也許有人會(huì)說：“飛行員走合規(guī)程序辭職,，為什么航空公司要索要巨額賠償呢,？”

實(shí)際上,，在飛行員辭職的問題上,，航空公司也有自己的“苦衷”,。

近年來飛行員跳槽引發(fā)的激烈沖突屢見不鮮，航空公司巨資委培飛行員終身服役的培養(yǎng)模式日漸成為航空公司和跳槽飛行員沖突的根源,。

目前中國一位飛行學(xué)員從進(jìn)入大學(xué)到成為窄體機(jī)機(jī)長,，至少需要11年時(shí)間。航空公司培養(yǎng)一名飛行員需要花費(fèi)上百萬人民幣,，其中如果是大學(xué)畢業(yè)改學(xué)飛行技術(shù)的學(xué)員還需在前期承擔(dān)80萬元左右的自費(fèi)費(fèi)用,。

在航空公司財(cái)報(bào)中有個(gè)專有詞匯——飛行員引進(jìn)費(fèi)，大概的構(gòu)成為飛行員養(yǎng)成費(fèi)用,、公司為引入飛行員而向飛行員原屬航空公司支付的賠償費(fèi)以及本公司支付給飛行員的補(bǔ)貼款,。

據(jù)南航財(cái)報(bào)顯示，2016年南航飛行員引進(jìn)費(fèi)共1.84億元,，2017年1.75億,，2018年這一數(shù)字上升到2.38億。

據(jù)民航局的數(shù)據(jù)顯示,，2017年中國各類運(yùn)輸航空公司外籍飛行員已突破1300人,，差不多是2012年時(shí)的三倍。為了籠絡(luò)他們,，中國航司會(huì)開出四倍于他們?cè)瓉砉べY的薪酬待遇,。

同時(shí)航空公司也開始招收自費(fèi)飛行學(xué)員,。與公費(fèi)生不同的是,，自費(fèi)生將與航空公司簽訂約定年數(shù)的合同，隨后將可以按照意愿自由選擇新東家,。

這樣做的好處是：航空公司培訓(xùn)自費(fèi)飛行學(xué)員的成本要比公費(fèi)飛行學(xué)員要低,，并且自己培養(yǎng)的飛行員的“忠誠度”要高于“挖”來的飛行員。

從2007年開始,，到2018年11月2日,，南方航空和廈門航空為自費(fèi)飛行學(xué)員培訓(xùn)費(fèi)貸款所擔(dān)保的貸款余額約為人民幣3.29億元，已履行連帶責(zé)任擔(dān)保的數(shù)量分別約為人民幣1927.83萬元和137.7萬元,。

按照2007年南航100名自費(fèi)飛行學(xué)院的數(shù)量計(jì)算,，11年時(shí)間，南航用代償2000余萬元的代價(jià),，為自己的人才庫積累了近千名飛行員,。若是從其他航空公司“挖”資深機(jī)長,，那這2000萬可能只能挖來1、2個(gè)人,。

每日經(jīng)濟(jì)新聞綜合裁判文書網(wǎng),、每經(jīng)App