奔馳全球總裁退休

原標題：梅賽德斯-奔馳全球總裁將退休,，每天退休金或高達32700元

作為全球最大豪華汽車集團的掌門人，66歲的迪特·蔡澈（Dieter Zetsche）將于5月22日的年度股東大會后卸任戴姆勒董事會主席,、梅賽德斯-奔馳全球總裁,。

據(jù)德國《星期日圖片報》報道，蔡澈將得到德國有史以來支付給總裁級別員工的最高退休金,，從2020年起將每天獲得4250歐元的退休金（約合人民幣32700元）,。這筆退休金由105萬歐元的年度養(yǎng)老金和戴姆勒集團現(xiàn)行養(yǎng)老金計劃的本金組成。在此之前,，退休金紀錄保持者是大眾集團總裁馬丁·文德恩,，每日3100歐元。

與此同時,，49歲的戴姆勒集團研發(fā)總監(jiān)及董事會成員康林松（Ola K?llenius）將接替蔡澈,，擔任新CEO，任期為5年,。蔡澈隨后將進入監(jiān)事會,，并在2021年成為監(jiān)事會主席。

13年前,，2006年,，蔡澈上任集團CEO之際正是公司的低谷。那時,，戴姆勒與克萊斯勒的合并未能證明其價值，寶馬在2005年趕超梅賽德斯-奔馳成為全球豪華車銷量第一,。而到2018年,，梅賽德斯-奔馳全球銷量達到231萬輛，領(lǐng)先于寶馬和奧迪,。

一方面,，赫赫戰(zhàn)績?yōu)椴坛簶淞⒘斯麛唷⒘ν炜駷懙摹鞍缘揽偛谩比嗽O(shè),，但另一方面,，他“老頑童”的個人標簽也十分鮮明。有媒體用“海象胡子,、牛仔褲和街頭食客”來概括他的個人特征,。

跟其他德國汽車工業(yè)大佬們相比，蔡澈的職業(yè)路徑也有所不同,。

與蔡澈同在2006年上任寶馬公司董事長兼CEO的諾伯特·雷瑟夫,，早在2015年轉(zhuǎn)任公司監(jiān)事會主席，由年僅49歲的“少壯派”哈拉爾德·克魯格（Harald Kruger）接棒,；而在2007-2015年就任大眾汽車總裁的馬丁·文德恩（Martin Winterkorn）,，至今仍未擺脫大眾汽車“排放門”事件的陰影,。2019年4月，德國布倫瑞克檢察院正式對文德恩在內(nèi)的5名被告提起訴訟,，文德恩涉嫌特別嚴重欺詐,、違反不正當競爭法等多項罪名。

相比同時期德國汽車工業(yè)的掌門人,，蔡澈見證了汽車工業(yè)更長時間的榮光,。

打造全球最大豪華車集團

1953年5月5日，蔡澈生于土耳其的伊斯坦布爾,，3歲時隨家庭回到德國,。自1976年加入戴姆勒-奔馳，他跟這個汽車王國共同走過了43年,。

奔馳全球總裁退休

2006年,，蔡澈執(zhí)掌戴姆勒，當時戴姆勒-克萊斯勒集團正處于投資者的質(zhì)疑之中,。前任總裁施倫普（Jurgen Schrempp）主導(dǎo)下,，戴姆勒-奔馳在1998年耗資360億美元并購美國克萊斯勒汽車公司，并于同年斥資30億美元收購日本三菱汽車34%的股份,。戴姆勒-克萊斯勒合并市值一度攀升至1080億美元,。但在合并后的9年里，位于美國的克萊斯勒經(jīng)營狀況一直不好,，且與戴姆勒在企業(yè)文化上存在重大差異,，三菱公司則虧損嚴重。

蔡澈對此給出的解決方案是出售克萊斯勒和三菱的股份,。2006年,，日產(chǎn)汽車趁機收購三菱34%的股份，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟由此誕生,。2007年,，私募資本Cerberus以74億美元收購克萊斯勒集團80.1%的股份，戴姆勒-克萊斯勒這一橫跨德國,、美國,、日本的汽車聯(lián)盟由此瓦解。

