2、服務(wù)大出行生態(tài)，哈啰順風車想要的沒有“更多”但可能“更遠”

如果沒有網(wǎng)約車背后的負擔，做順風車的心態(tài)就完全不同,。從自行車、助力車直接切入順風車的哈啰就是如此。

江濤在公開信中稱,，哈啰做順風車的初心很“單純”，在共享單車服務(wù)之外,，試圖加上普惠的,、綠色的中長途出行服務(wù),，順風車符合這種閉環(huán)需求。

事實上,，哈啰在去年的戰(zhàn)略升級中,，給自己劃定了一個“大出行”的生態(tài)，兩輪,、四輪之外,，還有諸如與上海地鐵在進博會上的試點合作。

在順風車這件事上,，大家都注重安全和服務(wù),，哈啰要的并沒有比滴滴更多。

江濤說哈啰限制車主接單次數(shù),，只提倡分享空座,，規(guī)避營運化，這固然有向政府監(jiān)管表態(tài)的成分,，但也說明哈啰并沒有如滴滴那樣,，對司機轉(zhuǎn)化營運的潛力有渴求。

順風車并不決定哈啰的生死存亡,，卻是滴滴擺脫持續(xù)燒錢模式的必然選擇,。

此外，在阿里與出行相關(guān)的線下布局中,，哈啰與高德地圖等都是主力布局,，其順風車業(yè)務(wù)或?qū)娬{(diào)與線下服務(wù)的關(guān)聯(lián)，與滴滴更是完全不在一根道上了,。

互聯(lián)網(wǎng)孕育順風車,，但順風車初心不在互聯(lián)網(wǎng)

順風車的蓬勃發(fā)展，來自互聯(lián)網(wǎng)（確切地說是移動互聯(lián)網(wǎng)）的催化與孕育,，但順風車的初心并不在互聯(lián)網(wǎng),。

1、互聯(lián)網(wǎng)從來就不是順風車的開始

順風車是城市人口越來越多,、交通越來越擁擠下的產(chǎn)物,。

在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)大爆發(fā)之前，“低碳環(huán)?！钡钠窜嚮顒泳鸵呀?jīng)盛行,，在歐美韓日，包括中國,，大城市里上下班通勤,、節(jié)假日長途“遷徙”或者特地旅行過程中，順風車的模式已經(jīng)時常出現(xiàn),。

幾個人乘坐同一輛車上下班,、上下學,、長途、旅游等,，且車費由乘客平均分攤,，這在過去是小圈子里的行為，至多上升到同城QQ群的量級,。