京張高鐵新八達嶺隧道貫通

法制晚報訊（記者馬曉晴）歷經兩年零7個月的精心施工,、艱苦奮戰(zhàn),，今天上午10時18分,，京張高鐵正線最長的隧道——新八達嶺隧道順利貫通,，這也是京張正線十座隧道中最后一個貫通,、里程最長且施工難度最大的隧道,，它的貫通標志著京張高鐵建設取得突破性進展,。

今天上午10點18分，隨著一聲爆破,，新八達嶺隧道正式貫通,。中國鐵路北京局、中鐵五局的工作人員在新八達嶺隧道長城站張家口端大跨過渡段三聯拱處,，舉行了新八達嶺隧道貫通儀式,。據介紹，舉辦儀式的地方寬32.7米,、高19.5米,、深102米，面積500平方米,，是新八達嶺隧道最大跨度的拱處,。

隨后，記者乘車來到3公里外的新八達嶺隧道1號斜井與2號斜井間,，這里是新八達嶺隧道的貫通點,，工人們揮舞著旗子，在這里舉辦會師儀式,。

講述

兩次下穿八達嶺長城地表“零沉降”

據京張城際鐵路有限公司相關負責人介紹,，新八達嶺隧道全長12.01千米，為京張高鐵正線第一長隧,。該隧道為單洞雙線,，共設4座斜井，因隧道地處不良地質帶,，隧道圍巖條件差,，存在涌水、突泥等風險,，屬極高風險隧道,，是京張高鐵全線三個重難點隧道之一。

隧道穿越世界文化遺產——八達嶺長城核心區(qū)域,，一處并行水關長城,，兩次下穿八達嶺長城。共有兩處淺埋,、一處下穿石佛寺村,，最小埋深10米,；一處淺埋下穿老京張鐵路青龍橋車站，最小埋深僅4米,。

“由于與其相關的環(huán)境,、文物保護要求及其嚴格，所以要求施工地表‘零沉降’,?！痹撠撠熑苏f，為了保護文物,，京張城際鐵路有限公司與各參建單位創(chuàng)新“綠色設計”,，在施工中采用精準微損傷控制爆破技術，有效避免工程建設對沿線文物和環(huán)境的不利影響,，減小施工爆破對相鄰洞室圍巖及支護結構的損害,，并運用BIM（建筑信息模型）技術、人車定位系統(tǒng)和智能交通指揮系統(tǒng)等信息技術,，實現隧道多作業(yè)面施工管理的創(chuàng)新,。