哈啰隔空喊話滴滴：哈啰與滴滴之間 風(fēng)浪中的共鳴

原標(biāo)題：哈啰順風(fēng)車隔空喊話滴滴，同業(yè)共鳴還是對手宣戰(zhàn)

滴滴順風(fēng)車到底什么時候回來,？不知道,，從最近又是公布整改方向，又是管理層高調(diào)發(fā)聲來看,，似乎快了,。

然而，待到滴滴歸來時,，順風(fēng)車早已不是它的江山,，哈啰出行等已分得了自己的那杯羹,。

4月15日,，滴滴順風(fēng)車事業(yè)部負(fù)責(zé)人張瑞發(fā)布《滴滴順風(fēng)車致大家的一封信》，表態(tài)整改決心后，4月17日,，哈啰順風(fēng)車事業(yè)部負(fù)責(zé)人江濤用《致滴滴順風(fēng)車張瑞的一封信》隔空喊話,，歷數(shù)哈啰頂住輿論壓力上線順風(fēng)車的種種思考和動作。

這封信,，明眼人都能看出來,，有明顯的火藥味。

不過,，順風(fēng)車畢竟是互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)浪潮中少數(shù)經(jīng)歷過“超級颶風(fēng)”的領(lǐng)域,，除了宣戰(zhàn)，不得不承認(rèn),，這次喊話還有哈啰與滴滴之間風(fēng)浪中的共鳴,。

公開信里的共鳴：順風(fēng)車在“共同成長”

江濤直言不諱地表示，張瑞的“反思和自責(zé)”以及“在安全和合規(guī)方面做的努力”,，“在很多方面引起了我的共鳴”,。

回顧順風(fēng)車這一兩年來捅出的各種簍子，與其說這是兩個負(fù)責(zé)人,、兩個同業(yè)競爭者之間的共鳴,，倒不如說是整個行業(yè)在進(jìn)行某種“共同成長”，你“幫助”了我,，我也“幫助”你,。

1、滴滴為整個行業(yè)“踩了雷”

滴滴從快車自然延展到順風(fēng)車,，率先用不成熟的體系撐起龐大的順風(fēng)車業(yè)務(wù),，而后又接連“出事”。

對整個行業(yè)而言,，這是在提前“踩雷”,，為后來者劃定了禁區(qū)、做了反面教材,。

只不過,，由于順風(fēng)車業(yè)務(wù)的特殊性，代價未免太過沉重,，年輕生命被殘害而逝去,，對家庭、對社會都是悲劇,。

無論如何,，滴滴用幾個悲劇，否定了幾個行業(yè)做法：

否定了社交模式,。

社交需要的詳細(xì)個人信息,，sexy的匹配，恰好也是犯罪行為最原始的“引線”。在線下環(huán)境中,，陌生人社交沒有任何可行性,。江濤稱，哈啰順風(fēng)車自立項的第一天,，就“堅決不做社交功能”,，不做自定義頭像，禁止司乘雙方社交評價,，用虛擬號保護(hù)個人隱私,。這很難說沒有被滴滴帶血的經(jīng)驗所“啟發(fā)”。

否定了標(biāo)準(zhǔn)化客服體系,。

樂清女孩的遇害,，從客服的角度說明了這樣一個事實，從互聯(lián)網(wǎng)角度看是標(biāo)準(zhǔn)化而高效的客服系統(tǒng),，在順風(fēng)車可能面臨的緊急情況面前是軟弱無力的,。順風(fēng)車需要自己的獨特的客服體系，哈啰喊話中提到的“7*24小時客服服務(wù),，警企聯(lián)動快速響應(yīng)”,，都是互聯(lián)網(wǎng)平臺標(biāo)準(zhǔn)化客服體系的打破。

否定了傳統(tǒng)資質(zhì)審核,。

如果沒有發(fā)生那些血案,，可能永遠(yuǎn)不會有人知道，原來看似嚴(yán)密的準(zhǔn)入審核,，其實漏洞百出,。這就如同沒有掉下來兩架飛機(jī)，737max就永遠(yuǎn)在帶病飛行,，指不定哪天出更大的事,。災(zāi)難客觀上讓航空業(yè)更安全，血案客觀上讓更多血案不再發(fā)生,。哈啰順風(fēng)車對車主設(shè)置了實名認(rèn)證,、駕駛證和行駛證驗真、公安背景動態(tài)篩查,、人臉識別等嚴(yán)苛的接單環(huán)節(jié),，料想也是建立在滴滴疏忽造成悲劇的“經(jīng)驗”上。

2,、行業(yè)重量級競爭者“外源性”倒逼滴滴發(fā)展

江濤在公開信的最后,，稱“壟斷會阻礙行業(yè)的持續(xù)進(jìn)步，哈啰的加入可以促進(jìn)良性競爭”,，看起來當(dāng)然是在為哈啰站臺,，但他說的也不無道理,。

