京張高鐵新八達(dá)嶺隧道貫通

法制晚報訊（記者馬曉晴）歷經(jīng)兩年零7個月的精心施工、艱苦奮戰(zhàn),，今天上午10時18分,，京張高鐵正線最長的隧道——新八達(dá)嶺隧道順利貫通，這也是京張正線十座隧道中最后一個貫通,、里程最長且施工難度最大的隧道,，它的貫通標(biāo)志著京張高鐵建設(shè)取得突破性進(jìn)展。

今天上午10點(diǎn)18分,，隨著一聲爆破,，新八達(dá)嶺隧道正式貫通。中國鐵路北京局,、中鐵五局的工作人員在新八達(dá)嶺隧道長城站張家口端大跨過渡段三聯(lián)拱處,，舉行了新八達(dá)嶺隧道貫通儀式。據(jù)介紹,，舉辦儀式的地方寬32.7米,、高19.5米、深102米,，面積500平方米，是新八達(dá)嶺隧道最大跨度的拱處,。

隨后,，記者乘車來到3公里外的新八達(dá)嶺隧道1號斜井與2號斜井間，這里是新八達(dá)嶺隧道的貫通點(diǎn),，工人們揮舞著旗子,，在這里舉辦會師儀式,。

講述

兩次下穿八達(dá)嶺長城地表“零沉降”

據(jù)京張城際鐵路有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,，新八達(dá)嶺隧道全長12.01千米，為京張高鐵正線第一長隧,。該隧道為單洞雙線,，共設(shè)4座斜井,，因隧道地處不良地質(zhì)帶，隧道圍巖條件差,，存在涌水,、突泥等風(fēng)險，屬極高風(fēng)險隧道,，是京張高鐵全線三個重難點(diǎn)隧道之一。

隧道穿越世界文化遺產(chǎn)——八達(dá)嶺長城核心區(qū)域,，一處并行水關(guān)長城,，兩次下穿八達(dá)嶺長城,。共有兩處淺埋,、一處下穿石佛寺村,，最小埋深10米,；一處淺埋下穿老京張鐵路青龍橋車站,，最小埋深僅4米,。

“由于與其相關(guān)的環(huán)境、文物保護(hù)要求及其嚴(yán)格,，所以要求施工地表‘零沉降’?！痹撠?fù)責(zé)人說，為了保護(hù)文物，京張城際鐵路有限公司與各參建單位創(chuàng)新“綠色設(shè)計”,，在施工中采用精準(zhǔn)微損傷控制爆破技術(shù)，有效避免工程建設(shè)對沿線文物和環(huán)境的不利影響,，減小施工爆破對相鄰洞室圍巖及支護(hù)結(jié)構(gòu)的損害，并運(yùn)用BIM（建筑信息模型）技術(shù),、人車定位系統(tǒng)和智能交通指揮系統(tǒng)等信息技術(shù),，實(shí)現(xiàn)隧道多作業(yè)面施工管理的創(chuàng)新。