在接受德國《星期日世界報》采訪時,，蔡澈承認,，收購其他汽車品牌并不能增強公司實力?！拔覀儞碛行袠I(yè)頂級品牌奔馳,，整合其他汽車品牌的做法反而可能拖累我們，無論從支持奔馳品牌還是從增強公司盈利能力來看,，收購都一無所獲,?！?/p>

聚焦之后，梅賽德斯-奔馳重新登頂之路并不順利,。在銷量上,，寶馬在2005年便趕超梅賽德斯-奔馳成為全球豪華車銷量第一。2011年,，戴姆勒集團成立125周年之際,，梅賽德斯-奔馳又被奧迪趕超，跌落至全球第三,。

據(jù)彭博社,，從2011年開始，蔡澈對內(nèi)領(lǐng)導(dǎo)了梅賽德斯-奔馳的產(chǎn)品和形象復(fù)興,。在產(chǎn)品上,，奔馳推出了GLA crossover和CLA緊湊型轎車，并在SUV戰(zhàn)線上領(lǐng)先于競爭對手,。蔡澈本人在出席公開活動時,，更多以運動鞋、緊身牛仔褲和不系領(lǐng)帶的裝扮出現(xiàn),。此外,，競爭對手受排放門丑聞影響，也助了梅賽德斯-奔馳一臂之力,。2016年,，梅賽德斯-奔馳重新回到豪華車銷量全球第一的寶座，并連續(xù)三年成為豪華車銷量冠軍,。

蔡澈時期的最后一個注腳,，是戴姆勒集團近10年來的最大一次架構(gòu)調(diào)整。

2018年7月27日,，戴姆勒集團曾宣布一項傳聞已久的重大分拆計劃：將集團五大事業(yè)部重組為三家獨立新公司，分別為梅賽德斯-奔馳公司(Mercedes-Benz AG),、戴姆勒卡車公司(Daimler Truck AG)及戴姆勒移動出行公司(Daimler Mobility AG),。在外界看來，新的公司結(jié)構(gòu)可以使戴姆勒在面對汽車行業(yè)的挑戰(zhàn)時更加靈活,。

不過這一決定仍需得到戴姆勒股東在2019年5月的年度會議上投票通過,。如果得到批準，戴姆勒的重組計劃將在2020年1月1日起正式實施,。

接任者的挑戰(zhàn)

據(jù)澎湃報道,，作為接任者，康林松目前在戴姆勒集團工作已有23年,，是戴姆勒集團歷史上首位非德國籍的董事會主席,，也是戴姆勒歷史上第一位經(jīng)濟學(xué)出身的全球研發(fā)總裁,。

奔馳全球總裁退休

他的使命之一，是帶領(lǐng)在內(nèi)燃機驅(qū)動時代領(lǐng)先的奔馳,，在電動車領(lǐng)域證明自己,。

2009年5月，戴姆勒曾收購特斯拉近10%的股份,。當時雙方還宣布合作,，將特斯拉的鋰離子電池組和充電電子產(chǎn)品整合到首批1000輛Smart電動車上。但2014年10月,，戴姆勒出清所持有的特斯拉股份,，換得收益近8億美元。2019年5月6日,，梅賽德斯-奔馳的第一款電動SUV EQC下線,。蔡澈表示，戴姆勒將投入超過100億歐元用于EQ系列的擴張,，以及投入超過1億歐元用于全球化的電池生產(chǎn),。

在出行方面，戴姆勒的探索也一直在進行,。

2016年,，德國最大出版集團Axel Springer在柏林舉辦的投資者與科技公司會議上，蔡澈曾與Uber時任CEO卡蘭尼克（Travis Kalanic）一起接受訪談,。

