原標題：一汽豐田連續(xù)減產(chǎn)：賣不動,，壓力山大

中國車市正在轉(zhuǎn)型,，新能源汽車火得一塌糊涂。

然而,，一汽豐田沒能跟上轉(zhuǎn)型的節(jié)奏,，生產(chǎn)的新車不再像以前那么好賣了，壓力山大之下,，一汽豐田在源頭已經(jīng)開始減產(chǎn),，以應對經(jīng)銷商庫存嚴重的問題。

近日,，網(wǎng)上流傳《致一汽豐田經(jīng)銷商伙伴的一封信》,，一汽豐田在信中表示，目前嚴峻的市場環(huán)境,，一汽豐田經(jīng)銷商伙伴面臨著嚴重的庫存壓力和資金壓力,，為了緩解壓力，一汽豐田決定在10月,、11月已經(jīng)大幅減產(chǎn)的前提下,，在2023年12月-2024年2月繼續(xù)大規(guī)模減產(chǎn)。

推算起來,，截止到2024年2月,，一汽豐田將實施連續(xù)5個月的減產(chǎn)計劃。按照計劃,，一汽豐田將在今年12月份生產(chǎn)分配下調(diào)至6.6萬臺,、2024年1月生產(chǎn)分配下調(diào)至6萬臺、2024年2月份生產(chǎn)分配下調(diào)至3.8萬臺,。

一汽豐田內(nèi)部人士表示,，“這個事情是根據(jù)目前市場競爭環(huán)境的順勢而為的行為。一方面,，我們正視經(jīng)銷商在資金,、庫存、收益等方面存在的切實壓力,，努力年底確保銷售質(zhì)量,，另一方面在穩(wěn)住今年銷量和合理利潤的基礎上，也能為明年的銷量上揚調(diào)整好姿態(tài),?！?/p>

我們注意到，經(jīng)銷商為了降庫存,，除了一汽豐田從源頭減產(chǎn)以減輕經(jīng)銷商的銷售壓力外,，經(jīng)銷商也開始積極應對，不斷加大終端優(yōu)惠力度,，像亞洲龍,、RAV4榮放這樣的家族主力車型,，普遍優(yōu)惠達到4萬元。

據(jù)媒體稱,，有銷售員表示,，目前店內(nèi)的奕澤E進擎制造年月為2022年7月，意味著這臺車已在庫16個月,，目前可以直降10萬元,。

一汽豐田生產(chǎn)的燃油車不好賣，這個好理解,，因為現(xiàn)在是新能源汽車的天下,，燃油車不好賣不只是一汽豐田，其它汽車品牌的燃油車也不好賣,。但是,，像上面提到的奕澤E進擎，該車為純電小型SUV,，竟然在新能源車大行其道的車市里，而且還是合資品牌竟然不好賣,，確實讓人唏噓,。

不過，從以上信息中,，我們進一步提煉以下信息供參考,。

經(jīng)銷商清庫存，此時買車會不會撿漏,？首先得肯定,，經(jīng)銷商清庫存，一定會大幅降價,。如果你看好的車正好又大幅降價,，恭喜你撿漏了。

這里我憑一些經(jīng)驗提醒各位,，也許,，你想要的車是熱門車型，但是降價幅度又十分有限,，而非熱門車型又大幅降價十分具有誘惑力,，這個時候你是遵從內(nèi)心，去購買你需要的那款熱門車型,，還是違背初衷,，去選購降價幅度很大的車型呢？我的建議是,，遵從內(nèi)心需要,，不要被低質(zhì)量的降價影響你日后用車的心情,，成為磨滅不去的遺憾。

有的新能源車是否值得買,？這里我們不講太多,，講多了會引起他們的不適。你只要好好想想,，但凡某款車型深受市場歡迎,，而且還是當下火爆的新能源車，或者純電車型,，這個時候你想要它賣不好都難,。那么，賣不好肯定有賣不好的原因,。話點到為止吧,。

