八達嶺長城站也采用了諸多創(chuàng)新設(shè)計,，在高鐵地下車站中首次采用疊層進出站通道形式，實現(xiàn)了進出站客流完全分離和進出站口均衡布置,；首次采用環(huán)形救援廊道設(shè)計,，具備了緊急情況下快速無死角救援的條件；首次采用一次提升長大扶梯及斜行電梯等先進設(shè)備,，貫徹了“以人為本”的科學(xué)設(shè)計思路,，體現(xiàn)了“古老傳統(tǒng)的歷史長城,，包容創(chuàng)新的人文京張”的核心設(shè)計理念。

據(jù)負責八達嶺隧道施工建設(shè)的中鐵五局相關(guān)負責人介紹,，新八達嶺隧道由于地理位置特殊,，重大節(jié)假日不能使用炸藥以及霧霾天氣不能施工，導(dǎo)致有效施工時間短,，因其施工進度直接關(guān)系著整條高鐵線路的開通,，中鐵五局京張鐵路項目部配齊力量，在保證質(zhì)量的前提下加快施工進度,，實時過程控制,，不斷優(yōu)化方案和資源配置。

全體參建員工不斷克服文物保護要求高,、景區(qū)施工難度大,、圍巖變更頻繁等重重困難，優(yōu)化創(chuàng)新施工工藝技術(shù),，在大跨過渡段施工采用預(yù)應(yīng)力錨桿,、預(yù)應(yīng)力錨索新施工，采用DFHZ開挖工法（即頂洞超前,、分層下挖,、核心預(yù)留、重點鎖定）,，還嘗試應(yīng)用超大斷面變截面隧道二襯臺車設(shè)計,、復(fù)雜洞室群地下車站施工組織優(yōu)化、通風(fēng),，以及納米噴射混凝土等新技術(shù),，攻克了隧道淺埋、涌水,、長大隧道通風(fēng)等技術(shù)難關(guān),，三次安全順利穿過了長城。

據(jù)介紹,，新八達嶺隧道接下來還將進行鋪軌,、聯(lián)調(diào)聯(lián)試、設(shè)備鋪裝等工作,，預(yù)計明年3月底將完成以上工作,。

背景

京張高鐵2019年底通車北京至張家口只需1小時

據(jù)京張城際鐵路有限公司相關(guān)負責人介紹，京張高速鐵路位于北京西北方向,、河北省的北部,，起自北京北站，終點為張家口南站,，是京津冀協(xié)同發(fā)展的重要基礎(chǔ)工程,。

新建京張高速鐵路正線全長174公里，其中,，北京市境內(nèi)70.5公里,，河北省境內(nèi)103.5公里。同步改建延慶支線9公里,。全線共設(shè)北京北,、清河、昌平,、八達嶺長城,、延慶、東花園北,、懷來,、下花園北、宣化北,、張家口南共10座車站,。全線共有橋梁64座，計66公里,，隧道10座,，計49公里，橋隧比為66%,。

負責人表示,，新八達嶺隧道的貫通為2019年底京張高鐵開通運營打下了良好基礎(chǔ)。京張高鐵全線通車后,，北京至張家口之間的旅途時間將從現(xiàn)在的3.5小時縮短至1小時之內(nèi),。

京張高鐵是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“八縱八橫”之京蘭通道的重要組成部分，西接張呼高鐵,。目前張呼高鐵已全線鋪軌貫通,，待與京張高鐵接軌后，將對新建線路展開精調(diào)精整和聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作,。京蘭通道建成后,，將形成西北連通京津冀地區(qū)的重要高鐵通道。

圖為京張高鐵新八達嶺隧道正式貫通,，工人們揮舞著旗子舉行會師儀式攝/記者楊益