“我們與嘉年華還有芬坎蒂尼都是深度捆綁的合作,大家是利益共同體,,主要針對(duì)中國的增量市場(chǎng),,未來航線運(yùn)營也會(huì)統(tǒng)籌規(guī)劃,協(xié)調(diào)發(fā)展,,避免內(nèi)耗,。”汪彥國介紹,。
建造大型郵輪,,中國船舶業(yè)最缺的還是經(jīng)驗(yàn)。就拿郵輪配套來說,,目前供應(yīng)商幾乎都來自歐洲,。中國企業(yè)并非缺乏制造的能力,只是他們不知道為郵輪供貨需要符合什么標(biāo)準(zhǔn),,申請(qǐng)什么證書,,而這些都需要慢慢培養(yǎng)。
即便中國完全掌握建造能力,,但一艘大型郵輪2500多萬個(gè)零部件涉及的核心供應(yīng)商就有幾百家,,全部供應(yīng)商更是有幾千家,郵輪的特點(diǎn)也決定了它必須由多方合作完成,。
“開放合作與自主創(chuàng)新不矛盾,。”汪彥國表示,,自主創(chuàng)新要求我國企業(yè)對(duì)產(chǎn)品有把控力和創(chuàng)新力,,但不一定所有事都自己做,“通過互利共贏,,大家合作能做得更好,,何樂而不為?”
海外供應(yīng)商有意扎根中國
去年的首屆進(jìn)博會(huì)上,,除了郵輪項(xiàng)目正式簽約,,中船集團(tuán)還積極對(duì)接郵輪產(chǎn)業(yè)鏈上的國際企業(yè),。過去一年,一批海外企業(yè)享受進(jìn)博會(huì)紅利,,找到了對(duì)接中國產(chǎn)業(yè)的便捷通道,。目前其中部分企業(yè)已有意向入駐位于上海寶山的郵輪產(chǎn)業(yè)園,幫助國產(chǎn)大型郵輪實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵配套本土化的同時(shí),,也計(jì)劃在中國市場(chǎng)扎根,。
在即將舉辦的第二屆進(jìn)博會(huì)上,中船集團(tuán)代表團(tuán)還將與意大利代表團(tuán)進(jìn)行洽談,,希望引進(jìn)更多國際合作伙伴,,幫助他們落戶中國。
中船郵輪有關(guān)負(fù)責(zé)人曾走訪了多家歐洲郵輪配套供應(yīng)商,,他們積極求變,,希望參與到中國大型郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中來,。許多海外供應(yīng)商認(rèn)為,中國市場(chǎng)代表了未來,。
昨天(6日),,由我國首艘國產(chǎn)極地探險(xiǎn)“1號(hào)郵輪”在江蘇海門基地正式交付,。這是我國造船史上第一艘極地探險(xiǎn)郵輪,將于今年10月開啟首航南極之旅,。