哈啰隔空喊話滴滴：哈啰與滴滴之間 風浪中的共鳴

原標題：哈啰順風車隔空喊話滴滴,，同業(yè)共鳴還是對手宣戰(zhàn)

滴滴順風車到底什么時候回來,？不知道,，從最近又是公布整改方向,，又是管理層高調(diào)發(fā)聲來看,，似乎快了,。

然而,，待到滴滴歸來時,，順風車早已不是它的江山,，哈啰出行等已分得了自己的那杯羹。

4月15日,，滴滴順風車事業(yè)部負責人張瑞發(fā)布《滴滴順風車致大家的一封信》,，表態(tài)整改決心后，4月17日,，哈啰順風車事業(yè)部負責人江濤用《致滴滴順風車張瑞的一封信》隔空喊話,，歷數(shù)哈啰頂住輿論壓力上線順風車的種種思考和動作。

這封信,，明眼人都能看出來,，有明顯的火藥味。

不過,，順風車畢竟是互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)浪潮中少數(shù)經(jīng)歷過“超級颶風”的領域,，除了宣戰(zhàn)，不得不承認,，這次喊話還有哈啰與滴滴之間風浪中的共鳴,。

公開信里的共鳴：順風車在“共同成長”

江濤直言不諱地表示，張瑞的“反思和自責”以及“在安全和合規(guī)方面做的努力”,，“在很多方面引起了我的共鳴”,。

回顧順風車這一兩年來捅出的各種簍子，與其說這是兩個負責人,、兩個同業(yè)競爭者之間的共鳴,，倒不如說是整個行業(yè)在進行某種“共同成長”，你“幫助”了我,，我也“幫助”你,。

1、滴滴為整個行業(yè)“踩了雷”

滴滴從快車自然延展到順風車,，率先用不成熟的體系撐起龐大的順風車業(yè)務,，而后又接連“出事”,。

對整個行業(yè)而言，這是在提前“踩雷”,，為后來者劃定了禁區(qū),、做了反面教材。

只不過,，由于順風車業(yè)務的特殊性,，代價未免太過沉重，年輕生命被殘害而逝去,，對家庭,、對社會都是悲劇。

無論如何,，滴滴用幾個悲劇,，否定了幾個行業(yè)做法：

否定了社交模式。

社交需要的詳細個人信息,，sexy的匹配,，恰好也是犯罪行為最原始的“引線”。在線下環(huán)境中,，陌生人社交沒有任何可行性。江濤稱,，哈啰順風車自立項的第一天,，就“堅決不做社交功能”，不做自定義頭像,，禁止司乘雙方社交評價,，用虛擬號保護個人隱私。這很難說沒有被滴滴帶血的經(jīng)驗所“啟發(fā)”,。

否定了標準化客服體系,。

樂清女孩的遇害,，從客服的角度說明了這樣一個事實,，從互聯(lián)網(wǎng)角度看是標準化而高效的客服系統(tǒng)，在順風車可能面臨的緊急情況面前是軟弱無力的,。順風車需要自己的獨特的客服體系,，哈啰喊話中提到的“7*24小時客服服務，警企聯(lián)動快速響應”,，都是互聯(lián)網(wǎng)平臺標準化客服體系的打破,。

否定了傳統(tǒng)資質(zhì)審核。

如果沒有發(fā)生那些血案,，可能永遠不會有人知道,，原來看似嚴密的準入審核,，其實漏洞百出。這就如同沒有掉下來兩架飛機,，737max就永遠在帶病飛行,，指不定哪天出更大的事。災難客觀上讓航空業(yè)更安全,，血案客觀上讓更多血案不再發(fā)生,。哈啰順風車對車主設置了實名認證、駕駛證和行駛證驗真,、公安背景動態(tài)篩查,、人臉識別等嚴苛的接單環(huán)節(jié)，料想也是建立在滴滴疏忽造成悲劇的“經(jīng)驗”上,。

