此前已有9家物流及制造供應(yīng)商公司起訴ofo,，涉及物流運輸,、房屋租賃,、廣告費用,、拖欠貨款等多種事由,，糾紛金額累計達到了8931萬元。

除了上述官司之外,，東峽大通和北京拜克洛克還面臨多起與個人有關(guān)的糾紛,，這其中涉及交通事故、勞動合同,、生命權(quán),、健康權(quán)、身體權(quán)等多個方面,。中國裁判文書網(wǎng)上顯示,，截至12月10日，共有個人方面糾紛26起,。

分析

共享單車投訴量最多

消費者遭遇退押金難,，ofo并不是獨一家。從去年下半年開始,，很多共享單車用戶經(jīng)歷了共享單車押金退不回來的情況,。中消協(xié)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，70家共享單車平臺中有34家倒閉,，而其中僅對酷騎單車的投訴就多達21萬次,，涉及金額10億多元。針對共享單車押金問題,，相關(guān)部門出臺的《關(guān)于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》明確指出,，共享單車平臺對用戶收取的押金應(yīng)實施專款專用,，接受交通,、金融等主管部門監(jiān)管。但仍有部分平臺的押金未交由第三方機構(gòu)監(jiān)管,，多數(shù)企業(yè)平臺對此多含糊其辭,，相關(guān)信息披露嚴重不足。

據(jù)消費維權(quán)新媒體聯(lián)盟近期發(fā)布的2018電商行業(yè)消費數(shù)據(jù)報告顯示,，其中的共享經(jīng)濟投訴分析顯示,，共享單車“退押金難”、共享汽車“多收費亂收費”及“大數(shù)據(jù)殺熟”問題,，投訴最多,。報告在共享經(jīng)濟投訴抽取了最具代表性的共享單車、共享汽車,、共享充電寶,。其中共享單車投訴量占比最多，達67.5%,；其次共享汽車投訴量占比21.8%,；共享充電寶投訴量占比10.9%,。

國元證券的研究報告指出，目前共享單車的收入主要來自單車單次使用費用和押金所帶來的金融收益,。但由于共享單車的高損壞率,，目前其發(fā)展主要還是依靠資本投資。一旦發(fā)展遇阻,，資本停止燒錢,，企業(yè)很容易出現(xiàn)觸碰押金資金池紅線的情況。以共享經(jīng)濟為代表的共享單車,，包括悟空單車、3Vbike單車,、卡拉單車,、小鳴單車和酷騎單車等早在2017年就出現(xiàn)運營、資金問題甚至跑路倒閉,。

對于共享經(jīng)濟有觀點認為,，目前中國的共享經(jīng)濟模式幾乎都是偽共享，不是真正意義上的共享經(jīng)濟,。共享經(jīng)濟的本質(zhì)是對社會閑置資源進行再次調(diào)配,，從而滿足人民群眾廉價即可享用這些資源。但共享單車,、共享雨傘,、充電寶等，卻是統(tǒng)一采購的商品,，然后又通過繳納押金,、按時租賃的形式，給人民群眾使用,。這與共享經(jīng)濟的本質(zhì)相距甚遠,，是純粹的租賃商業(yè)行為。