國產(chǎn)大型郵輪開建

原標(biāo)題：今天上午10時40分,，第一艘國產(chǎn)大型郵輪開工了

今天上午10時40分左右，我國首艘國產(chǎn)大型郵輪在上海正式開工建設(shè),，計劃于2023年下半年交付運營。

這艘Vista級大型郵輪總長323.6米，型寬37.2米,，船高72.2米，價值超過50億元人民幣,，最多可容納乘客5246人,，擁有客房2125間。

首屆進(jìn)博會上,，中國船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司與美國嘉年華集團(tuán),、意大利芬坎蒂尼集團(tuán)正式簽訂2+4艘13.5萬總噸Vista級大型郵輪建造合同。

經(jīng)過一年左右時間的準(zhǔn)備,，包括進(jìn)行前期的郵輪概念設(shè)計,、詳細(xì)設(shè)計，以及船塢擴(kuò)建,。今天,，國產(chǎn)大型郵輪正式開工點火鋼板切割，全面進(jìn)入實質(zhì)性建造階段,。

與歐美國家成熟的郵輪產(chǎn)業(yè)體系相比,，我國郵輪市場起步較晚，但發(fā)展迅猛,。過去十年,，我國郵輪旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，郵輪游客數(shù)量急劇增長,。預(yù)計到2035年中國郵輪游客總量將達(dá)1400萬人次,，中國或?qū)⒊蔀槿蜃畲筻]輪旅游市場之一,。

然而，目前全球大型郵輪建造產(chǎn)能略顯不足,，歐洲7萬總噸以上郵輪年產(chǎn)能僅為8艘左右,，且2025年前交付的郵輪建造船位基本已滿。我國作為全球最具潛力的新興郵輪市場,，正面臨大力發(fā)展郵輪經(jīng)濟(jì),、郵輪產(chǎn)業(yè)以及郵輪裝備的難得歷史機(jī)遇。

大型郵輪是船舶工業(yè)設(shè)計建造難度最高的船型之一,，被譽(yù)為“造船行業(yè)皇冠上的明珠”,其設(shè)計規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他船舶產(chǎn)品,，且設(shè)計工作物量極大，是我國目前唯一沒有攻克的高技術(shù)船舶產(chǎn)品,。

相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,，首艘開建的國產(chǎn)大型郵輪由2500萬零部件組成，光是外高橋造船從芬坎蒂尼引進(jìn)的設(shè)計圖紙及建造管理文件就有15萬頁,，近2.1噸,。

該郵輪約有70個公共區(qū)域，每一個區(qū)域都擁有數(shù)量繁多的系統(tǒng),，系統(tǒng)間,、區(qū)域間需相互配合、相互作用才能保證區(qū)域的正常運營,，如何梳理復(fù)雜系統(tǒng)間的邏輯關(guān)系,，通過系統(tǒng)集成更科學(xué)有效地完成設(shè)計建造工作成為當(dāng)前大型郵輪工程的重點和難點。

為了攻克這一造船行業(yè)的“珠穆朗瑪峰”,，中船集團(tuán)堅持走國際合作,、引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新的發(fā)展道路。面對龐大工程的系統(tǒng)集成難題,，在設(shè)計方面,，引進(jìn)了國際最新的三維設(shè)計軟件，投入大量設(shè)計人才以及IT輔助人員不斷進(jìn)行軟件的二次開發(fā),，以保證軟件能充分滿足大型郵輪的建模需求,；在建造管理方面，升級集成開發(fā)SWSTIME系統(tǒng),，基于以往造船管理的基本流程,，很大程度地提升了原有的船舶建造管理能力，可實現(xiàn)大型郵輪2500萬零部件從設(shè)計,、采購,、生產(chǎn)建造各階段、調(diào)試到交付的全時段追蹤，通過數(shù)字化模式實現(xiàn)科學(xué)高效地生產(chǎn)建造,。

首艘國產(chǎn)大型郵輪在滬開工 造價50億可容納乘客5246人

昨天,，我國第一艘國產(chǎn)大型郵輪在上海正式開工建設(shè)，計劃于2023年下半年交付運營,。

國產(chǎn)大型郵輪項目是首屆進(jìn)博會上以開放促中國產(chǎn)業(yè)升級的一大亮點案例,。首屆進(jìn)博會開幕第二天，中國船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司與美國嘉年華集團(tuán),、意大利芬坎蒂尼集團(tuán)簽訂2+4艘13.5萬總噸Vista級大型郵輪建造合同,。

一年后，第二屆進(jìn)博會開幕在即,，經(jīng)過中外各方親密合作,、精心準(zhǔn)備，國產(chǎn)大型郵輪于昨日點火切割鋼板,，全面進(jìn)入實質(zhì)性建造階段,，又一次開放創(chuàng)新的征程從上海啟航。

建造一個“海上濃縮城市”

大型郵輪被譽(yù)為造船業(yè)“皇冠上的明珠”,，其設(shè)計規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他船舶產(chǎn)品,，且設(shè)計工作物量極大，是我國目前唯一沒有攻克的高技術(shù)船舶產(chǎn)品,。