2,、行業(yè)重量級競爭者“外源性”倒逼滴滴發(fā)展

江濤在公開信的最后，稱“壟斷會阻礙行業(yè)的持續(xù)進步,，哈啰的加入可以促進良性競爭”,，看起來當然是在為哈啰站臺，但他說的也不無道理,。

如果一直不出事,，滴滴順風車體系也就一直不會有大的徹底變革。

在經(jīng)濟學上,，壟斷造成的最大惡果之一,，是內(nèi)源性創(chuàng)新不足，最終企業(yè)和整個行業(yè)失去生機,。

可口可樂一直不去打死或收購百事可樂,，為的就是給自己一個外源性的競爭壓力，避免自己停滯不前,。

對滴滴而言,，順風車能夠接連出事，沒有外部壓力推動是主要原因之一,。在重量級玩家入場的情況下,，壟斷被打破，外源性競爭不斷倒逼滴滴在未發(fā)生事故的情況下,，也能快速推進變革,。

這對滴滴是好事，對整個行業(yè)也是好事,。

雖共鳴于順風車,，但玩家們“出行”的“初心”并不一致

同樣是做順風車，大家的“感觸”是一致的。但在為什么要做順風車這件事上,，競爭者們的出發(fā)點——也即江濤所言的“初心”并不一樣,，這也最終導致了實際做法上的某些差異。

1,、定位純網(wǎng)約車平臺,，順風車是滴滴繞不過的坎

滴滴永遠不可能放棄順風車，這種“不可能”,，是從純“網(wǎng)約車”平臺出發(fā)的,。

相關數(shù)據(jù)顯示，順風車提供了滴滴平臺10%的訂單量,，這可能并不算多,。

但順風車龐大的注冊來源，實際上為滴滴眼下另一個更關鍵的麻煩提供了后援——司機數(shù)量下行的風險,。

一方面,，美團在南京、上海,、成都的擴張,，雖然因為美團本身的虧損而腳步放慢，但搶走滴滴司機是客觀存在的事實,，在媒體實地采訪報道中,，不少司機紛紛“跳槽”美團打車；

另一方面,，滴滴2018巨虧,，從官方表態(tài)來看，反向補貼司機成了主要原因,。這肯定不是滴滴多善良,，它只說明一個事實：滴滴的司機維系成本十分高昂，過去是靠燒錢拉來乘客,，現(xiàn)在是燒錢維系司機,。而種種跡象現(xiàn)實，司機們在巨額補貼之下似乎也并不買賬,，各種抱怨高抽成,、不掙錢。

一來二去,，順風車成為滴滴必須牢牢抓住的“司機儲備池”,。積極地整改,、投入大量精力改造,，并非滴滴有多看得起順風車，而實在是主營的快車、拼車,、專車需要可以不斷“補位”的后備力量,。

2、服務大出行生態(tài),，哈啰順風車想要的沒有“更多”但可能“更遠”

如果沒有網(wǎng)約車背后的負擔,，做順風車的心態(tài)就完全不同。從自行車,、助力車直接切入順風車的哈啰就是如此,。

江濤在公開信中稱，哈啰做順風車的初心很“單純”,，在共享單車服務之外,，試圖加上普惠的、綠色的中長途出行服務,，順風車符合這種閉環(huán)需求,。

事實上，哈啰在去年的戰(zhàn)略升級中,，給自己劃定了一個“大出行”的生態(tài),，兩輪、四輪之外,，還有諸如與上海地鐵在進博會上的試點合作,。

在順風車這件事上，大家都注重安全和服務,，哈啰要的并沒有比滴滴更多,。

江濤說哈啰限制車主接單次數(shù)，只提倡分享空座,，規(guī)避營運化,，這固然有向政府監(jiān)管表態(tài)的成分，但也說明哈啰并沒有如滴滴那樣,，對司機轉(zhuǎn)化營運的潛力有渴求,。

順風車并不決定哈啰的生死存亡，卻是滴滴擺脫持續(xù)燒錢模式的必然選擇,。

此外,，在阿里與出行相關的線下布局中，哈啰與高德地圖等都是主力布局,，其順風車業(yè)務或?qū)娬{(diào)與線下服務的關聯(lián),，與滴滴更是完全不在一根道上了。

互聯(lián)網(wǎng)孕育順風車,，但順風車初心不在互聯(lián)網(wǎng)

