原標(biāo)題：成貴鐵路四川段今日開通運(yùn)營：建設(shè)采用多項(xiàng)新技術(shù) 新工藝

央視網(wǎng)消息：成貴鐵路是一條山區(qū)高速鐵路,，跨越大渡河,、金沙江,、岷江，橋隧比達(dá)78.9%,。建設(shè)過程中采用了多項(xiàng)新技術(shù),、新工藝，多個工程有創(chuàng)新,。

成貴鐵路的控制性工程——宜賓金沙江公路鐵路兩用大橋,，采用鐵路在上、公路在下的橋梁建造型式,，高差32米,。大橋全長1874米，主跨336米,。在地質(zhì)復(fù)雜,、江水湍急的情況下，通過技術(shù)創(chuàng)新,，讓公路鋼梁29個節(jié)段全部精確對位,，誤差在3毫米內(nèi)。

成貴鐵路開通運(yùn)營

中國鐵路成都局集團(tuán)有限公司宜賓工電段副段長尹續(xù)智：最重要的就是主跨是336米的拱,，在拱的下部結(jié)構(gòu)有桿件,，桿件的檢查和維修就非常困難，需要人從上面（下去）就像蜘蛛人一樣,，一般這個周期是三個月要檢查一次,。

宜賓蔡壩岷江雙線特大橋是成貴鐵路的另一重要工程。橋下是三級航道,，有船舶過往,，需要滿足200米寬、18米高的通航要求,；距離大橋不到3公里是宜賓機(jī)場,，有高程的限制。

成貴鐵路開通運(yùn)營

中鐵二院成貴鐵路橋梁總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人羅浚滔：我們進(jìn)行了比選,，如果是修筑斜拉橋的話,，它會存在一個比較高的橋塔，會超過我們的空間限制,。如果用一般的預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋的話,，它的自重會比較大，所以說需要減小它的跨度和增加橋墩,。

為控制大橋高度,，同時(shí)減少橋墩增加航運(yùn)寬度，設(shè)計(jì)單位反復(fù)研究，最終創(chuàng)新采用了主跨224米,、聯(lián)跨504米的鋼桁連續(xù)梁,，這是目前國內(nèi)跨度最大的鋼桁連續(xù)梁大橋。