哈啰隔空喊話滴滴:哈啰與滴滴之間 風浪中的共鳴
原標題:哈啰順風車隔空喊話滴滴,,同業(yè)共鳴還是對手宣戰(zhàn)
滴滴順風車到底什么時候回來?不知道,,從最近又是公布整改方向,,又是管理層高調發(fā)聲來看,似乎快了,。
然而,,待到滴滴歸來時,順風車早已不是它的江山,,哈啰出行等已分得了自己的那杯羹,。
4月15日,滴滴順風車事業(yè)部負責人張瑞發(fā)布《滴滴順風車致大家的一封信》,,表態(tài)整改決心后,,4月17日,哈啰順風車事業(yè)部負責人江濤用《致滴滴順風車張瑞的一封信》隔空喊話,,歷數(shù)哈啰頂住輿論壓力上線順風車的種種思考和動作。
這封信,,明眼人都能看出來,,有明顯的火藥味。
不過,,順風車畢竟是互聯(lián)網創(chuàng)業(yè)浪潮中少數(shù)經歷過“超級颶風”的領域,,除了宣戰(zhàn),不得不承認,,這次喊話還有哈啰與滴滴之間風浪中的共鳴。
公開信里的共鳴:順風車在“共同成長”
江濤直言不諱地表示,,張瑞的“反思和自責”以及“在安全和合規(guī)方面做的努力”,,“在很多方面引起了我的共鳴”,。
回顧順風車這一兩年來捅出的各種簍子,,與其說這是兩個負責人,、兩個同業(yè)競爭者之間的共鳴,,倒不如說是整個行業(yè)在進行某種“共同成長”,你“幫助”了我,,我也“幫助”你,。
1,、滴滴為整個行業(yè)“踩了雷”
滴滴從快車自然延展到順風車,,率先用不成熟的體系撐起龐大的順風車業(yè)務,,而后又接連“出事”,。
對整個行業(yè)而言,,這是在提前“踩雷”,,為后來者劃定了禁區(qū),、做了反面教材,。
只不過,,由于順風車業(yè)務的特殊性,,代價未免太過沉重,,年輕生命被殘害而逝去,,對家庭、對社會都是悲劇。
無論如何,,滴滴用幾個悲劇,否定了幾個行業(yè)做法:
否定了社交模式,。
社交需要的詳細個人信息,,sexy的匹配,恰好也是犯罪行為最原始的“引線”,。在線下環(huán)境中,,陌生人社交沒有任何可行性,。江濤稱,,哈啰順風車自立項的第一天,就“堅決不做社交功能”,,不做自定義頭像,,禁止司乘雙方社交評價,,用虛擬號保護個人隱私,。這很難說沒有被滴滴帶血的經驗所“啟發(fā)”。
否定了標準化客服體系,。
樂清女孩的遇害,,從客服的角度說明了這樣一個事實,從互聯(lián)網角度看是標準化而高效的客服系統(tǒng),,在順風車可能面臨的緊急情況面前是軟弱無力的,。順風車需要自己的獨特的客服體系,哈啰喊話中提到的“7*24小時客服服務,,警企聯(lián)動快速響應”,,都是互聯(lián)網平臺標準化客服體系的打破。
否定了傳統(tǒng)資質審核,。
如果沒有發(fā)生那些血案,,可能永遠不會有人知道,原來看似嚴密的準入審核,,其實漏洞百出,。這就如同沒有掉下來兩架飛機,,737max就永遠在帶病飛行,,指不定哪天出更大的事,。災難客觀上讓航空業(yè)更安全,,血案客觀上讓更多血案不再發(fā)生,。哈啰順風車對車主設置了實名認證,、駕駛證和行駛證驗真,、公安背景動態(tài)篩查、人臉識別等嚴苛的接單環(huán)節(jié),,料想也是建立在滴滴疏忽造成悲劇的“經驗”上,。
2,、行業(yè)重量級競爭者“外源性”倒逼滴滴發(fā)展
江濤在公開信的最后,,稱“壟斷會阻礙行業(yè)的持續(xù)進步,,哈啰的加入可以促進良性競爭”,,看起來當然是在為哈啰站臺,,但他說的也不無道理,。