如果一直不出事，滴滴順風(fēng)車體系也就一直不會有大的徹底變革,。

在經(jīng)濟(jì)學(xué)上,，壟斷造成的最大惡果之一,，是內(nèi)源性創(chuàng)新不足,，最終企業(yè)和整個行業(yè)失去生機(jī)。

可口可樂一直不去打死或收購百事可樂,，為的就是給自己一個外源性的競爭壓力,，避免自己停滯不前。

對滴滴而言,，順風(fēng)車能夠接連出事,，沒有外部壓力推動是主要原因之一。在重量級玩家入場的情況下,，壟斷被打破,，外源性競爭不斷倒逼滴滴在未發(fā)生事故的情況下，也能快速推進(jìn)變革,。

這對滴滴是好事,，對整個行業(yè)也是好事。

雖共鳴于順風(fēng)車,，但玩家們“出行”的“初心”并不一致

同樣是做順風(fēng)車,，大家的“感觸”是一致的。但在為什么要做順風(fēng)車這件事上,，競爭者們的出發(fā)點——也即江濤所言的“初心”并不一樣,，這也最終導(dǎo)致了實際做法上的某些差異。

1,、定位純網(wǎng)約車平臺,，順風(fēng)車是滴滴繞不過的坎

滴滴永遠(yuǎn)不可能放棄順風(fēng)車，這種“不可能”,，是從純“網(wǎng)約車”平臺出發(fā)的,。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，順風(fēng)車提供了滴滴平臺10%的訂單量,，這可能并不算多,。

但順風(fēng)車龐大的注冊來源，實際上為滴滴眼下另一個更關(guān)鍵的麻煩提供了后援——司機(jī)數(shù)量下行的風(fēng)險,。

一方面,，美團(tuán)在南京、上海,、成都的擴(kuò)張,，雖然因為美團(tuán)本身的虧損而腳步放慢,，但搶走滴滴司機(jī)是客觀存在的事實，在媒體實地采訪報道中,，不少司機(jī)紛紛“跳槽”美團(tuán)打車,；

另一方面，滴滴2018巨虧,，從官方表態(tài)來看,，反向補貼司機(jī)成了主要原因。這肯定不是滴滴多善良,，它只說明一個事實：滴滴的司機(jī)維系成本十分高昂,，過去是靠燒錢拉來乘客，現(xiàn)在是燒錢維系司機(jī),。而種種跡象現(xiàn)實,，司機(jī)們在巨額補貼之下似乎也并不買賬，各種抱怨高抽成,、不掙錢,。

一來二去，順風(fēng)車成為滴滴必須牢牢抓住的“司機(jī)儲備池”,。積極地整改,、投入大量精力改造，并非滴滴有多看得起順風(fēng)車,，而實在是主營的快車,、拼車、專車需要可以不斷“補位”的后備力量,。

2,、服務(wù)大出行生態(tài)，哈啰順風(fēng)車想要的沒有“更多”但可能“更遠(yuǎn)”

如果沒有網(wǎng)約車背后的負(fù)擔(dān),，做順風(fēng)車的心態(tài)就完全不同,。從自行車、助力車直接切入順風(fēng)車的哈啰就是如此,。

江濤在公開信中稱,，哈啰做順風(fēng)車的初心很“單純”，在共享單車服務(wù)之外,，試圖加上普惠的,、綠色的中長途出行服務(wù)，順風(fēng)車符合這種閉環(huán)需求,。

事實上,，哈啰在去年的戰(zhàn)略升級中，給自己劃定了一個“大出行”的生態(tài),，兩輪,、四輪之外,，還有諸如與上海地鐵在進(jìn)博會上的試點合作。

在順風(fēng)車這件事上,，大家都注重安全和服務(wù),，哈啰要的并沒有比滴滴更多。

江濤說哈啰限制車主接單次數(shù),，只提倡分享空座,，規(guī)避營運化，這固然有向政府監(jiān)管表態(tài)的成分,，但也說明哈啰并沒有如滴滴那樣,，對司機(jī)轉(zhuǎn)化營運的潛力有渴求,。

順風(fēng)車并不決定哈啰的生死存亡,，卻是滴滴擺脫持續(xù)燒錢模式的必然選擇。

此外,，在阿里與出行相關(guān)的線下布局中,，哈啰與高德地圖等都是主力布局，其順風(fēng)車業(yè)務(wù)或?qū)娬{(diào)與線下服務(wù)的關(guān)聯(lián),，與滴滴更是完全不在一根道上了,。

互聯(lián)網(wǎng)孕育順風(fēng)車，但順風(fēng)車初心不在互聯(lián)網(wǎng)

