日本目前是世界第四大汽車市場(chǎng),，一年新車規(guī)模接近500萬(wàn)輛。但是本國(guó)品牌占據(jù)了新車銷售的90%以上,，與韓國(guó)的情況非常相似,。更何況，一半以上的新車以輕型車等小型車為主,，海外知名品牌在日本進(jìn)口車市場(chǎng)的表現(xiàn)都不理想,。

日本最近電動(dòng)汽車市場(chǎng)正在增長(zhǎng)。去年日本國(guó)內(nèi)PHEV和電動(dòng)汽車的總銷量達(dá)到95426輛,。今年1-9月已經(jīng)超過了前一年的記錄,，達(dá)到108271輛。

這種電動(dòng)化車型約占新車總銷量的4%,。就連這一點(diǎn),，插電式混合動(dòng)力汽車也比純電動(dòng)汽車占大多數(shù),。雖然日本的電動(dòng)汽車增長(zhǎng)率還比其他國(guó)家低，但因?yàn)槿毡救顺鲂卸际浅鞘写綖橹?，潛在增長(zhǎng)的可能性很大,。

作為登陸日本的海外品牌電動(dòng)汽車，比亞迪海豚的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力最為突出,。價(jià)格為363萬(wàn)日元（約18.19萬(wàn)元人民幣）,，比IONIQ 5日本型的479萬(wàn)日元（約24.01萬(wàn)元）便宜，可行駛400Km左右,。

海豚是適合道路寬度狹窄的日本環(huán)境的小型掀背車,，月均銷量約100輛。但這也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以達(dá)到比亞迪提出的2025年前累計(jì)銷量3萬(wàn)輛的目標(biāo),。

IONIQ 5,、Kona Electric等現(xiàn)代汽車電動(dòng)汽車在日本的銷售更加不盡如人意。截至今年1-10月,，現(xiàn)代汽車從1月份的32輛開始銷售,，總共只有385輛。就連在全球市場(chǎng)銷量超過10萬(wàn)輛的IONIQ 5等暢銷車型在日本也無能為力,。

日本是高齡社會(huì),，大多數(shù)年輕人在市中心居住。以持續(xù)10年以上的日元貶值,、高物價(jià),，20多歲的30多歲年輕人很難購(gòu)買汽車。更何況,，日本如果沒有車庫(kù)證明,，就無法購(gòu)買新車，因?yàn)檐噹?kù)證明制,，很難在市中心擁有汽車,。值得一提的是，無需進(jìn)行車庫(kù)證明的輕型車的人氣仍在持續(xù),。

日本道路平均寬2.75米至3.5米,。在保留舊城市區(qū)劃的情況下進(jìn)行開發(fā)，比其它國(guó)家城市道路要窄得多,。由于道路狹窄,，住宅的停車位也很窄。一般只有一輛小汽車能開進(jìn)去,。在有限的空間里強(qiáng)行停放大車并非易事,。

而且基本使用110V的日本電網(wǎng)特性來看，快速充電樁普及率較低，而且慢速充電樁充電速度也較低,，搭載大型電池的電動(dòng)汽車充電速度相當(dāng)慢,。擁有充足的電池容量在日本反而會(huì)成為不便因素。

實(shí)際上,，日本銷量最高的電動(dòng)汽車是屬于輕型的日產(chǎn)櫻花,，搭載20千瓦時(shí)小電池也能行駛180公里。排名第二的日產(chǎn)Leaf運(yùn)營(yíng)著40kWh和60kWh兩種規(guī)格,。

業(yè)界專家指出,，要想在日本市場(chǎng)提高銷量，需要日本人喜歡的本土化戰(zhàn)略,，即引進(jìn)更小的車型。眼下,，現(xiàn)代汽車集團(tuán)中最小的電動(dòng)汽車Ray EV很有可能成功,。問題是類似的車型在日本已經(jīng)很多了，很難直接競(jìng)爭(zhēng),。

現(xiàn)代汽車今年1~10月在日本僅售出385輛,，但以與當(dāng)?shù)匦⌒蛙嚧笮∠嗨频谋葋喌虾ｋ鄥s售出了1071輛，是當(dāng)?shù)匦⌒蛙嚨娜?。就連全球最具壓倒性的電動(dòng)汽車排名第一的特斯拉,，在日本每年的銷量也僅為5000多輛。這意味著很難在日本市場(chǎng)取得成功,。所以如果想在日本汽車市場(chǎng)取得成功,，就必須追加當(dāng)?shù)貞?zhàn)略車型。