比亞迪海豚在日本前10月累銷1071輛超越現(xiàn)代！

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2023-12-28 13:22:11 鄭誼01

日本目前是世界第四大汽車市場，一年新車規(guī)模接近500萬輛。但是本國品牌占據(jù)了新車銷售的90%以上,，與韓國的情況非常相似,。更何況,，一半以上的新車以輕型車等小型車為主，海外知名品牌在日本進口車市場的表現(xiàn)都不理想,。

日本最近電動汽車市場正在增長,。去年日本國內(nèi)PHEV和電動汽車的總銷量達到95426輛。今年1-9月已經(jīng)超過了前一年的記錄,，達到108271輛,。

這種電動化車型約占新車總銷量的4%。就連這一點,，插電式混合動力汽車也比純電動汽車占大多數(shù),。雖然日本的電動汽車增長率還比其他國家低，但因為日本人出行都是城市代步為主,，潛在增長的可能性很大,。

作為登陸日本的海外品牌電動汽車，比亞迪海豚的價格競爭力最為突出,。價格為363萬日元（約18.19萬元人民幣）,，比IONIQ 5日本型的479萬日元（約24.01萬元）便宜，可行駛400Km左右,。

海豚是適合道路寬度狹窄的日本環(huán)境的小型掀背車,，月均銷量約100輛。但這也遠遠不足以達到比亞迪提出的2025年前累計銷量3萬輛的目標(biāo),。

IONIQ 5,、Kona Electric等現(xiàn)代汽車電動汽車在日本的銷售更加不盡如人意。截至今年1-10月,，現(xiàn)代汽車從1月份的32輛開始銷售,，總共只有385輛。就連在全球市場銷量超過10萬輛的IONIQ 5等暢銷車型在日本也無能為力,。

日本是高齡社會,，大多數(shù)年輕人在市中心居住。以持續(xù)10年以上的日元貶值,、高物價,，20多歲的30多歲年輕人很難購買汽車。更何況,，日本如果沒有車庫證明，就無法購買新車,，因為車庫證明制,，很難在市中心擁有汽車。值得一提的是，無需進行車庫證明的輕型車的人氣仍在持續(xù),。

日本道路平均寬2.75米至3.5米,。在保留舊城市區(qū)劃的情況下進行開發(fā)，比其它國家城市道路要窄得多,。由于道路狹窄,，住宅的停車位也很窄。一般只有一輛小汽車能開進去,。在有限的空間里強行停放大車并非易事,。

而且基本使用110V的日本電網(wǎng)特性來看，快速充電樁普及率較低,，而且慢速充電樁充電速度也較低,，搭載大型電池的電動汽車充電速度相當(dāng)慢。擁有充足的電池容量在日本反而會成為不便因素,。

實際上,，日本銷量最高的電動汽車是屬于輕型的日產(chǎn)櫻花，搭載20千瓦時小電池也能行駛180公里,。排名第二的日產(chǎn)Leaf運營著40kWh和60kWh兩種規(guī)格,。

業(yè)界專家指出，要想在日本市場提高銷量,，需要日本人喜歡的本土化戰(zhàn)略,，即引進更小的車型。眼下,，現(xiàn)代汽車集團中最小的電動汽車Ray EV很有可能成功,。問題是類似的車型在日本已經(jīng)很多了，很難直接競爭,。

現(xiàn)代汽車今年1~10月在日本僅售出385輛,，但以與當(dāng)?shù)匦⌒蛙嚧笮∠嗨频谋葋喌虾ｋ鄥s售出了1071輛，是當(dāng)?shù)匦⌒蛙嚨娜?。就連全球最具壓倒性的電動汽車排名第一的特斯拉,，在日本每年的銷量也僅為5000多輛。這意味著很難在日本市場取得成功,。所以如果想在日本汽車市場取得成功,，就必須追加當(dāng)?shù)貞?zhàn)略車型。

(責(zé)任編輯：楊靖)

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