國產(chǎn)大型郵輪開建

“建造大型郵輪要在確保安全、進(jìn)度的前提下,，把陸上巨型娛樂綜合體搬到船上,，同時進(jìn)行重量、移動噪音和成本控制,?！敝写瘓F(tuán)旗下上海外高橋造船公司郵輪項目部部長吳曉源表示，大型郵輪早已超出了船舶的概念,，更像是一個“海上濃縮城市”,。

首艘開建的Vista級大型郵輪總長323.6米，型寬37.2米,，船高72.2米,，價值超過50億元人民幣，最多可容納乘客5246人,，擁有客房2125間,。

這一類型的郵輪由2500萬個零部件組成，約是大型商用飛機(jī)的10倍,。雖然單個零部件不難生產(chǎn),，但把它們集成組裝在一起，卻是極其復(fù)雜的過程，中國在這方面是從零起步,。

2017年國產(chǎn)大飛機(jī)在上海起飛后,，攻克大型郵輪這一造船業(yè)的“珠穆朗瑪峰”，將是中國制造與全球開放合作的又一次深度融合,。

郵輪項目中,，中船郵輪科技發(fā)展有限公司與郵輪運營公司美國嘉年華集團(tuán)，以及郵輪造船企業(yè)意大利芬坎蒂尼集團(tuán)開展戰(zhàn)略合作,，成立合資公司“中船嘉年華”和“中船芬坎蒂尼”,。前者是郵輪的購買方和運營方，用來引進(jìn)國際上成熟的郵輪運營經(jīng)驗,，后者則是郵輪的主要設(shè)計方,，負(fù)責(zé)引進(jìn)國際上先進(jìn)的設(shè)計理念和郵輪技術(shù)，并聯(lián)合上海外高橋造船有限公司,，共同設(shè)計建造中國首艘國產(chǎn)大型郵輪,。

與全球產(chǎn)業(yè)鏈深度融合

有人擔(dān)心市場換不來技術(shù)，害怕外商有所保留,，中船郵輪副總經(jīng)理汪彥國不這么看,。

行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，全球大型郵輪的年需求約15艘,，但年均供給能力僅約7艘,，屬于嚴(yán)重供不應(yīng)求狀態(tài)。當(dāng)前,，郵輪造船企業(yè)手持訂單超過90艘,，訂單交付已排至2026年以后。中國郵輪市場雖然起步晚,，但發(fā)展迅猛,，目前已是世界第二大郵輪市場，并仍保持高速增長態(tài)勢,，未來潛力巨大,。在這樣的背景下，外方也希望與國內(nèi)有實力的船舶制造企業(yè)深入合作,。

“我們與嘉年華還有芬坎蒂尼都是深度捆綁的合作,，大家是利益共同體，主要針對中國的增量市場,，未來航線運營也會統(tǒng)籌規(guī)劃,，協(xié)調(diào)發(fā)展，避免內(nèi)耗,?！蓖魪﹪榻B,。

建造大型郵輪，中國船舶業(yè)最缺的還是經(jīng)驗,。就拿郵輪配套來說,，目前供應(yīng)商幾乎都來自歐洲。中國企業(yè)并非缺乏制造的能力,，只是他們不知道為郵輪供貨需要符合什么標(biāo)準(zhǔn),，申請什么證書，而這些都需要慢慢培養(yǎng),。

即便中國完全掌握建造能力,，但一艘大型郵輪2500多萬個零部件涉及的核心供應(yīng)商就有幾百家，全部供應(yīng)商更是有幾千家,，郵輪的特點也決定了它必須由多方合作完成,。

“開放合作與自主創(chuàng)新不矛盾?！蓖魪﹪硎?，自主創(chuàng)新要求我國企業(yè)對產(chǎn)品有把控力和創(chuàng)新力，但不一定所有事都自己做,，“通過互利共贏,，大家合作能做得更好，何樂而不為,？”

海外供應(yīng)商有意扎根中國

去年的首屆進(jìn)博會上,，除了郵輪項目正式簽約，中船集團(tuán)還積極對接郵輪產(chǎn)業(yè)鏈上的國際企業(yè),。過去一年,，一批海外企業(yè)享受進(jìn)博會紅利，找到了對接中國產(chǎn)業(yè)的便捷通道,。目前其中部分企業(yè)已有意向入駐位于上海寶山的郵輪產(chǎn)業(yè)園，幫助國產(chǎn)大型郵輪實現(xiàn)關(guān)鍵配套本土化的同時,，也計劃在中國市場扎根,。

在即將舉辦的第二屆進(jìn)博會上，中船集團(tuán)代表團(tuán)還將與意大利代表團(tuán)進(jìn)行洽談,，希望引進(jìn)更多國際合作伙伴,，幫助他們落戶中國。

中船郵輪有關(guān)負(fù)責(zé)人曾走訪了多家歐洲郵輪配套供應(yīng)商,，他們積極求變,，希望參與到中國大型郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中來。許多海外供應(yīng)商認(rèn)為,，中國市場代表了未來,。