現(xiàn)代汽車呼吁美國放松管控 短期內(nèi)沒人能取代中國
原標(biāo)題：無法離開中國供應(yīng)商，現(xiàn)代汽車呼吁美國放松管控
離不開中國供應(yīng)鏈的韓國汽車制造商無力承壓美國對華的限制規(guī)定,，請求美方對石墨等關(guān)鍵材料放松管控,。
據(jù)韓國《中央日報》近日報道,，現(xiàn)代汽車集團(tuán)請求美國為“不切實際”的《通脹削減法》提供豁免。
該公司呼吁美國不要將從中國采購的關(guān)鍵材料,，例如石墨,，排除在補貼發(fā)放對象之外，并表示目前不從中國采購原材料是不現(xiàn)實的,。
石墨是電動汽車電池的關(guān)鍵成分之一,。
現(xiàn)代汽車在聲明中稱，到2022年中國提煉并生產(chǎn)出全球100%的球形石墨和69%的合成石墨,，短期內(nèi)其他國家不太可能取代中國,。
其余韓國電池公司也表達(dá)了不滿。
LG新能源,、SK On,、三星和韓國電池產(chǎn)業(yè)協(xié)會已經(jīng)向美方反映其所面臨的困境，并提出設(shè)寬限期等建議,。
此前,，美國進(jìn)一步收緊相關(guān)法案，規(guī)定美國生產(chǎn)的電動汽車中如果包含中國等國家制造或組裝的電池組件,，將不再有資格享受高達(dá)7500美元的稅收抵免,。
去年現(xiàn)代汽車在美累計銷售165萬輛，排名第四,。
但兩位數(shù)的增長勢頭能否延續(xù)尚未可知,。
事實上，規(guī)定落地后能夠獲得這項稅收抵免的電動車型從43款減少至19款,，且全部為美國本土品牌,，韓國制造商的相關(guān)車型均被排除在外。
美國本土品牌也將無可避免地受到影響,。
當(dāng)前,，市場份額占比16.5%的通用汽車是美國最暢銷的汽車公司，其供應(yīng)商中約有13%為中國企業(yè),。
這一數(shù)字在更早時候引起了美方警惕,，去年四名議員敦促該公司削弱對中國供應(yīng)鏈的依賴，尤其是在電動汽車電池領(lǐng)域,。
在持續(xù)對華施壓的背景下,，福特汽車與中國供應(yīng)商寧德時代合作建設(shè)美國電池工廠的相關(guān)事宜也風(fēng)波不斷。
美方認(rèn)為,，這項合作可能導(dǎo)致政府針對新能源汽車行業(yè)的補貼資金回流到中方企業(yè),。
相比轉(zhuǎn)型過程中的燃油品牌，電動汽車制造商特斯拉需要應(yīng)對的局面可能更復(fù)雜。
日本數(shù)據(jù)分析機構(gòu)去年8月的報告顯示,，特斯拉一萬多家供應(yīng)商內(nèi)中國企業(yè)占比高達(dá)17%,，僅次于美國公司的22%。
具體來看,，中國企業(yè)在蓄電池領(lǐng)域的比例高達(dá)39%,。不包括鋁精煉有色金屬加工制造業(yè)務(wù)中，中國公司占據(jù)四成,。這兩項數(shù)據(jù)按照國家和地區(qū)來看均位列第一,。
不久前，由于新款電動汽車Cybertruck的電池量產(chǎn)陷入僵局,，特斯拉還曾緊急求助中國制造商,，希望獲得電池零部件支持。
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