當時,，Uber剛剛完成G輪融資，投后估值接近700億美元,，超過汽車制造商寶馬,、通用、本田,，接近大眾,、戴姆勒。蔡澈被問及,，在Car2go等出行業(yè)務(wù)開展后,，戴姆勒對投資Uber是否有興趣。蔡澈說,，“我們只做可控的戰(zhàn)略投資”,，戴姆勒對出行公司BlackLane的投資是有主導(dǎo)性影響的，如果要投資Uber,、且取得相同的控制地位,，戴姆勒可能要花350億美元現(xiàn)金或等價物，雖然戴姆勒是一家盈利很好的企業(yè)，但這不是近期會考慮的事情,。

跟Uber謹慎保持距離的同時,，蔡澈卻在推動戴姆勒跟汽車公司在出行領(lǐng)域走得越來越近。

2019年2月22日,，互為競爭對手的戴姆勒與寶馬宣布,，擬聯(lián)手投資10億歐元，圍繞出行用車領(lǐng)域,，成立5家合資公司,。5天后，雙方再度宣布將聯(lián)合開發(fā)自動駕駛技術(shù),，聚焦于研發(fā)新一代駕駛輔助技術(shù),、L3/L4級別的高速公路自動駕駛和L4水平的自動泊車技術(shù)。

除此之外,，5月9日,，在中國市場上，吉利控股旗下的吉利科技集團有限公司與戴姆勒旗下移動服務(wù)公司Daimler Mobility Services GmbH共同成立的合資公司——蔚星科技有限公司已完成工商注冊,。雙方各占50%股權(quán),，公司的經(jīng)營范圍主要在出行方面，包括汽車租賃,、網(wǎng)約車等業(yè)務(wù),。

據(jù)騰訊報道，對于自己親手提拔起的接班人,，蔡澈給與康林松極大信任,，“無論他是保持原有的計劃還是進行調(diào)整，都必然會與企業(yè)一貫以來的發(fā)展狀況保持一致,。我相信這個全新而且是非常有能力的管理團隊一定能帶領(lǐng)公司走得更好,。”

但就在即將退休的5月8日,，蔡澈對路透社表示,，要恢復(fù)梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）的利潤率，戴姆勒的下一任首席執(zhí)行官將面臨艱巨任務(wù),。

奔馳全球總裁退休

2018年,，戴姆勒全年銷售額同比增長2%達1674億歐元，但息稅前利潤（EBIT）下降22%至111.32億歐元,，凈利潤下降29%至76億歐元,。最新財報數(shù)據(jù)顯示,，戴姆勒2019年Q1息稅前利潤（EBIT）降至28億歐元,，同比下滑16%，凈利潤為21.5億歐元,，同比下滑9%,?！白缘谝患径纫詠恚瑢崿F(xiàn)2019年的財務(wù)目標并沒有變得容易,?！辈坛涸谝环萋暶髦斜硎尽Ｅc此同時,，開發(fā)電動汽車和自動駕駛汽車,，已導(dǎo)致梅賽德斯-奔馳乘用車的研發(fā)成本從四年前的約80億歐元升至140億歐元（合157億美元）。

據(jù)外媒報道,，康林松正準備實施一項成本削減計劃,，目標是削減20%的管理成本，節(jié)省數(shù)十億歐元,。

另一項康林松所面對的挑戰(zhàn),，是如何鞏固和提升奔馳在中國豪華車市場的地位。

中國市場被蔡澈視為奔馳的“第二故鄉(xiāng)”,，是奔馳“新能源戰(zhàn)略里非常重要的基石”,，目前也是奔馳全球最大市場。在經(jīng)歷西安奔馳女車主“車頂維權(quán)”風波之后,，5月17日,，奔馳宣布，2019 年 9 月 1 日,，現(xiàn)北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官倪愷(Nicholas Speeks)將接任梅賽德斯-奔馳美國及北美公司總裁兼首席執(zhí)行官一職,，現(xiàn)梅賽德斯-奔馳俄羅斯公司總裁兼首席執(zhí)行官楊銘(Jan Madeja)將接替倪愷的職務(wù)。

奔馳在中國市場將何去何從,，也有待觀察,。