我們知道，豐田旗下的車型,，好處是耐開,，槽點則是配件容易老化，即使這樣,，豐田在中國售賣的車型普遍定價較高,，但奈何品牌擺在那，銷量還是可以的,。只是這種好日子走到今天,，已經(jīng)受到了嚴峻挑戰(zhàn)，這才出現(xiàn)了一汽豐田經(jīng)銷商庫存壓力過大,，一汽豐田不得不以減產(chǎn)的方式以應對這種壓力,。

對此，中國汽車流通協(xié)會專家委員會專家李顏偉在其公眾號中表示,，“（一汽豐田）主要因為今年沖擊百萬輛銷量目標,，使經(jīng)銷商庫存壓力大，單車虧損近萬元,；一汽豐田計劃通過減少生產(chǎn)為經(jīng)銷商緩解壓力,，但并未有給經(jīng)銷商補貼的消息傳出?！?/p>

據(jù)悉,，2022年，一汽豐田制定了年銷破百萬輛,、躋身“千萬輛俱樂部”的戰(zhàn)略目標,。然而，2022年一汽豐田最終批發(fā)銷量為83.46萬輛，未能達成百萬輛目標,。今年前三季度,，一汽豐田批發(fā)銷量為57.90萬輛，達成百萬輛也基本無望,。

當前,，伴隨國內(nèi)汽車市場“新四化”風潮持續(xù)深化，市場競爭不斷加劇,，一汽豐田的市場表現(xiàn)也成為合資品牌的一個縮影,。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，9月主流合資品牌零售67萬輛,，同比下降12%,，環(huán)比增長4%。其中,，德系品牌9月零售份額20.2%,，同比下降0.9個百分點；日系零售份額16.6%,，同比下降1.1個百分點,。美系零售份額7.3%，同比下降3.3個百分點,。反觀自主品牌,，憑借新能源的“換道超車”，市場份額持續(xù)實現(xiàn)突破,，9月零售份額達到53.4%，同比增長6.4個百分點,。

對此,，乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，“近期合資車企的國內(nèi)市場銷量出現(xiàn)明顯回落,，這也是合資車企沒有抓住中國新能源轉(zhuǎn)型機遇,，實現(xiàn)低頭掙錢；而自主抬頭看路,，加速新能源發(fā)展,。因此合資車企原有的產(chǎn)能相對過剩，今年估計零售在700萬（輛）左右,，較峰值下滑巨大,。”

同時,，崔東樹建議,，“中國合資企業(yè)的巨大國際優(yōu)勢和逐步培育起來的本土化改進能力已經(jīng)很強，可以針對部分海外市場進行有效的產(chǎn)品輸出,，在不改變原有的國際品牌海外零售網(wǎng)絡的情況下,，有較大的的輸出產(chǎn)品空間,。同時，針對個別有潛力的海外市場,，也應該給中國合資車企一定的規(guī)劃布局的權(quán)限,，實現(xiàn)深耕市場，提升中國合資品牌的國際貢獻,?！?/p>

全球車市入冬！裁員減產(chǎn)不斷

立冬時節(jié)已至,全球車市也迎來了今年的又一波寒潮,。

日前,一汽豐田宣布,為緩解經(jīng)銷商庫存壓力和資金壓力,一汽豐田決定減產(chǎn)至明年2月,而從現(xiàn)在到明年2月,正好是一個漫長的“冬季”,。

當然,比起減產(chǎn),讓人感到寒意更深的是裁員。11月3日下午,蔚來汽車CEO李斌在全員信中確認未來將計劃減少約10%崗位,。

在此之前,有消息稱奇瑞捷豹路虎已于10月份開啟了新一輪裁員潮,比例大概在15%～20%,隨后,官方表示調(diào)整比例低于全體員工總數(shù)的3%,。

另外,高合汽車也被曝將大規(guī)模裁員,比例高達20%,不過高合汽車回應稱“所謂大規(guī)模裁員為不實信息,此次屬于正常人事流動”。

從全球車市看,11月3日,大眾汽車表示正縮減德國工廠外部招聘規(guī)模,包括6家乘用車工廠,、商用車工廠和零部件工廠,。10月底,大眾汽車集團旗下軟件公司CARIAD也宣布將裁員2000人,計劃于2024年至2025年進行。

