源：大河報·大河客戶端

接警后,，漯河市交通管理支隊京珠高速交警大隊民警快速趕到事發(fā)地點,，勘查現(xiàn)場、固定證據(jù),、疏導(dǎo)交通,，隨后協(xié)助120醫(yī)護人員一起搶救傷員。經(jīng)醫(yī)護人員現(xiàn)場確認,，新能源汽車乘坐人李某當(dāng)場死亡,，另一乘坐人溫某受輕傷被送往醫(yī)院。

經(jīng)查,，現(xiàn)場并無貨車剎車痕跡,，司機投案后稱，事發(fā)當(dāng)時因疲勞駕駛,，沒有注意到該超低速行駛的小汽車,。據(jù)新能源汽車駕駛員唐某某說，其從駐馬店上高速,，當(dāng)時車輛顯示能行駛175公里,，行駛到事發(fā)路段時，因電量不足加不上速,，便由第二車道變道至第四車道,，想到服務(wù)區(qū)充電，而后被貨車追尾,。

相關(guān)監(jiān)控視頻片段（來源：大河報·大河客戶端）

漯河高速交警提醒稱,，純電動車出行前需合理規(guī)劃自己的行程，注意電量使用情況,，提前到服務(wù)區(qū)充電,。

但每經(jīng)小編注意到，在新聞下方的評論區(qū)8萬多條評論中,，許多網(wǎng)友指出同一個問題——車輛既然顯示能行駛175公里,，撐到下個服務(wù)區(qū)本應(yīng)輕而易舉,，為啥突然就“電量不足”了,？

當(dāng)電動汽車的電量、續(xù)航里程與標(biāo)注不符,，就可能引發(fā)一系列問題,，比如不敢開車出遠門，碰到堵車時心里發(fā)慌等,。平心而論,，類似本案這樣,，因車輛電量不足結(jié)果被大貨車追尾的情況，實屬罕見,。

而不久前網(wǎng)上曝出的“現(xiàn)代版馬拉火車”事件,，則令不少人在哭笑不得之余，對動力電池乃至新能源汽車本身產(chǎn)生更多質(zhì)疑,。

板車開道,，充電車陪跑？

9月27日,，一位ID為@路大通sprint的網(wǎng)友發(fā)微博,，諷刺宣稱“燃油車能去的地方，ES8都能去”的蔚來,，在近期的一次新疆行中,，被發(fā)現(xiàn)真相——板車開道，加電車陪跑,。而這一爆料,，還得到了蔚來創(chuàng)始人兼CEO李斌的回應(yīng)。

每經(jīng)小編梳理發(fā)現(xiàn),，9月14日,，蔚來汽車官方微博曾發(fā)布一條有關(guān)蔚來ES8“新疆行”的動態(tài)，內(nèi)容是：開著ES8去新疆,，Day10,，從哈密到烏魯木齊，全程600KM,，補能兩次,，再一次感受油車能去的地方我們都能去。

該微博很快被刪除,，然而仍有不少網(wǎng)友注意到,，配圖中出現(xiàn)了一輛加電車。

前述網(wǎng)友@路大通sprint則發(fā)現(xiàn),，在蔚來App上,，蔚來加電團隊曾發(fā)布的一篇宣傳文章配圖中，竟有幾輛用來運送充電車的板車,。

圖片來源：新浪微博@路大通sprint

該網(wǎng)友稱,，可能因為反響不好，（加電團隊）旋即刪除了文章,；然而“還是舍不得碼好的文字”,，去掉了板車的照片又發(fā)了一次。

于是,，原本用來宣傳ES8的各方面性能和優(yōu)越的續(xù)航能力的“新疆行”,，因為幾次“刪微博”,、“刪文章”，反倒成了ES8的“自黑之旅”,。

9月28日,，蔚來創(chuàng)始人兼CEO李斌在蔚來App上發(fā)聲，表示：“近幾天有自媒體對蔚來提出了質(zhì)疑和批評,，有些描述的問題是客觀存在的,，我們已經(jīng)仔細研究事實存在的一些問題，并且確保這些問題已經(jīng)列入產(chǎn)品和體驗的改進計劃,。當(dāng)然有些觀點和論據(jù)并不符合客觀事實,，我們會繼續(xù)跟相關(guān)媒體進行溝通以消除誤解?！?/p>

