原標(biāo)題：“大霧神器”并不能徹底終結(jié)航班延誤

科技日?qǐng)?bào)訊 （洪永 記者何星輝）4日,，在首都機(jī)場(chǎng)，山東航空借助平視顯示器和盲降系統(tǒng),，首次完成90米低能見(jiàn)度起飛驗(yàn)證,。今后,，即便大霧籠罩,，航班依然能正常起降,。但是，“大霧神器”能否終結(jié)日趨嚴(yán)峻的航班延誤,？6日,，在接受科技日?qǐng)?bào)記者采訪時(shí)，航空科普作家瘦駝表示,，造成航班延誤的原因是多方面的,，僅靠“大霧神器”遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

瘦駝解釋,，HUD是一種機(jī)載光學(xué)顯示系統(tǒng),，也被稱為“大霧神器”，它相當(dāng)于一個(gè)虛擬的航路,，可以把飛行信息投射到飛行員視野正前方的透視鏡上,，顯示足夠多的信息和引導(dǎo)。這樣,，依靠HUD和盲降系統(tǒng),，飛行員能在低天氣標(biāo)準(zhǔn)或看不到任何目視參考的氣象條件下進(jìn)近著陸。

這次試飛是基于航班平視顯示器,，在跑道視程（RVR）90米低能見(jiàn)度下的首次驗(yàn)證試飛, 同時(shí)進(jìn)行了ⅢA類進(jìn)近著陸驗(yàn)證飛行,。瘦駝表示，使用HUD技術(shù)和盲降系統(tǒng)進(jìn)行ⅢA類運(yùn)行,，對(duì)于提升民航運(yùn)輸能力,、緩解航班延誤都有好處。盡管技術(shù)上沒(méi)有什么風(fēng)險(xiǎn),，但更加考驗(yàn)空管,、機(jī)場(chǎng)和航班的整體協(xié)作，特別依賴于對(duì)設(shè)施的良好維護(hù),。

技術(shù)進(jìn)步對(duì)于緩解航班延誤的作用顯而易見(jiàn),，但是否意味著自此可以“高枕無(wú)憂”？瘦駝?wù)f,，造成航班延誤的原因是多方面的,，要徹底解決這個(gè)問(wèn)題，除了技術(shù)因素外,，還有天氣及空域管制的問(wèn)題,，所以尚需多管齊下。