供應鏈方面,奧托立夫計劃將在法國工廠裁員近20%,人數(shù)約320名,。芯片制造商安森美(Onsemi)也計劃裁員約900人,。

除此之外,不少車企最近又打起了價格戰(zhàn),寄希望于通過降價在年底取得一個不錯的成績。

可以說,無論是造車新勢力還是合資車企,亦或是供應鏈玩家,在全球車市的這波寒潮沖擊之下都無一幸免,。

新勢力寒意漸濃:蔚來裁員近2700人

11月3日,蔚來汽車創(chuàng)始人,、董事長兼CEO李斌發(fā)布全員信表示,為進一步提高執(zhí)行效率并確保關(guān)鍵業(yè)務有足夠的資源投入,公司將減少10%左右的崗位,具體調(diào)整會在11月完成。

蔚來財報數(shù)據(jù)顯示,截止到2022年底,蔚來共有員工26763名,按照10%的裁員比例看,此次裁員將波及近2700人,。

具體來看,李斌在公開信中提到了組織提效和資源提效兩個關(guān)鍵詞,組織提效是指合并重復建設的部門與崗位,變革低效的內(nèi)部工作流程與分工,取消低效崗位;資源提效是指推遲和削減3年內(nèi)不能提升公司財務表現(xiàn)的項目投入,也就是說,蔚來此次裁員最大的原因便是降本增效,。

另外,根據(jù)員工透漏,蔚來此次沒有調(diào)整負責車主服務的部門,阿爾卑斯不再是獨立項目,人員將分配到蔚來各個部門,合并崗位和部門后,小范圍的、部門內(nèi)的調(diào)整將持續(xù)到明年6月,另外,賠償金給到了N+3,。

如此一來,李斌可以說是狠狠打了自己一巴掌,。一方面,李斌曾在2022年底堅決表示,“只要能發(fā)出工資,輕易不干裁員這事”,要“保持100%的人,完成150%的工作,這才應該是我們要干的事情”;另一方面,何小鵬多次勸李斌花錢要省著點,可李斌卻堅定表示,蔚來不愿“省著花”,因為“有比掙錢更重要的事?！?/p>

然而,現(xiàn)實的殘酷還是讓高傲的李斌低下了頭,。今年二季度,蔚來汽車營收87.717億元,同比下降14.8%,毛利潤為8700萬元,同比下降93.5%,凈虧損達到60.56億元。到目前為止,蔚來僅完成年度交付目標(24.5萬輛)的一半,李斌下半年立下的月銷2萬臺目標也始終未完成,。

百般無奈之下,李斌也只好開啟裁員,畢竟在當下不斷內(nèi)卷的車市之下,保命仍舊是最重要的,。

需要注意的是,裁員只是蔚來節(jié)流的一部分,屬于行政降本。在此之前,蔚來已經(jīng)在采購,、渠道和材料上進行了降本,。今年上半年,有消息稱蔚來將為旗下子品牌阿爾卑斯引入經(jīng)銷商模式,售后服務、交付中心由全國性的經(jīng)銷商集團承接;另外,蔚來還借助零部件的自研和國產(chǎn)化替代實現(xiàn)了制造成本的下降,以激光雷達為例,蔚來投資圖達通將激光雷達成本下降到幾百美元一個。

除此之外,李斌還在信中指出,未來兩年將是汽車行業(yè)變革期競爭最激烈的階段,。無論是此前的降價還是正在進行的裁員,都說明蔚來目前的日子過得并不容易,。

造車新勢力之中的頭部玩家蔚來尚且如此,其他新勢力又會好到哪里去呢?今年10月份,高合汽車曾被曝將大規(guī)模裁員,比例高達20%,不過高合汽車回應稱“所謂大規(guī)模裁員為不實信息,此次屬于正常人事流動”。但這波傳言卻是觸動了不少人的神經(jīng),。

