可口可樂一直不去打死或收購百事可樂,，為的就是給自己一個外源性的競爭壓力,，避免自己停滯不前。

對滴滴而言,，順風車能夠接連出事,，沒有外部壓力推動是主要原因之一。在重量級玩家入場的情況下,，壟斷被打破,，外源性競爭不斷倒逼滴滴在未發(fā)生事故的情況下，也能快速推進變革,。

這對滴滴是好事,，對整個行業(yè)也是好事。

雖共鳴于順風車,，但玩家們“出行”的“初心”并不一致

同樣是做順風車,，大家的“感觸”是一致的。但在為什么要做順風車這件事上,，競爭者們的出發(fā)點——也即江濤所言的“初心”并不一樣,，這也最終導致了實際做法上的某些差異。

1,、定位純網(wǎng)約車平臺,，順風車是滴滴繞不過的坎

滴滴永遠不可能放棄順風車，這種“不可能”,，是從純“網(wǎng)約車”平臺出發(fā)的,。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，順風車提供了滴滴平臺10%的訂單量,，這可能并不算多,。

但順風車龐大的注冊來源，實際上為滴滴眼下另一個更關(guān)鍵的麻煩提供了后援——司機數(shù)量下行的風險,。

一方面,，美團在南京、上海,、成都的擴張,，雖然因為美團本身的虧損而腳步放慢，但搶走滴滴司機是客觀存在的事實,，在媒體實地采訪報道中，不少司機紛紛“跳槽”美團打車,；

另一方面,，滴滴2018巨虧,，從官方表態(tài)來看，反向補貼司機成了主要原因,。這肯定不是滴滴多善良,，它只說明一個事實：滴滴的司機維系成本十分高昂，過去是靠燒錢拉來乘客,，現(xiàn)在是燒錢維系司機,。而種種跡象現(xiàn)實，司機們在巨額補貼之下似乎也并不買賬,，各種抱怨高抽成,、不掙錢。

一來二去,，順風車成為滴滴必須牢牢抓住的“司機儲備池”,。積極地整改、投入大量精力改造,，并非滴滴有多看得起順風車,，而實在是主營的快車、拼車,、專車需要可以不斷“補位”的后備力量,。