順風車的蓬勃發(fā)展,，來自互聯(lián)網(wǎng)（確切地說是移動互聯(lián)網(wǎng)）的催化與孕育，但順風車的初心并不在互聯(lián)網(wǎng)。

1,、互聯(lián)網(wǎng)從來就不是順風車的開始

順風車是城市人口越來越多,、交通越來越擁擠下的產(chǎn)物。

在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)大爆發(fā)之前,，“低碳環(huán)?！钡钠窜嚮顒泳鸵呀?jīng)盛行，在歐美韓日,，包括中國,，大城市里上下班通勤、節(jié)假日長途“遷徙”或者特地旅行過程中,，順風車的模式已經(jīng)時常出現(xiàn),。

幾個人乘坐同一輛車上下班、上下學,、長途,、旅游等，且車費由乘客平均分攤,，這在過去是小圈子里的行為,，至多上升到同城QQ群的量級。

互聯(lián)網(wǎng)平臺的出現(xiàn),，讓這種強線下行為有了快速爆發(fā)的依托，成為一個“更好地工具”,。

但也僅此而已,，順風車不是從互聯(lián)網(wǎng)開始的,，它自帶的某些問題（尤其是安全），過去憑借相對熟人的圈子可以得到很大程度地規(guī)避,，現(xiàn)在在互聯(lián)網(wǎng)這里也被快速放大,。

2,、互聯(lián)網(wǎng)把“先污染,、后治理”的毛病帶給了順風車

資本驅(qū)動下，互聯(lián)網(wǎng)模式對規(guī)模,、效益的追求是強烈的,，狂奔突襲趕急趕忙做大，坐穩(wěn)后再慢慢搞定遺留問題,。

這種“先污染,、后治理”的套路已經(jīng)成為互聯(lián)網(wǎng)玩法的標配,。不同的是，有些領域污染得太嚴重,，治理不過來,，最后只能“突然死亡”,。長租房爆倉,、互金詐騙、網(wǎng)絡校園貸……太多類似的案例了,。

對滴滴,，有媒體曾經(jīng)評價其為“巨嬰”——非常短的時間內(nèi)，業(yè)務成長迅速,，但是對于產(chǎn)品和企業(yè)內(nèi)部的管理并沒有跟上業(yè)務成長的速度,。

這其實就是“先污染、后治理”的套路,，只不過順風車應該屬于那種還能治理的,，與此同時，“污染”的代價卻屬于最沉重的那一類,。

客服系統(tǒng),、準入審查系統(tǒng)暴露的問題，證明順風車一直是一個復雜的,、高專業(yè)門檻的線下系統(tǒng)業(yè)務,，互聯(lián)網(wǎng)模式在順風車這里并不適用,，安全,、合規(guī)優(yōu)先級大于效益。

現(xiàn)在,，要做“大出行”的哈啰順風車殺進來,，一開始就表態(tài)是提供更系統(tǒng)的出行服務，而不是做一個多大的互聯(lián)網(wǎng)平臺,，對應表態(tài)了一系列措施,，說白了，也是“逼不得已”在一起治理“污染”,。

有了滴滴的“污染”沉重教訓在前,，其他玩家上陣時，至少不會再去增加新的“污染”了,。

3,、順風車競爭者，誰都在代表整個行業(yè)

可能沒有哪個行業(yè)像順風車這樣,，一榮俱榮,、一損俱損,。

拼多多有點小問題，大家罵的是拼多多不是“電商”,；京東第三方加盟店出現(xiàn)質(zhì)量問題,，所有人都說不如去“天貓”……

而滴滴順風車出事，所有人的目光都盯在“順風車”上,。

不恰當?shù)丶僭O,，滴滴順風車上線如果再有事端，影響的肯定不只有自己,，哈啰,、嘀嗒等玩家們的順風車業(yè)務必然也會受到不亞于滴滴的影響。

公眾對順風車的認知是整體的,，雖然競爭參與者變多,，但“這家順風車出事就去坐那家”并不會發(fā)生，用戶只會“整體逃離”,。

回過頭來看,，不管初心如何，每個人的做法都在影響整個行業(yè),，這是互聯(lián)網(wǎng)+順風車獨有的特征,，競爭者的“共鳴”由行業(yè)現(xiàn)實所決定。