日本目前是世界第四大汽車市場,，一年新車規(guī)模接近500萬輛。但是本國品牌占據(jù)了新車銷售的90%以上,，與韓國的情況非常相似,。更何況，一半以上的新車以輕型車等小型車為主,，海外知名品牌在日本進(jìn)口車市場的表現(xiàn)都不理想,。

日本最近電動(dòng)汽車市場正在增長。去年日本國內(nèi)PHEV和電動(dòng)汽車的總銷量達(dá)到95426輛,。今年1-9月已經(jīng)超過了前一年的記錄,，達(dá)到108271輛。

這種電動(dòng)化車型約占新車總銷量的4%,。就連這一點(diǎn),，插電式混合動(dòng)力汽車也比純電動(dòng)汽車占大多數(shù)。雖然日本的電動(dòng)汽車增長率還比其他國家低,，但因?yàn)槿毡救顺鲂卸际浅鞘写綖橹?，潛在增長的可能性很大。

作為登陸日本的海外品牌電動(dòng)汽車,，比亞迪海豚的價(jià)格競爭力最為突出,。價(jià)格為363萬日元（約18.19萬元人民幣），比IONIQ 5日本型的479萬日元（約24.01萬元）便宜,，可行駛400Km左右,。

海豚是適合道路寬度狹窄的日本環(huán)境的小型掀背車,，月均銷量約100輛。但這也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以達(dá)到比亞迪提出的2025年前累計(jì)銷量3萬輛的目標(biāo),。

IONIQ 5,、Kona Electric等現(xiàn)代汽車電動(dòng)汽車在日本的銷售更加不盡如人意。截至今年1-10月,，現(xiàn)代汽車從1月份的32輛開始銷售,，總共只有385輛。就連在全球市場銷量超過10萬輛的IONIQ 5等暢銷車型在日本也無能為力,。

日本是高齡社會(huì)，大多數(shù)年輕人在市中心居住,。以持續(xù)10年以上的日元貶值,、高物價(jià)，20多歲的30多歲年輕人很難購買汽車,。更何況,，日本如果沒有車庫證明，就無法購買新車,，因?yàn)檐噹熳C明制,，很難在市中心擁有汽車。值得一提的是,，無需進(jìn)行車庫證明的輕型車的人氣仍在持續(xù),。

日本道路平均寬2.75米至3.5米。在保留舊城市區(qū)劃的情況下進(jìn)行開發(fā),，比其它國家城市道路要窄得多,。由于道路狹窄，住宅的停車位也很窄,。一般只有一輛小汽車能開進(jìn)去,。在有限的空間里強(qiáng)行停放大車并非易事。

而且基本使用110V的日本電網(wǎng)特性來看,，快速充電樁普及率較低,，而且慢速充電樁充電速度也較低，搭載大型電池的電動(dòng)汽車充電速度相當(dāng)慢,。擁有充足的電池容量在日本反而會(huì)成為不便因素,。

實(shí)際上，日本銷量最高的電動(dòng)汽車是屬于輕型的日產(chǎn)櫻花,，搭載20千瓦時(shí)小電池也能行駛180公里,。排名第二的日產(chǎn)Leaf運(yùn)營著40kWh和60kWh兩種規(guī)格。

業(yè)界專家指出,，要想在日本市場提高銷量,，需要日本人喜歡的本土化戰(zhàn)略,，即引進(jìn)更小的車型。眼下,，現(xiàn)代汽車集團(tuán)中最小的電動(dòng)汽車Ray EV很有可能成功,。問題是類似的車型在日本已經(jīng)很多了，很難直接競爭,。

現(xiàn)代汽車今年1~10月在日本僅售出385輛,，但以與當(dāng)?shù)匦⌒蛙嚧笮∠嗨频谋葋喌虾ｋ鄥s售出了1071輛，是當(dāng)?shù)匦⌒蛙嚨娜?。就連全球最具壓倒性的電動(dòng)汽車排名第一的特斯拉,，在日本每年的銷量也僅為5000多輛。這意味著很難在日本市場取得成功,。所以如果想在日本汽車市場取得成功,，就必須追加當(dāng)?shù)貞?zhàn)略車型。