原標題：4.6萬噸,！今天這座橋梁轉(zhuǎn)體刷新了世界紀錄

7月30日0點27分，河北保定樂凱大街南延工程轉(zhuǎn)體斜拉橋開始轉(zhuǎn)體,。該橋長495米,，橋面寬39.7米，雙向八車道,。由北向南跨越京廣鐵路大動脈的21條鐵路線,。

為最大限度減少對京廣鐵路和城市交通的影響，主橋施工采用了國際領先的子母塔雙轉(zhuǎn)體施工技術(shù),，其中,，子塔轉(zhuǎn)體橋梁長204米，重3.5萬噸,，母塔轉(zhuǎn)體橋梁長度為263.6米,、重達4.6萬噸，歷時約70分鐘轉(zhuǎn)體后與引橋精準對接,，完成轉(zhuǎn)體,。本次轉(zhuǎn)體的橋梁重量和跨度均刷新了世界同類橋梁的紀錄。

橋梁為什么要進行轉(zhuǎn)體,？

橋梁轉(zhuǎn)體法施工技術(shù)是指將橋梁結(jié)構(gòu)在非設計軸線位置澆注或拼接成形后,，通過轉(zhuǎn)體就位的一種施工方法，可使橋梁施工克服地形、交通,、環(huán)境等條件制約,，節(jié)省工程造價、縮短建設工期,，同時保證施工過程的安全可靠,。本次轉(zhuǎn)體的橋梁主橋長495米，由北向南跨越京廣鐵路大動脈的21條鐵路線,，轉(zhuǎn)體施工使得橋梁建設對下方鐵路大動脈交通產(chǎn)生的影響降到了最低程度,。

這項“黑科技”讓數(shù)萬噸橋體轉(zhuǎn)起來

為了讓這座近5萬噸的龐然大物旋轉(zhuǎn)起來,，在大橋建造過程中，采用了“黑科技”,！在橋體基座的下面安裝了一臺直徑6.5米,，重92噸的“轉(zhuǎn)動裝置”，就是通過它使整座數(shù)萬噸的橋梁旋轉(zhuǎn)起來,。

專家介紹,，這個“轉(zhuǎn)動裝置”的學名叫做“轉(zhuǎn)體球鉸”,，它主要分為上、下球鉸兩個部分,，它們的接觸面是一個光滑的球面結(jié)構(gòu),，上下球鉸之間可以相互轉(zhuǎn)動，從而實現(xiàn)橋梁轉(zhuǎn)體與承重功能,。

為了讓數(shù)萬噸的橋梁轉(zhuǎn)得動,，轉(zhuǎn)得穩(wěn)，轉(zhuǎn)得準,，技術(shù)人員采用了高性能非金屬復合材料,、高精度球面加工等技術(shù)，既顯著降低摩擦系數(shù),，又滿足了大承載力設計要求,，解決了大噸位橋梁轉(zhuǎn)體裝置超大承載力、靈活轉(zhuǎn)動的難題,。

不斷刷新紀錄橋梁轉(zhuǎn)體技術(shù)有力支撐我國橋梁建設能力提升

1999年,，貴州水柏鐵路北盤江大橋,，是世界上第一座上承式推力轉(zhuǎn)體式鐵路鋼管混凝土拱橋,，重1.2萬噸，創(chuàng)造了當時橋梁轉(zhuǎn)體世界之最,。

2014年,，武漢姑嫂樹特大橋,，1.75萬噸，單個轉(zhuǎn)體重量創(chuàng)下亞洲之最,、世界第二,。

2014年,，山東鄒城轉(zhuǎn)體橋轉(zhuǎn)體長度達198米，轉(zhuǎn)體重量2.24萬噸,，刷新當時橋梁轉(zhuǎn)體世界紀錄,。

2016年,，山東菏澤丹陽橋,，2.48萬噸,，再次刷新橋梁轉(zhuǎn)體世界紀錄。

2016年,唐山市二環(huán)路上跨津山鐵路立交橋，3.3萬噸,，再次創(chuàng)造世界紀錄,。

目前，“轉(zhuǎn)體球鉸”技術(shù)已經(jīng)在我國眾多鐵路橋梁,、城際軌道交通橋梁和高速公路橋梁上得到廣泛應用,。“轉(zhuǎn)體球鉸”技術(shù)能力也不斷突破,，從萬噸級到兩萬噸級,、三萬噸級，再到如今的5萬噸級,，一步一步不斷刷新著橋梁轉(zhuǎn)體的世界紀錄,，有力推動著我國轉(zhuǎn)體橋梁建設能力的穩(wěn)步提升。（央視記者李廈）