2、服務(wù)大出行生態(tài),哈啰順風車想要的沒有“更多”但可能“更遠”
如果沒有網(wǎng)約車背后的負擔,做順風車的心態(tài)就完全不同,。從自行車、助力車直接切入順風車的哈啰就是如此。
江濤在公開信中稱,,哈啰做順風車的初心很“單純”,在共享單車服務(wù)之外,,試圖加上普惠的,、綠色的中長途出行服務(wù),,順風車符合這種閉環(huán)需求。
事實上,,哈啰在去年的戰(zhàn)略升級中,,給自己劃定了一個“大出行”的生態(tài),兩輪,、四輪之外,,還有諸如與上海地鐵在進博會上的試點合作。
在順風車這件事上,,大家都注重安全和服務(wù),,哈啰要的并沒有比滴滴更多。
江濤說哈啰限制車主接單次數(shù),,只提倡分享空座,,規(guī)避營運化,這固然有向政府監(jiān)管表態(tài)的成分,,但也說明哈啰并沒有如滴滴那樣,,對司機轉(zhuǎn)化營運的潛力有渴求。
順風車并不決定哈啰的生死存亡,,卻是滴滴擺脫持續(xù)燒錢模式的必然選擇,。
此外,在阿里與出行相關(guān)的線下布局中,,哈啰與高德地圖等都是主力布局,,其順風車業(yè)務(wù)或?qū)娬{(diào)與線下服務(wù)的關(guān)聯(lián),與滴滴更是完全不在一根道上了,。
互聯(lián)網(wǎng)孕育順風車,,但順風車初心不在互聯(lián)網(wǎng)
順風車的蓬勃發(fā)展,來自互聯(lián)網(wǎng)(確切地說是移動互聯(lián)網(wǎng))的催化與孕育,,但順風車的初心并不在互聯(lián)網(wǎng),。
1、互聯(lián)網(wǎng)從來就不是順風車的開始
順風車是城市人口越來越多,、交通越來越擁擠下的產(chǎn)物,。
在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)大爆發(fā)之前,“低碳環(huán)?!钡钠窜嚮顒泳鸵呀?jīng)盛行,,在歐美韓日,包括中國,,大城市里上下班通勤,、節(jié)假日長途“遷徙”或者特地旅行過程中,順風車的模式已經(jīng)時常出現(xiàn),。
幾個人乘坐同一輛車上下班,、上下學,、長途、旅游等,,且車費由乘客平均分攤,,這在過去是小圈子里的行為,至多上升到同城QQ群的量級,。
哈啰隔空喊話滴滴 哈啰順風車事業(yè)部負責人江濤用《致滴滴順風車張瑞的一封信》隔空喊話,,歷數(shù)哈啰頂住輿論壓力上線順風車的種種思考和動作,。
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