國產(chǎn)大型郵輪開建
“建造大型郵輪要在確保安全,、進(jìn)度的前提下,,把陸上巨型娛樂綜合體搬到船上,同時(shí)進(jìn)行重量,、移動(dòng)噪音和成本控制,。”中船集團(tuán)旗下上海外高橋造船公司郵輪項(xiàng)目部部長吳曉源表示,,大型郵輪早已超出了船舶的概念,,更像是一個(gè)“海上濃縮城市”。
首艘開建的Vista級大型郵輪總長323.6米,,型寬37.2米,,船高72.2米,價(jià)值超過50億元人民幣,,最多可容納乘客5246人,,擁有客房2125間,。
這一類型的郵輪由2500萬個(gè)零部件組成,約是大型商用飛機(jī)的10倍,。雖然單個(gè)零部件不難生產(chǎn),,但把它們集成組裝在一起,卻是極其復(fù)雜的過程,,中國在這方面是從零起步,。
2017年國產(chǎn)大飛機(jī)在上海起飛后,攻克大型郵輪這一造船業(yè)的“珠穆朗瑪峰”,,將是中國制造與全球開放合作的又一次深度融合,。
郵輪項(xiàng)目中,中船郵輪科技發(fā)展有限公司與郵輪運(yùn)營公司美國嘉年華集團(tuán),,以及郵輪造船企業(yè)意大利芬坎蒂尼集團(tuán)開展戰(zhàn)略合作,,成立合資公司“中船嘉年華”和“中船芬坎蒂尼”。前者是郵輪的購買方和運(yùn)營方,,用來引進(jìn)國際上成熟的郵輪運(yùn)營經(jīng)驗(yàn),,后者則是郵輪的主要設(shè)計(jì)方,負(fù)責(zé)引進(jìn)國際上先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念和郵輪技術(shù),,并聯(lián)合上海外高橋造船有限公司,,共同設(shè)計(jì)建造中國首艘國產(chǎn)大型郵輪。
與全球產(chǎn)業(yè)鏈深度融合
有人擔(dān)心市場換不來技術(shù),,害怕外商有所保留,,中船郵輪副總經(jīng)理汪彥國不這么看。
行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,,全球大型郵輪的年需求約15艘,,但年均供給能力僅約7艘,屬于嚴(yán)重供不應(yīng)求狀態(tài),。當(dāng)前,,郵輪造船企業(yè)手持訂單超過90艘,訂單交付已排至2026年以后,。中國郵輪市場雖然起步晚,,但發(fā)展迅猛,目前已是世界第二大郵輪市場,,并仍保持高速增長態(tài)勢,,未來潛力巨大。在這樣的背景下,,外方也希望與國內(nèi)有實(shí)力的船舶制造企業(yè)深入合作,。
昨天(6日),,由我國首艘國產(chǎn)極地探險(xiǎn)“1號(hào)郵輪”在江蘇海門基地正式交付,。這是我國造船史上第一艘極地探險(xiǎn)郵輪,將于今年10月開啟首航南極之旅,。