如果一直不出事,,滴滴順風車體系也就一直不會有大的徹底變革,。
在經濟學上,壟斷造成的最大惡果之一,,是內源性創(chuàng)新不足,最終企業(yè)和整個行業(yè)失去生機,。
可口可樂一直不去打死或收購百事可樂,,為的就是給自己一個外源性的競爭壓力,避免自己停滯不前,。
對滴滴而言,,順風車能夠接連出事,沒有外部壓力推動是主要原因之一,。在重量級玩家入場的情況下,,壟斷被打破,外源性競爭不斷倒逼滴滴在未發(fā)生事故的情況下,也能快速推進變革,。
這對滴滴是好事,,對整個行業(yè)也是好事。
雖共鳴于順風車,,但玩家們“出行”的“初心”并不一致
同樣是做順風車,,大家的“感觸”是一致的。但在為什么要做順風車這件事上,,競爭者們的出發(fā)點——也即江濤所言的“初心”并不一樣,,這也最終導致了實際做法上的某些差異。
1,、定位純網約車平臺,,順風車是滴滴繞不過的坎
滴滴永遠不可能放棄順風車,,這種“不可能”,,是從純“網約車”平臺出發(fā)的。
相關數(shù)據(jù)顯示,,順風車提供了滴滴平臺10%的訂單量,,這可能并不算多。
但順風車龐大的注冊來源,,實際上為滴滴眼下另一個更關鍵的麻煩提供了后援——司機數(shù)量下行的風險,。
一方面,美團在南京,、上海,、成都的擴張,雖然因為美團本身的虧損而腳步放慢,,但搶走滴滴司機是客觀存在的事實,,在媒體實地采訪報道中,不少司機紛紛“跳槽”美團打車,;
另一方面,,滴滴2018巨虧,從官方表態(tài)來看,,反向補貼司機成了主要原因,。這肯定不是滴滴多善良,,它只說明一個事實:滴滴的司機維系成本十分高昂,,過去是靠燒錢拉來乘客,現(xiàn)在是燒錢維系司機,。而種種跡象現(xiàn)實,,司機們在巨額補貼之下似乎也并不買賬,,各種抱怨高抽成、不掙錢,。
一來二去,順風車成為滴滴必須牢牢抓住的“司機儲備池”,。積極地整改,、投入大量精力改造,并非滴滴有多看得起順風車,,而實在是主營的快車、拼車,、專車需要可以不斷“補位”的后備力量,。
2、服務大出行生態(tài),,哈啰順風車想要的沒有“更多”但可能“更遠”
如果沒有網約車背后的負擔,,做順風車的心態(tài)就完全不同。從自行車,、助力車直接切入順風車的哈啰就是如此,。
江濤在公開信中稱,哈啰做順風車的初心很“單純”,,在共享單車服務之外,,試圖加上普惠的、綠色的中長途出行服務,,順風車符合這種閉環(huán)需求,。
事實上,哈啰在去年的戰(zhàn)略升級中,,給自己劃定了一個“大出行”的生態(tài),,兩輪、四輪之外,,還有諸如與上海地鐵在進博會上的試點合作,。
在順風車這件事上,大家都注重安全和服務,,哈啰要的并沒有比滴滴更多,。
江濤說哈啰限制車主接單次數(shù),只提倡分享空座,,規(guī)避營運化,,這固然有向政府監(jiān)管表態(tài)的成分,但也說明哈啰并沒有如滴滴那樣,,對司機轉化營運的潛力有渴求,。
順風車并不決定哈啰的生死存亡,,卻是滴滴擺脫持續(xù)燒錢模式的必然選擇。
此外,,在阿里與出行相關的線下布局中,,哈啰與高德地圖等都是主力布局,其順風車業(yè)務或將強調與線下服務的關聯(lián),,與滴滴更是完全不在一根道上了,。
互聯(lián)網孕育順風車,但順風車初心不在互聯(lián)網