順風(fēng)車的蓬勃發(fā)展,，來自互聯(lián)網(wǎng)（確切地說是移動互聯(lián)網(wǎng)）的催化與孕育,，但順風(fēng)車的初心并不在互聯(lián)網(wǎng)。

1,、互聯(lián)網(wǎng)從來就不是順風(fēng)車的開始

順風(fēng)車是城市人口越來越多,、交通越來越擁擠下的產(chǎn)物。

在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)大爆發(fā)之前,，“低碳環(huán)?！钡钠窜嚮顒泳鸵呀?jīng)盛行，在歐美韓日,，包括中國,，大城市里上下班通勤、節(jié)假日長途“遷徙”或者特地旅行過程中,，順風(fēng)車的模式已經(jīng)時常出現(xiàn),。

幾個人乘坐同一輛車上下班、上下學(xué),、長途,、旅游等，且車費由乘客平均分?jǐn)?，這在過去是小圈子里的行為,，至多上升到同城QQ群的量級,。

互聯(lián)網(wǎng)平臺的出現(xiàn)，讓這種強線下行為有了快速爆發(fā)的依托,，成為一個“更好地工具”,。

但也僅此而已，順風(fēng)車不是從互聯(lián)網(wǎng)開始的,，它自帶的某些問題（尤其是安全）,，過去憑借相對熟人的圈子可以得到很大程度地規(guī)避，現(xiàn)在在互聯(lián)網(wǎng)這里也被快速放大,。

2,、互聯(lián)網(wǎng)把“先污染、后治理”的毛病帶給了順風(fēng)車

資本驅(qū)動下,，互聯(lián)網(wǎng)模式對規(guī)模,、效益的追求是強烈的，狂奔突襲趕急趕忙做大,，坐穩(wěn)后再慢慢搞定遺留問題,。

這種“先污染、后治理”的套路已經(jīng)成為互聯(lián)網(wǎng)玩法的標(biāo)配,。不同的是,，有些領(lǐng)域污染得太嚴(yán)重，治理不過來,，最后只能“突然死亡”,。長租房爆倉、互金詐騙,、網(wǎng)絡(luò)校園貸……太多類似的案例了,。

對滴滴，有媒體曾經(jīng)評價其為“巨嬰”——非常短的時間內(nèi),，業(yè)務(wù)成長迅速,，但是對于產(chǎn)品和企業(yè)內(nèi)部的管理并沒有跟上業(yè)務(wù)成長的速度。

這其實就是“先污染,、后治理”的套路,，只不過順風(fēng)車應(yīng)該屬于那種還能治理的，與此同時,，“污染”的代價卻屬于最沉重的那一類,。

客服系統(tǒng)、準(zhǔn)入審查系統(tǒng)暴露的問題,，證明順風(fēng)車一直是一個復(fù)雜的,、高專業(yè)門檻的線下系統(tǒng)業(yè)務(wù)，互聯(lián)網(wǎng)模式在順風(fēng)車這里并不適用,，安全,、合規(guī)優(yōu)先級大于效益,。

現(xiàn)在，要做“大出行”的哈啰順風(fēng)車殺進(jìn)來,，一開始就表態(tài)是提供更系統(tǒng)的出行服務(wù),，而不是做一個多大的互聯(lián)網(wǎng)平臺，對應(yīng)表態(tài)了一系列措施,，說白了,，也是“逼不得已”在一起治理“污染”。

有了滴滴的“污染”沉重教訓(xùn)在前,，其他玩家上陣時,，至少不會再去增加新的“污染”了。

3,、順風(fēng)車競爭者,，誰都在代表整個行業(yè)

可能沒有哪個行業(yè)像順風(fēng)車這樣，一榮俱榮,、一損俱損,。

拼多多有點小問題,，大家罵的是拼多多不是“電商”,；京東第三方加盟店出現(xiàn)質(zhì)量問題，所有人都說不如去“天貓”……

而滴滴順風(fēng)車出事,，所有人的目光都盯在“順風(fēng)車”上,。

不恰當(dāng)?shù)丶僭O(shè)，滴滴順風(fēng)車上線如果再有事端,，影響的肯定不只有自己,，哈啰、嘀嗒等玩家們的順風(fēng)車業(yè)務(wù)必然也會受到不亞于滴滴的影響,。

公眾對順風(fēng)車的認(rèn)知是整體的,，雖然競爭參與者變多，但“這家順風(fēng)車出事就去坐那家”并不會發(fā)生,，用戶只會“整體逃離”,。

回過頭來看，不管初心如何,，每個人的做法都在影響整個行業(yè),，這是互聯(lián)網(wǎng)+順風(fēng)車獨有的特征，競爭者的“共鳴”由行業(yè)現(xiàn)實所決定,。