三大航司去年虧損超千億今年是否能夠扭轉(zhuǎn)趨勢 (2)

小大

用微信掃描二維碼
分享至好友和朋友圈

關(guān)鍵詞：

2023-03-31 16:37:21 第一財經(jīng)

今年能否扭虧

對于已經(jīng)到來的2023年，民航局在年初的工作會上制定的目標(biāo)是：力爭完成運輸總周轉(zhuǎn)量976億噸公里，旅客運輸量4.6億人次，貨郵運輸量617萬噸，總體恢復(fù)至疫情前75%左右水平,，力爭實現(xiàn)盈虧平衡。

不過第一財經(jīng)記者獨家了解到,，并不是所有國內(nèi)航司都對今年的扭虧充滿信心,。比如國航在其內(nèi)部年度工作會上制定的2023年經(jīng)營目標(biāo),，是“全力以赴減虧控虧”，并指出即便在市場完全恢復(fù)后,，消化虧損,，償還債務(wù)也需要經(jīng)過較長的時間。

東航的經(jīng)營目標(biāo)是要“打效益翻身仗”,，并預(yù)計今年的客運市場將呈現(xiàn)“前低后高,，前慢后快”的走勢。

南航則是“今年力爭實現(xiàn)扭虧”,，并提到“把握好運價,，是今年能否扭虧的關(guān)鍵”。

事實上,，目前國際油價下滑的趨勢,，對燃油成本為第一大成本支出的航空公司來說，將有利于業(yè)績的好轉(zhuǎn),，不過,，多位行業(yè)內(nèi)人士對記者指出，決定今年航空公司是否能夠扭虧為盈的重要因素,，是國際航線的恢復(fù)程度,。

目前，國內(nèi)的航班量已經(jīng)恢復(fù)到了疫情前2019年的水平,，但國際航班量卻只恢復(fù)到疫情前的兩成左右,，這就意味著，大量本該飛國際航線的飛機,，依然要在國內(nèi)“內(nèi)卷”,，運力的局部過剩也在拉低航司的整體收益，不少航司在1月份春運旺季的刺激下盈利后,，如今又重回虧損,。

對于國際航班量增長緩慢的原因，春秋航空董事長王煜告訴記者,，一方面是由于國外不少機場的保障能力限制,，三年的疫情令機場工作人員流失嚴(yán)重，重新招募培訓(xùn)都需要時間,，另一方面則是各國的航權(quán)談判審批也需要時間,，航班的增加并不是航空公司自己說了算。

“疫情前我們的國際占比在40%左右,，現(xiàn)在國際航班恢復(fù)的速度相比國內(nèi)還是慢一些,，但我對今年扭虧還是很有信心?！蓖蹯蠈τ浾弑硎?。

吉祥航空董事長王均金則預(yù)計，國際航線的恢復(fù)會在暑運期間達(dá)到高峰,，而吉祥航空今年也有信心扭虧為盈,。

首頁上一頁 12共 2 頁

(責(zé)任編輯：高釗垣 zx0304)

關(guān)閉

三大航司去年虧損超千億 今年是否能夠扭轉(zhuǎn)趨勢 (2)

相關(guān)新聞

今日熱點

頻道熱點

三大航司去年虧損超千億今年是否能夠扭轉(zhuǎn)趨勢 (2)