一直以來,新勢力都成為各方關(guān)注的焦點,而蔚來此次的大規(guī)模裁員更是引發(fā)業(yè)界關(guān)注,。

合資車寒意已深:一汽豐田再減產(chǎn)

11月3日,一汽豐田汽車銷售有限公司發(fā)布《致一汽豐田經(jīng)銷商伙伴的一封信》,信中表示,為了緩解經(jīng)銷商的庫存壓力和資金壓力,一汽豐田將減產(chǎn)至明年2月。其中12月份配分向下調(diào)整到6.6萬臺,明年1月份配分向下調(diào)整到6萬臺,2月份配分向下調(diào)整到3.8萬臺,幾乎呈逐月下調(diào)的趨勢,。

隨后,11月7日,一汽豐田相關(guān)負責人對此作出回應,稱這是根據(jù)目前市場競爭環(huán)境順勢而為的做法,。一方面,一汽豐田正視經(jīng)銷商在資金、庫存,、收益等方面存在的切實壓力,努力確保年底銷售質(zhì)量;另一方面,在穩(wěn)住今年銷量和合理利潤的基礎上,也能為明年的繼續(xù)上揚調(diào)整好姿態(tài),。

另外,一汽豐田早在今年10月和11月便已經(jīng)大幅下調(diào)了產(chǎn)量,也就是說,一汽豐田此次減產(chǎn)將累計長達5個月。而此次減產(chǎn)的背后也直接反映了一汽豐田目前的窘境——供大于求,換言之一汽豐田的銷量跟不上,銷量跟不上,車企的日子便不好過,僅從減產(chǎn)時間上看,一汽豐田的這段苦日子將至少持續(xù)5個月,。

資料顯示,今年前9個月,一汽豐田累計銷量為55萬輛,同比下降5.98%,而其全年銷量目標為102萬臺,僅完成54%,加之四季度持續(xù)減產(chǎn),一汽豐田今年的百萬銷量目標大抵是要難以完成了,。

需要注意的是,一汽豐田在一眾合資車企中的表現(xiàn)已經(jīng)算得上是不錯了。根據(jù)上險量數(shù)據(jù)顯示,今年前三季度,廣汽豐田銷量同比下滑10.21%,、上汽通用下滑19.09%,、東風本田下滑19.94%、上汽通用五菱下滑22.4%,、廣汽本田下滑23.47%,、長安馬自達下滑32.31%,而一汽豐田銷量同比僅下滑5.98%。

另外,在合資車企被詬病已久的新能源轉(zhuǎn)型方面,一汽豐田也走在了前列,。今年上半年,一汽豐田電動化車型累計銷售114,376臺,占比31%,。

然而,即便是在一眾合資車企中表現(xiàn)良好的一汽豐田,如今也因為銷量壓力而被迫減產(chǎn)。

除了減產(chǎn),合資車企也在裁員,。日前,有消息稱奇瑞捷豹路虎于10月份開啟新一輪裁員,裁員比例大概在15%～20%,涉及崗產(chǎn)品工程,、質(zhì)量管理、生產(chǎn)制造,、物流發(fā)運管理等多個部門,賠償金為N+1。

不過,隨后奇瑞捷豹路虎方面回應稱:網(wǎng)傳公司“裁員15%-20%”等信息不屬實,。官方還表示,為了確保企業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展,公司進行了正常的組織機構(gòu)優(yōu)化,。為實現(xiàn)產(chǎn)品規(guī)劃更新、經(jīng)營管理效率提升等目標,該公司按照戰(zhàn)略規(guī)劃與發(fā)展需要,對部分人員進行了崗位優(yōu)化,調(diào)整比例低于全體員工總數(shù)的3%,。

