據(jù)悉,該平臺的主要功能包括:汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈企業(yè)基本信息注冊,、問題反饋和留言回復(fù)等,。企業(yè)可通過平臺對復(fù)工復(fù)產(chǎn),、物流運(yùn)輸?shù)确矫娴膶嶋H問題進(jìn)行信息交流,建立汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈企業(yè)問題訴求與反饋機(jī)制,,以及時協(xié)調(diào)解決企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營中面臨的實際困難問題,。
實際上,除了政府及主管部門出手相助,,對于車企而言,,如何強(qiáng)化對供應(yīng)鏈的管理顯然是一門長期的功課。
張翔建議,,對于車企而言,,在核心零部件層面盡量選取至少兩家供應(yīng)商,一旦出現(xiàn)危機(jī),,可以有序調(diào)節(jié)訂貨量,。同時,他也建議企業(yè)增強(qiáng)對核心零部件的國產(chǎn)化程度,,例如比亞迪在半導(dǎo)體、動力電池上均有儲備,,在“缺芯少鋰”的背景下,,其優(yōu)勢會特別明顯。
盤和林也認(rèn)為,,對于車企來說,,可以通過并購,或者向產(chǎn)業(yè)鏈上游延伸業(yè)務(wù)的方式強(qiáng)化自身的供應(yīng)鏈管理,。一方面可以實現(xiàn)供應(yīng)體系的多元化,;另一方面也可以保證供應(yīng)鏈的穩(wěn)定,將供應(yīng)鏈的主導(dǎo)權(quán)把握在自己手中,。
此前就有某車企高管提出,,對于芯片、動力電池等核心零部件,,車企有必要主動進(jìn)行研發(fā),,這樣在選擇供應(yīng)商以及與供應(yīng)商的合作過程中,才能更加精準(zhǔn)地匹配彼此的需求,。
此外,,也有業(yè)內(nèi)人士建議,車企可推動供應(yīng)商就近建廠,,形成小規(guī)模的產(chǎn)業(yè)集群,,這可以大大減少企業(yè)面臨的斷供風(fēng)險。
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