據悉,,該平臺的主要功能包括:汽車產業(yè)鏈供應鏈企業(yè)基本信息注冊,、問題反饋和留言回復等,。企業(yè)可通過平臺對復工復產、物流運輸等方面的實際問題進行信息交流,,建立汽車產業(yè)鏈供應鏈企業(yè)問題訴求與反饋機制,,以及時協(xié)調解決企業(yè)生產經營中面臨的實際困難問題。
實際上,,除了政府及主管部門出手相助,,對于車企而言,如何強化對供應鏈的管理顯然是一門長期的功課,。
張翔建議,,對于車企而言,在核心零部件層面盡量選取至少兩家供應商,,一旦出現(xiàn)危機,,可以有序調節(jié)訂貨量。同時,,他也建議企業(yè)增強對核心零部件的國產化程度,,例如比亞迪在半導體、動力電池上均有儲備,,在“缺芯少鋰”的背景下,,其優(yōu)勢會特別明顯。
盤和林也認為,,對于車企來說,,可以通過并購,或者向產業(yè)鏈上游延伸業(yè)務的方式強化自身的供應鏈管理,。一方面可以實現(xiàn)供應體系的多元化,;另一方面也可以保證供應鏈的穩(wěn)定,將供應鏈的主導權把握在自己手中,。
此前就有某車企高管提出,,對于芯片、動力電池等核心零部件,,車企有必要主動進行研發(fā),,這樣在選擇供應商以及與供應商的合作過程中,才能更加精準地匹配彼此的需求,。
此外,,也有業(yè)內人士建議,車企可推動供應商就近建廠,,形成小規(guī)模的產業(yè)集群,,這可以大大減少企業(yè)面臨的斷供風險,。
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