從其市場表現(xiàn)來看,今年1-9月,奇瑞捷豹路虎累計批發(fā)銷量為38112輛,月均銷量僅為四千余輛,。與一汽豐田相比,奇瑞捷豹路虎的日子過得更加艱難。

可以看到,在全球車市競爭加劇,、內(nèi)卷加速的情況下,合資車的寒冬已經(jīng)悄然襲來,。

外資車企寒意刺骨:大眾汽車邊縮招邊裁員

一方面,國內(nèi)車市寒意初顯,另一方面,全球車市也不容樂觀。

據(jù)路透社報道,11月3日,大眾汽車品牌宣布正在將其六家德國工廠的外部招聘規(guī)模縮減至最低限度,這六家工廠包括乘用車工廠,、商用車工廠和零部件工廠,。

據(jù)了解,此次縮減工廠的外部招聘規(guī)模乃是大眾汽車降本增效計劃的一部分。今年6月份,大眾品牌宣布了ACCELERATE FORWARD | Road to 6.5降本增效計劃,。根據(jù)該計劃,大眾品牌的目標是將銷售回報率提高至6.5%,以保證對未來技術(shù)和就業(yè)的投資,并計劃在2026年將收益提高約100億歐元,。

另外,今年10月底,大眾汽車集團旗下軟件公司CARIAD宣布計劃裁員2000人,預計將在2024年到2025年底進行。據(jù)了解,CARIAD全球約5000名工程師和開發(fā)人員,此次裁員比例高達40%,幾乎是對半砍,其力度不可謂不大,。

供應鏈寒意初顯:奧托立夫安森美再裁員

除了大眾品牌德國零部件工廠縮招之外,還有諸多供應鏈玩家也紛紛加入裁員大軍,。

10月30日,奧托立夫宣布將削減法國主要工廠約20%員工,人數(shù)近320名,包括220名間接員工和100名直接員工。此次裁員將于2024年上半年啟動,預計到2025年底全面實施,。

同時,奧托立夫還計劃將在法國的方向盤制造工作轉(zhuǎn)移到其他工廠,

據(jù)了解,奧托立夫這些措施預計將在2024年節(jié)省約1,000萬美元,到2025年將節(jié)省約2,000萬美元,到2026年將節(jié)省約2,500萬美元,。

需要注意的是,加上此次裁員,奧托立夫今年已宣布的直接裁員人數(shù)約為400人,間接裁員人數(shù)超過1,300人。預計到2024年,裁員舉措每年將為該公司節(jié)省約4,500萬美元的成本,到2025年將節(jié)省8,500萬美元,全面實施后將節(jié)省1.1億美元,。

除了奧托立夫在進行裁員,芯片制造商安森美也加入裁員大軍,。

安森美方面認為,由于當下電動汽車需求放緩,影響汽車行業(yè)對安森美芯片的需求,基于今年第四季度業(yè)績將疲軟的考量,安森美計劃裁員約900人。據(jù)統(tǒng)計,安森美今年已累計裁員1,360人,。

安森美首席執(zhí)行官Hassane El-Khoury表示,此次宣布的裁員計劃是該公司更大戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變的一部分,即在內(nèi)部生產(chǎn)利潤更高的芯片,并通過外包其他芯片來節(jié)省成本,。

全球車市寒潮已至,多家車企節(jié)流過冬

新能源汽車轉(zhuǎn)型之下,給各家車企帶來機會的同時也帶來了諸多挑戰(zhàn),全球車市在向暖之前還需經(jīng)歷陣陣寒冬。

對各家車企而言,活下去仍然是重中之重,而活下去的辦法既有開源也有節(jié)流,裁員,、縮招,、減產(chǎn)則屬節(jié)流之列,也可以說是見效最快的方式。

當然,節(jié)流固然重要,開源才是根本,車企還需此角度去做更多變革,才不至于在車市的寒冬之下瑟瑟發(fā)抖,。(蓋世汽車Cuidy)