八達(dá)嶺長(zhǎng)城站也采用了諸多創(chuàng)新設(shè)計(jì)，在高鐵地下車站中首次采用疊層進(jìn)出站通道形式,，實(shí)現(xiàn)了進(jìn)出站客流完全分離和進(jìn)出站口均衡布置,；首次采用環(huán)形救援廊道設(shè)計(jì)，具備了緊急情況下快速無死角救援的條件,；首次采用一次提升長(zhǎng)大扶梯及斜行電梯等先進(jìn)設(shè)備,，貫徹了“以人為本”的科學(xué)設(shè)計(jì)思路，體現(xiàn)了“古老傳統(tǒng)的歷史長(zhǎng)城,，包容創(chuàng)新的人文京張”的核心設(shè)計(jì)理念,。

據(jù)負(fù)責(zé)八達(dá)嶺隧道施工建設(shè)的中鐵五局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,，新八達(dá)嶺隧道由于地理位置特殊,，重大節(jié)假日不能使用炸藥以及霧霾天氣不能施工，導(dǎo)致有效施工時(shí)間短,，因其施工進(jìn)度直接關(guān)系著整條高鐵線路的開通,，中鐵五局京張鐵路項(xiàng)目部配齊力量，在保證質(zhì)量的前提下加快施工進(jìn)度,，實(shí)時(shí)過程控制,，不斷優(yōu)化方案和資源配置,。

全體參建員工不斷克服文物保護(hù)要求高、景區(qū)施工難度大,、圍巖變更頻繁等重重困難,，優(yōu)化創(chuàng)新施工工藝技術(shù)，在大跨過渡段施工采用預(yù)應(yīng)力錨桿,、預(yù)應(yīng)力錨索新施工,，采用DFHZ開挖工法（即頂洞超前、分層下挖,、核心預(yù)留,、重點(diǎn)鎖定），還嘗試應(yīng)用超大斷面變截面隧道二襯臺(tái)車設(shè)計(jì),、復(fù)雜洞室群地下車站施工組織優(yōu)化,、通風(fēng)，以及納米噴射混凝土等新技術(shù),，攻克了隧道淺埋,、涌水、長(zhǎng)大隧道通風(fēng)等技術(shù)難關(guān),，三次安全順利穿過了長(zhǎng)城,。

據(jù)介紹，新八達(dá)嶺隧道接下來還將進(jìn)行鋪軌,、聯(lián)調(diào)聯(lián)試,、設(shè)備鋪裝等工作，預(yù)計(jì)明年3月底將完成以上工作,。

背景

京張高鐵2019年底通車北京至張家口只需1小時(shí)

據(jù)京張城際鐵路有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,，京張高速鐵路位于北京西北方向、河北省的北部,，起自北京北站,，終點(diǎn)為張家口南站，是京津冀協(xié)同發(fā)展的重要基礎(chǔ)工程,。

新建京張高速鐵路正線全長(zhǎng)174公里,，其中，北京市境內(nèi)70.5公里,，河北省境內(nèi)103.5公里,。同步改建延慶支線9公里。全線共設(shè)北京北,、清河,、昌平、八達(dá)嶺長(zhǎng)城,、延慶,、東花園北,、懷來、下花園北,、宣化北,、張家口南共10座車站。全線共有橋梁64座,，計(jì)66公里,，隧道10座，計(jì)49公里,，橋隧比為66%,。

負(fù)責(zé)人表示，新八達(dá)嶺隧道的貫通為2019年底京張高鐵開通運(yùn)營打下了良好基礎(chǔ),。京張高鐵全線通車后,，北京至張家口之間的旅途時(shí)間將從現(xiàn)在的3.5小時(shí)縮短至1小時(shí)之內(nèi)。

京張高鐵是國家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“八縱八橫”之京蘭通道的重要組成部分,，西接張呼高鐵,。目前張呼高鐵已全線鋪軌貫通，待與京張高鐵接軌后,，將對(duì)新建線路展開精調(diào)精整和聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作,。京蘭通道建成后，將形成西北連通京津冀地區(qū)的重要高鐵通道,。

圖為京張高鐵新八達(dá)嶺隧道正式貫通,，工人們揮舞著旗子舉行會(huì)師儀式攝/記者楊益