另一部是駕駛艙話音記錄器(CVR),安裝在飛機(jī)的貨艙尾部,,在飛機(jī)通電時(shí)開(kāi)始記錄,,斷電后停止記錄,可以記錄四個(gè)通道聲音,,分別為機(jī)長(zhǎng)通道,、副駕駛通道、備用通道,、環(huán)境通道聲音,,記錄時(shí)長(zhǎng)大約兩到三小時(shí)。
這兩個(gè)記錄器外表面都是橘黃色,,顏色非常醒目,,便于搜尋,且可以抵抗高過(guò)載沖擊撞擊,,耐高溫,、耐海水浸泡、耐飛機(jī)燃油和潤(rùn)滑油的浸泡,,不易損毀,,可以在事故發(fā)生后幫助調(diào)查人員分析飛機(jī)狀態(tài)、機(jī)組操作情況以及駕駛艙中面臨的情況,。
兩部記錄器都裝有水下定位信標(biāo),,但該信標(biāo)只能在水下發(fā)出超聲波信號(hào),,由專(zhuān)業(yè)的水下偵聽(tīng)設(shè)備在水中接收信號(hào),信號(hào)在水下的持續(xù)時(shí)間約一個(gè)月,,接收距離大概在2-6公里,。但是本次事故發(fā)生在陸地上,所以水下定位信標(biāo)在本次搜尋中無(wú)法提供搜尋幫助,。
一位不愿具名的民航專(zhuān)家在接受新京報(bào)記者采訪時(shí)表示,,駕駛艙話音記錄器的重要性在于它記錄下了空管與機(jī)組的最后一次通話的具體內(nèi)容。他同時(shí)透露,,該飛機(jī)在進(jìn)入廣州區(qū)域管制中心后,,管制人員曾對(duì)機(jī)組有過(guò)呼叫,但未得到機(jī)組回復(fù),。
今天(3月23日),,“四川觀察”網(wǎng)絡(luò)視頻顯示,空管和附近機(jī)組曾接力呼叫MU5735,?!皷|方5735,廣州叫你,;南方7654,,在120.35,幫忙再叫一下東方5735,;東方5735,,南方3764,121.5叫,?!钡吹玫組U5735機(jī)組的回復(fù)。
毛延峰表示,,飛機(jī)失事時(shí),,航路上天氣適航,無(wú)危險(xiǎn)天氣,。根據(jù)機(jī)組與空管單位地空通話記錄,,該機(jī)自昆明起飛一直到在航路上突然下降高度之前,機(jī)組與空管單位均保持正常的通信聯(lián)系,。
技術(shù)狀況穩(wěn)定正常,,飛行員家庭情況都比較穩(wěn)定
東航云南有限公司董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記孫世英在上午的發(fā)布會(huì)上介紹,,這架飛機(jī)于2015年6月22日引進(jìn),,飛機(jī)維修一直嚴(yán)格按照技術(shù)方案實(shí)施,技術(shù)狀況穩(wěn)定正常,飛機(jī)前序航班飛行正常,。起飛前,,飛機(jī)符合維修放行標(biāo)準(zhǔn)和適航要求,正常放行,,飛行過(guò)程中地面監(jiān)控情況也正常,。
尼泊爾民航局當(dāng)?shù)貢r(shí)間30日上午發(fā)表新聞公報(bào)說(shuō),,已經(jīng)找到塔拉航空公司失事墜毀航班上的14位遇難者的遺體,。
2022-05-30 13:55:10尼泊爾失聯(lián)客機(jī)殘骸位置確定