城市競爭,，日益白熱化,。

01

最新10強城市格局,，塵埃落定,。

作為GDP總量最高的城市,，“十強城市”往往都是省域經(jīng)濟的佼佼者,，代表著各自區(qū)域的天花板,。

2023年,，中國內地GDP十強城市分別是：上海,、北京、深圳,、廣州,、重慶、蘇州,、成都,、杭州、武漢,、南京,。

可以看到，十強城市的守門員仍舊是南京,，自2020年被趕超之后,，天津仍未能回到TOP之列。

值得一提的是,，除了作為“守門員”的南京之外,，TOP10城市幾乎全部躋身2萬億俱樂部，2萬億GDP正在成為新的競爭起點,。

畢竟,，隨著常州、煙臺晉級,，內地萬億城市多達26個,，未來幾年還有望繼續(xù)擴容,，萬億GDP早已不再像過去那么稀缺，無論是經(jīng)濟含金量還是影響力都大打折扣,。

作為領跑者,，經(jīng)濟第一梯隊城市的門檻正在不斷抬升。

過去一年,，多個城市取得歷史性突破,。

上海逼近5萬億，廣州,、重慶聯(lián)袂躋身3萬億俱樂部,，杭州、武漢同時突破2萬億,。

其中,，廣州反超重慶，重回GDP第四城,；杭州反超武漢,，重回GDP第八城；而成都與蘇州的差距明顯收窄,。

雖然多城取得突破,，但TOP10城市，仍舊集中于南方和東部地區(qū),。

從南北分布來看,，TOP10城市中，仍舊只有北京一個北方城市,，其他9個均位于南方,，而作為北方第二城的天津，短期重回前十的可能性并不高,。

從東西分布來看,，TOP10城市中，中部只有武漢一城,，西部則有重慶,、成都兩城，其他都位于東部,，且集中于長三角,、珠三角，最強增長極可謂名副其實,。

這些經(jīng)濟大市，既是各自區(qū)域經(jīng)濟的領頭羊,，也是挑起全國經(jīng)濟大梁的主要支撐所在,。

02

誰在晉級,？

自從三年前南京首超天津躋身其中，十強城市格局基本保持穩(wěn)定,，暫時沒有新的挑戰(zhàn)者突圍,，但在內部，卻一直呈現(xiàn)你追我趕之勢,，主要集中在京滬,、廣重、杭武之間,。

先看京滬,，上海守住了第一大市之位，且拉大了領先優(yōu)勢,。

此前,，由于疫情等超預期沖擊，北京季度GDP一度歷史性趕超上海,，上海能否守住經(jīng)濟第一大市之位備受關注,。

事實上，即使在疫情年份,，上海年度GDP一路絕地反彈,，守住了第一城，而在后疫情時代拼經(jīng)濟的背景下,，上海進一步擴大領先優(yōu)勢,。

畢竟，分工不同,，北京并非經(jīng)濟中心城市,，也不以制造業(yè)見長，而是以全國政治,、文化,、對外交往和國際科技創(chuàng)新中心為定位。

反觀上海,，經(jīng)濟是第一位的,。不僅有著國際經(jīng)濟、金融,、航運,、貿易和全球科創(chuàng)中心的定位，本身又是長三角一體化的領頭羊,，且承擔著引領現(xiàn)代化建設的重任,。

再看廣重，廣州反超重慶,，經(jīng)濟總量重返全國前四,。

廣州對重慶的反超,，既有GDP終核調整的因素，也有廣州穩(wěn)住自身陣腳,、以二次創(chuàng)業(yè)再造一個新廣州激發(fā)出的增長動能,。

拋開重慶究竟是一個省還是一個市的爭議不談，也拋開廣州因為三級財政而承擔起多大的財政轉移支付重任不談,，廣州這些年的確面臨著“前有標兵,，后有追兵”的壓力。

近年來,，廣州提出“制造業(yè)第一,、產(chǎn)業(yè)強市”的口號，以智能網(wǎng)聯(lián)和新能源汽車,、新一代信息技術,、生物醫(yī)藥和健康等新興產(chǎn)業(yè)，重塑增長動能,，無疑是關鍵的一步,。

杭武之間，雖說杭州反超武漢,，重回GDP第八城,，但兩城差距極其微弱，未來競爭態(tài)勢仍然焦灼,。

過去10多年來,，武漢GDP總量整體領先于杭州，但2020年疫情的到來,，導致武漢遭遇有史以來最大沖擊,，被杭州連續(xù)2年反超。

直到2022年,，武漢才以微弱優(yōu)勢反超杭州,，而2023年，杭州又以微弱優(yōu)勢反超武漢,，兩城GDP差距在百億之內,。

經(jīng)濟實力接近，但兩城的產(chǎn)業(yè)結構和定位全然不同,。

武漢是名副其實的工業(yè)大市,。汽車制造、鋼鐵,、光電子,、醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)都是繞不開的存在，不少產(chǎn)業(yè)有了全國性的影響力，就連上海也罕見跑到武漢招商,。

