1月31日，一張江西康大高速大余服務(wù)區(qū)特來電充電樁電費(fèi)2.98元/度的截圖上了熱搜,，一時(shí)間引發(fā)輿論熱議。有網(wǎng)友按照18kWh/100km的電耗簡(jiǎn)單計(jì)算,，得出百公里需要充電費(fèi)用約54元,，甚至比燃油車還要貴。

在相關(guān)內(nèi)容的評(píng)論區(qū),，有不少網(wǎng)友都在吐槽“充電貴”,。大余服務(wù)區(qū)也注意到了相關(guān)輿論,，發(fā)視頻辟謠。在其辟謠視頻中,，充電APP顯示價(jià)格為1.8元/度,。大余服務(wù)區(qū)在評(píng)論區(qū)回復(fù)網(wǎng)友時(shí)稱，“2.98元/度電的價(jià)格是2023年國(guó)慶期間前三天的價(jià)格,，我們服務(wù)區(qū)知情后立馬與特來電聯(lián)系,，并簽訂協(xié)議控制價(jià)格為1.8元/度電，所以現(xiàn)在不可能是2.98的價(jià)格,?！?/p>

雖然大余服務(wù)區(qū)站出來辟了謠，但電車充電越來越貴卻是不爭(zhēng)的事實(shí),。很多消費(fèi)者之所以購(gòu)買電車,，就是因?yàn)橛蛢r(jià)頻頻上漲，而電車使用成本要低很多,，但去年有不少網(wǎng)友發(fā)現(xiàn),，自己所在城市的充電樁暗戳戳地漲價(jià)了。

一位上海的網(wǎng)友發(fā)帖吐槽,，之前白天各大充電APP顯示的電價(jià)為1-1.4元/度,，沒想到過了一段時(shí)間自己再看，發(fā)現(xiàn)同區(qū)域,、同時(shí)段的電價(jià)漲到了1.7元/度甚至更高,，還有2.2元/度的。如果算上冬季電車?yán)m(xù)航打折,，實(shí)際要付出的電費(fèi)更多,，和漲價(jià)疊加在一起，大大增加了使用成本,。

而且這還不是個(gè)例,，廣州、重慶,、鄭州,、青島、山西等地的網(wǎng)友都發(fā)現(xiàn)自己所在城市的充電價(jià)格有所上漲,，漲幅高的甚至超過了一倍,。由此還誕生了一類新的人群：充電特種兵。以往,，純電營(yíng)運(yùn)車輛沒電了都會(huì)就近找充電樁充電,，但隨著電價(jià)上漲，越來越多的司機(jī)開始為了充上“便宜電”絞盡腦汁。

有些司機(jī)跑到晚上10點(diǎn)多還無法休息,，因?yàn)榇藭r(shí)就要打開充電APP尋找價(jià)格較低的充電樁,，提前過去占位，趁著凌晨0點(diǎn)到早上7點(diǎn)“谷電”的時(shí)間段充電,。甚至有網(wǎng)約車司機(jī)選擇在車?yán)镞^夜,，原因是多方面的，但充電絕對(duì)是其中一個(gè),。

用戶這邊吐槽充電貴,，充電站運(yùn)營(yíng)商同樣叫苦不迭。充電站電價(jià)由電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)兩部分構(gòu)成,，此前發(fā)改委曾印發(fā)《關(guān)于第三監(jiān)管周期省級(jí)電網(wǎng)輸配電價(jià)及有關(guān)事項(xiàng)的通知》,，將有些原本執(zhí)行大工業(yè)電價(jià)的充電樁改為了按一般工商業(yè)電價(jià)收費(fèi)，加上夏季和冬季高峰時(shí)段電價(jià)上浮80%,，直接導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)商購(gòu)電價(jià)格上漲,。

而電價(jià)上漲也是迫不得已。目前我國(guó)火力發(fā)電的占比高達(dá)80%,，燒煤的占56%,。規(guī)模雖大，但火電運(yùn)營(yíng)商日子卻普遍不好過,，比如國(guó)內(nèi)火力發(fā)電龍頭運(yùn)營(yíng)商華銀電力,，過去三年大部分時(shí)間都處于虧損狀態(tài)，2021年凈利潤(rùn)虧損22.66億,，2022年前三季度虧了2.54億,，2023年上半年又虧了1.54億。用漲價(jià)保證火電企業(yè)的正常運(yùn)轉(zhuǎn),，也是無奈之舉,。

除了電費(fèi),，服務(wù)費(fèi)也在上漲,。國(guó)內(nèi)公共充電樁保有量最大的特來電，從2019年-2022年每年都在虧損,，四年的凈利潤(rùn)分別為-0.31億元,、-0.38億元、-0.51億元,、-0.26億元,，2023年上半年進(jìn)一步擴(kuò)大到-0.71億元。建設(shè)一個(gè)有30把充電槍的充電站,，總投資需要220萬元左右,，即便以每天6000度的充電量算，一年的毛利也只有76萬元左右，除去管理,、人力成本,、維修、稅費(fèi)等費(fèi)用,，只剩下40萬元,，回本得5年多。為了加快回本速度,，運(yùn)營(yíng)商對(duì)服務(wù)費(fèi)動(dòng)起了腦筋,。

為什么之前不漲服務(wù)費(fèi)？因?yàn)橹肮渤潆娛袌?chǎng)處于“群雄并起”的狀態(tài),，各家大打價(jià)格戰(zhàn),，而如今公共充電市場(chǎng)趨于穩(wěn)定，排名靠前的幾家企業(yè)幾乎具備壟斷地位,，自然要開始“收割”,。雖然不少地區(qū)對(duì)充電服務(wù)費(fèi)做出了上限，但仍然擋不住充電樁運(yùn)營(yíng)商們對(duì)漲價(jià)的渴望,。有行業(yè)人士訴苦稱,，不漲服務(wù)費(fèi)會(huì)被耗死，而漲了服務(wù)費(fèi)可能導(dǎo)致用戶流失,。

其實(shí)不少電車用戶對(duì)漲價(jià)早已有了心理預(yù)期,。一位車主表示：“漲價(jià)是遲早的事情，先便宜吸引一大批人來買,，買了以后,，有了市場(chǎng)，就開始各種理由漲價(jià),?！贝送猓S著電車滲透率越來越高,，用電緊張必然導(dǎo)致電價(jià)上漲,。后面還有可能將養(yǎng)路費(fèi)等稅費(fèi)加到電價(jià)中，電車最終的使用成本有可能與油車接近甚至看齊,。