行業(yè)警鐘已敲響

不論是“高速路突然沒電”,，還是“板車拉充電車”，都指向新能源汽車在續(xù)航上面臨的困境,，一方面可能是技術(shù)水平還不夠,，另一方面則是廣受詬病的續(xù)航里程與電池容量的“虛標(biāo)”現(xiàn)象。

值得注意的是,，如果廠商對電池的質(zhì)量標(biāo)準不夠嚴格,，那么打折扣的將不僅是續(xù)航里程、電池容量——還有安全系數(shù),。

今年國內(nèi)汽車銷量總體增速下滑,，但新能源車市場卻逆勢上行，越發(fā)火熱,。據(jù)全國乘聯(lián)會數(shù)據(jù),，今年1月~8月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為60.7萬輛和60.1萬輛,，比上年同期增長75.4%和88%,。

火爆銷量的背后，新能源車安全事故近期正頻頻發(fā)生,，給方興未艾的行業(yè)敲響了一記警鐘,。

8月31日，一輛力帆650EV在廣州發(fā)生自燃,；8月26日,，安徽銅陵市一輛搭載沃特瑪電池的純電動公交車因電池故障起火；8月25日,，一輛威馬EX5電動車在其成都研究院自燃,；5月份,，一輛野馬新能源汽車在充電時自燃……

電動汽車起火的安全事故發(fā)生頻率升高,，有新能源車銷量提高,、更多車投入使用的因素，但更深層次的因素還是新能源車本身的安全質(zhì)量問題,。證券時報報道稱,，有業(yè)內(nèi)專家認為，一個重要原因是補貼政策的調(diào)整,，使得整車生產(chǎn)企業(yè)過度強調(diào)提高電池能量密度,，而對電池的安全性重視不足。

2018年,，國家對新能源乘用車執(zhí)行新的補貼標(biāo)準,，續(xù)航里程在300km以下的純電動車補貼金額下調(diào)，而300km以上續(xù)航的純電動車補貼上升,。

補貼新政還規(guī)定,，純電動乘用車動力電池系統(tǒng)的能量密度不低于105Wh/kg，并強調(diào)“單車的補貼金額與電池系統(tǒng)能量密度直接掛鉤”,。

按照國家動力電池技術(shù)路線圖規(guī)劃,，2020年鋰離子電池的單體能量密度目標(biāo)為350Wh/kg，系統(tǒng)能量做到260Wh/kg,。在補貼新政的引導(dǎo)下,，新能源汽車開始追求高續(xù)航里程，這也就要求電池的能量密度提升,。但部分電池廠投機取巧,，為了縮短開發(fā)周期，往往首選物理改進方案,，埋下安全隱患,。

不過也有觀點認為，新能源汽車高能量密度和安全性必然存在矛盾,，三元材料的高鎳化就意味著安全性能的降低,。

小編注意到，近期,，主管司局已經(jīng)啟動了相關(guān)的車輛安全預(yù)警及重大安全事故調(diào)查機制,。

9月3日，工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心發(fā)布了《關(guān)于開展新能源客車安全隱患專項排查工作的通知》,，要求新能源客車生產(chǎn)企業(yè)開展安全隱患專項排查,。

9月25日，工信部又發(fā)布《關(guān)于開展新能源乘用車,、載貨汽車安全隱患專項排查工作的通知》,，要求新能源乘用車、載貨汽車生產(chǎn)企業(yè)開展安全隱患專項排查工作,，同樣在2018年10月底前完成,。

當(dāng)然,，在整頓行業(yè)秩序的同時，新能源汽車向前發(fā)展的方向不會改變,，對新能源車的發(fā)展監(jiān)管也將與時俱進,。

9月20日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長羅俊杰在2018第二屆全球未來出行大會上就表示,，工信部將加快實施新能源汽車安全強制性國家標(biāo)準,，并配合相關(guān)部門建立新能源汽車召回等制度，以加強對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的安全監(jiān)管,。