除了這些肉眼可見的燃燒爆炸現(xiàn)象,熱失控后電池析出的大量可燃性氣體則讓飛機客艙變得更加危險,。就算明火被迅速撲滅,,高濃度的碳氫化合物和氫氣也會讓氣體爆炸成為潛伏中的災(zāi)難事故。
根據(jù)美國聯(lián)邦航空局的測試,,常見的安裝在運輸類飛機上的滅火劑Halon沒有冷卻效果,,無法阻止鋰電池中電解質(zhì)和氣體的釋放,也難以阻止電池本身熱失控的傳播,。
火災(zāi)時,,機組人員會調(diào)整通風(fēng)系統(tǒng),關(guān)閉客艙氧氣面罩,,以避免火勢蔓延/圖蟲創(chuàng)意
除此之外,,充電寶一不小心發(fā)生碰撞跌落、電池本身老化和鋰離子電池固有的缺陷都容易成為燃爆的不穩(wěn)定因素,。
充電寶在多次充電放電過程中會形成固體電解質(zhì)界面膜(SEI,,Solid Electrolyte Interface),當(dāng)溫度升高時,,這層膜很容易發(fā)生分解反應(yīng),,導(dǎo)致電池內(nèi)部接觸短路。
而目前商業(yè)化生產(chǎn)的鋰離子電池?zé)o法做到對SEI膜的定向調(diào)控,,也就是說,,你拿到手的充電寶還是正在更新迭代的試錯產(chǎn)品。
事實上,,根據(jù)市場監(jiān)管總局的產(chǎn)品質(zhì)量國家監(jiān)督抽查結(jié)果,,移動電源合格率一直徘徊在60%至80%之間。
自2024年8月1日起,未獲得CCC認(rèn)證證書和標(biāo)注認(rèn)證標(biāo)志的移動電源,,才不得出廠,、銷售、進口或者在其他經(jīng)營活動中使用,。
所以,,千萬不要偷偷摸摸在飛機上使用充電寶。
否則,,一旦冒煙或爆炸讓飛機迫降,,社會新聞的頭條就是你的“杰作”了。
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