原標(biāo)題：4.6萬噸,！今天這座橋梁轉(zhuǎn)體刷新了世界紀(jì)錄

7月30日0點(diǎn)27分,，河北保定樂凱大街南延工程轉(zhuǎn)體斜拉橋開始轉(zhuǎn)體。該橋長495米,，橋面寬39.7米,，雙向八車道。由北向南跨越京廣鐵路大動(dòng)脈的21條鐵路線。

為最大限度減少對(duì)京廣鐵路和城市交通的影響,，主橋施工采用了國際領(lǐng)先的子母塔雙轉(zhuǎn)體施工技術(shù),，其中，子塔轉(zhuǎn)體橋梁長204米,，重3.5萬噸,，母塔轉(zhuǎn)體橋梁長度為263.6米、重達(dá)4.6萬噸,，歷時(shí)約70分鐘轉(zhuǎn)體后與引橋精準(zhǔn)對(duì)接,，完成轉(zhuǎn)體。本次轉(zhuǎn)體的橋梁重量和跨度均刷新了世界同類橋梁的紀(jì)錄,。

橋梁為什么要進(jìn)行轉(zhuǎn)體,？

橋梁轉(zhuǎn)體法施工技術(shù)是指將橋梁結(jié)構(gòu)在非設(shè)計(jì)軸線位置澆注或拼接成形后，通過轉(zhuǎn)體就位的一種施工方法,，可使橋梁施工克服地形,、交通、環(huán)境等條件制約,，節(jié)省工程造價(jià),、縮短建設(shè)工期，同時(shí)保證施工過程的安全可靠,。本次轉(zhuǎn)體的橋梁主橋長495米,，由北向南跨越京廣鐵路大動(dòng)脈的21條鐵路線，轉(zhuǎn)體施工使得橋梁建設(shè)對(duì)下方鐵路大動(dòng)脈交通產(chǎn)生的影響降到了最低程度,。

這項(xiàng)“黑科技”讓數(shù)萬噸橋體轉(zhuǎn)起來

為了讓這座近5萬噸的龐然大物旋轉(zhuǎn)起來,，在大橋建造過程中,，采用了“黑科技”！在橋體基座的下面安裝了一臺(tái)直徑6.5米,，重92噸的“轉(zhuǎn)動(dòng)裝置”,，就是通過它使整座數(shù)萬噸的橋梁旋轉(zhuǎn)起來。

專家介紹，這個(gè)“轉(zhuǎn)動(dòng)裝置”的學(xué)名叫做“轉(zhuǎn)體球鉸”,，它主要分為上,、下球鉸兩個(gè)部分，它們的接觸面是一個(gè)光滑的球面結(jié)構(gòu),，上下球鉸之間可以相互轉(zhuǎn)動(dòng),，從而實(shí)現(xiàn)橋梁轉(zhuǎn)體與承重功能,。

為了讓數(shù)萬噸的橋梁轉(zhuǎn)得動(dòng)，轉(zhuǎn)得穩(wěn),，轉(zhuǎn)得準(zhǔn),，技術(shù)人員采用了高性能非金屬復(fù)合材料、高精度球面加工等技術(shù),，既顯著降低摩擦系數(shù),，又滿足了大承載力設(shè)計(jì)要求,，解決了大噸位橋梁轉(zhuǎn)體裝置超大承載力,、靈活轉(zhuǎn)動(dòng)的難題。

不斷刷新紀(jì)錄橋梁轉(zhuǎn)體技術(shù)有力支撐我國橋梁建設(shè)能力提升

1999年，貴州水柏鐵路北盤江大橋,，是世界上第一座上承式推力轉(zhuǎn)體式鐵路鋼管混凝土拱橋,，重1.2萬噸，創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)橋梁轉(zhuǎn)體世界之最,。

2014年,，武漢姑嫂樹特大橋,，1.75萬噸，單個(gè)轉(zhuǎn)體重量創(chuàng)下亞洲之最,、世界第二,。

2014年,，山東鄒城轉(zhuǎn)體橋轉(zhuǎn)體長度達(dá)198米，轉(zhuǎn)體重量2.24萬噸,，刷新當(dāng)時(shí)橋梁轉(zhuǎn)體世界紀(jì)錄,。

2016年,，山東菏澤丹陽橋，2.48萬噸,，再次刷新橋梁轉(zhuǎn)體世界紀(jì)錄,。

2016年,唐山市二環(huán)路上跨津山鐵路立交橋,，3.3萬噸,，再次創(chuàng)造世界紀(jì)錄。

目前,，“轉(zhuǎn)體球鉸”技術(shù)已經(jīng)在我國眾多鐵路橋梁,、城際軌道交通橋梁和高速公路橋梁上得到廣泛應(yīng)用?！稗D(zhuǎn)體球鉸”技術(shù)能力也不斷突破,，從萬噸級(jí)到兩萬噸級(jí)、三萬噸級(jí),，再到如今的5萬噸級(jí),，一步一步不斷刷新著橋梁轉(zhuǎn)體的世界紀(jì)錄，有力推動(dòng)著我國轉(zhuǎn)體橋梁建設(shè)能力的穩(wěn)步提升,。（央視記者李廈）