杭州則是數(shù)字經(jīng)濟領域的一線城市,。2023年，杭州數(shù)字經(jīng)濟核心產(chǎn)業(yè)增加值5675億元,，占GDP比重高達28.3%，整體實力僅次于北京,、深圳和上海,。

面向未來，武漢要補科技創(chuàng)新的短板,，杭州要補制造業(yè)的短板,，2萬億之上，誰能更進一步,，仍然值得關注,。

03

南京，能否守住第10城,？

自2020年南京趕超天津,，自改革開放以來首次躋身經(jīng)濟第10城以來，未來能否站穩(wěn)“守門員”之位,，一直都備受關注,。

第10城之爭，最大的挑戰(zhàn)者不是天津,，而是華東地區(qū)的兩匹黑馬：寧波,、青島。

寧波,、青島,，都是計劃單列市，城市性質與深圳相當,，有著財政單列的優(yōu)勢,，在各自省域中都作為與省會相抗衡的一極而存在。

如今,，寧波與青島經(jīng)濟總量不僅無限逼近天津,，而且與南京的差距雙雙收窄，未來未必沒有挑戰(zhàn)第10城的可能,。

根據(jù)最新數(shù)據(jù),，寧波2023年GDP達到1.64萬億，與天津的差距不到300億,，與南京的差距也從前一年的1200億收縮到千億以內,。

青島2023年GDP達到1.57萬億，與天津的差距從1400以收窄到千億以內，與南京的差距從2000億進一步收縮到1600億左右,。

對于寧波來說,，第10城，或是志在必得的目標,。

寧波官方曾表示,，“奮力實現(xiàn)2025年GDP總量破2萬億、進入全國前10名的目標”,。

與天津,、南京相比，寧波最大的優(yōu)勢在于千億級制造業(yè)眾多,、擁有港口優(yōu)勢,、民營經(jīng)濟一流。

寧波共有8個千億級產(chǎn)業(yè),，以汽車及零部件,、綠色石化、新材料,、電子信息,、紡織服裝、智能家電等為主,，無論是制造業(yè)單項冠軍企業(yè)還是專精特新小巨人,，都位居全國前列。

寧波-舟山港則是全球貨運第一大港,，2023年寧波舟山港完成貨物吞吐量13.24億噸,，較上年增長4.9%，連續(xù)15年位居全球第一,。

同時,，寧波還是民營經(jīng)濟最為發(fā)達的區(qū)域。2023年,，寧波民營經(jīng)濟增加值突破萬億元大關,，民營經(jīng)濟貢獻了該市66%的GDP、79%的出口,、85%的就業(yè)崗位,、95%以上的上市公司和高新技術企業(yè)。

這是寧波的經(jīng)濟活力,，也是力爭躋身2萬億俱樂部的重要支撐,。

04

劍指第10城，但青島首要突破的是北方經(jīng)濟第二城之位,。

青島是山東經(jīng)濟第一大市,，也是山東新興產(chǎn)業(yè)最為發(fā)達的地方,，智能家電、新能源汽車,、軌道交通等產(chǎn)業(yè)位居前列,。

過去一年，青島取得兩個歷史性突破,。

一是青島港繼晉級為北方第一大港后,，又連超廣州港、深圳港,，躋身全國前三,。

數(shù)據(jù)顯示，2023年,，青島港集裝箱吞吐量首破3000萬標準箱，成為全球第五個躋身3000萬標箱俱樂部的港口,。

這背后,，地緣變遷導致的外貿格局變化是主因。

青島一方面具有“東北亞國際貿易中心”的區(qū)位,，成為地緣變遷的受益者之一,，另一方面作為北方第一大港，青島又有著連接北方與南方的優(yōu)勢,，內貿蒸蒸日上,。

二是青島、濟南都市圈先后獲批,，山東成為全國第二個擁有兩個國家級都市圈的省份,。

根據(jù)規(guī)劃，青島都市圈,，涵蓋青島,、煙臺、濰坊,、日照等四個城市,，陸域總面積2.15萬平方公里，2022年末常住人口1558萬人,。

與其他都市圈多是“強中心+弱地市”的格局不同,，青島都市圈成員無一不有獨當一面的能力。

煙臺2023年正式躋身萬億俱樂部,，濰坊邁上8000億大關,，成為下一個萬億城市的候選者。

都市圈的意義,，在于同城化,，是交通,、規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)的同城化,，在帶動區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展的同時,，還擴大了中心城市的輻射半徑。

當然,，第10城之爭,，誰也沒有特別大的領先優(yōu)勢。

畢竟,，大國博弈攪動的沖擊波,，地緣變遷帶來的影響，新一輪科技革命帶動的大洗牌,，城市從高增長向高質量發(fā)展的轉型,，都讓未來充滿巨大的不確定性。

誰能最終站穩(wěn)“守門員”且更進一步,，我們拭目以待,。