順風車的蓬勃發(fā)展,,來自互聯(lián)網(確切地說是移動互聯(lián)網)的催化與孕育,,但順風車的初心并不在互聯(lián)網。
1,、互聯(lián)網從來就不是順風車的開始
順風車是城市人口越來越多,、交通越來越擁擠下的產物。
在互聯(lián)網行業(yè)大爆發(fā)之前,,“低碳環(huán)?!钡钠窜嚮顒泳鸵呀浭⑿校跉W美韓日,,包括中國,,大城市里上下班通勤、節(jié)假日長途“遷徙”或者特地旅行過程中,,順風車的模式已經時常出現(xiàn),。
幾個人乘坐同一輛車上下班、上下學,、長途,、旅游等,且車費由乘客平均分攤,,這在過去是小圈子里的行為,,至多上升到同城QQ群的量級。
互聯(lián)網平臺的出現(xiàn),,讓這種強線下行為有了快速爆發(fā)的依托,,成為一個“更好地工具”。
但也僅此而已,,順風車不是從互聯(lián)網開始的,,它自帶的某些問題(尤其是安全),過去憑借相對熟人的圈子可以得到很大程度地規(guī)避,,現(xiàn)在在互聯(lián)網這里也被快速放大,。
2、互聯(lián)網把“先污染,、后治理”的毛病帶給了順風車
資本驅動下,,互聯(lián)網模式對規(guī)模,、效益的追求是強烈的,狂奔突襲趕急趕忙做大,,坐穩(wěn)后再慢慢搞定遺留問題,。
這種“先污染、后治理”的套路已經成為互聯(lián)網玩法的標配,。不同的是,,有些領域污染得太嚴重,治理不過來,,最后只能“突然死亡”,。長租房爆倉、互金詐騙,、網絡校園貸……太多類似的案例了,。
對滴滴,有媒體曾經評價其為“巨嬰”——非常短的時間內,,業(yè)務成長迅速,但是對于產品和企業(yè)內部的管理并沒有跟上業(yè)務成長的速度,。
這其實就是“先污染,、后治理”的套路,只不過順風車應該屬于那種還能治理的,,與此同時,,“污染”的代價卻屬于最沉重的那一類。
客服系統(tǒng),、準入審查系統(tǒng)暴露的問題,,證明順風車一直是一個復雜的、高專業(yè)門檻的線下系統(tǒng)業(yè)務,,互聯(lián)網模式在順風車這里并不適用,,安全、合規(guī)優(yōu)先級大于效益,。
現(xiàn)在,,要做“大出行”的哈啰順風車殺進來,一開始就表態(tài)是提供更系統(tǒng)的出行服務,,而不是做一個多大的互聯(lián)網平臺,,對應表態(tài)了一系列措施,說白了,,也是“逼不得已”在一起治理“污染”,。
有了滴滴的“污染”沉重教訓在前,其他玩家上陣時,,至少不會再去增加新的“污染”了,。
3、順風車競爭者,,誰都在代表整個行業(yè)
可能沒有哪個行業(yè)像順風車這樣,,一榮俱榮、一損俱損,。
拼多多有點小問題,大家罵的是拼多多不是“電商”,;京東第三方加盟店出現(xiàn)質量問題,,所有人都說不如去“天貓”……
而滴滴順風車出事,所有人的目光都盯在“順風車”上,。
不恰當?shù)丶僭O,滴滴順風車上線如果再有事端,,影響的肯定不只有自己,,哈啰、嘀嗒等玩家們的順風車業(yè)務必然也會受到不亞于滴滴的影響,。
公眾對順風車的認知是整體的,,雖然競爭參與者變多,但“這家順風車出事就去坐那家”并不會發(fā)生,,用戶只會“整體逃離”,。
回過頭來看,不管初心如何,,每個人的做法都在影響整個行業(yè),,這是互聯(lián)網+順風車獨有的特征,競爭者的“共鳴”由行業(yè)現(xiàn)實所決定,。